测试杜卡迪 Monster 797 – 微妙的傲慢

测试杜卡迪 Monster 797 – 微妙的傲慢

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人体工学

由于我直接从杜卡迪 Supersport 939 换到 Monster 797，第一次骑上自行车就充满了惊喜：车把又宽又高。 Duc Monster 将你拉到坦克上方相对较低的位置的日子已经一去不复返了。靠近车把，您坐在上身直立的位置，就像在雅马哈 MT-09 上一样。膝盖闭合是典型的杜卡迪：完美。由于水箱较窄，805毫米的座椅高度感觉较低；即使双腿不直，您也能保持舒适的姿势。脚踏板位置舒适，膝盖角度放松。但我必须习惯又宽又直的车把。典型的怪物：如果你稍微向下看，你可以看到稍大的全数字车速表，但看不到前轮，尽管前灯非常平坦。强烈的前轮导向但仍然直立的座椅位置给我一种独轮车的感觉，这在前几个弯道后得到了证实。标准测试怪物的重量正好是200公斤。 重量分布为前轮96公斤，后轮104公斤。它没有挡风玻璃，但在高速公路上的防风效果很好（对于裸车来说）。

处理

在第一个角落，我几乎用螺栓固定在边缘板上。天哪，太尖了！与前轮的直接接触和宽大的车把让这个小怪物显得异常敏捷，尤其是在低速行驶时。只有在稍高的速度（大约 40 公里/小时）下，转向行为才会变得更加中性和可预测。以前版本中我不知道的一些事情。转向行为让我想起了第一代杜卡迪 Hypermotard。但这只是有限的赞美，因为这种极端的轻盈感导致一些超级车手从前轮上下来。当然，怪物一点也不“危险”，但不安、被动的新手司机可能会在发夹弯时发现额头上有汗珠。别担心，倍耐力 Diablo Rosso II 轮胎有足够的抓地力，但你可以看出 Monster 797 更喜欢更快的半径。从大约 40 公里/小时开始，红色意大利车在弯道上稳定地摆动，并提供令人愉悦的反馈。由于车把很宽，改变方向很容易，而且根本不需要高速通勤。即使在倾斜时，即使在刹车时，仍然可以进行线路修正。如果慢速弯道的操控不是那么不稳定的话，我会把 Monster 描述为一款运动型、稳定的设备。

发动机/变速箱

让我们来谈谈 Tacheles：两缸，803 立方米，73 马力，67 牛米。嗯。原始数据并没有让我震惊。顺便说一句，这款发动机与杜卡迪 Scrambler 很相似。开车时您仍然可以保持良好的心情。一方面，尽管是欧4，但发动机听起来就像真正的杜卡迪（在原始状态下）。另一方面，你可以感觉到工程师们已经做了功课，因为低速时的平稳性出奇的好。杜克家族的情况并不总是这样。怪物们不熟悉链鞭和抽动。油门响应（没有不同的地图，没有牵引力控制）并不显着。基本上，发动机是谨慎活跃的。令人惊讶的是：尽管它是双气门发动机，但顶部的性能甚至略有提升。 73 马力和 67 牛米仍然不是一个残酷的破坏球，而是一个坚如磐石、有趣的乡村公路发动机。主观上我猜测大约是80马力，扭矩尤其出现在中间。然而，几天后我发现我的笔记：“引擎不引人注目”。变速箱完全不显眼，但我认为日常使用的渐变非常成功。 6 档足够短，仍能感受到加速，但足够长，可以在高速公路上以相对较低、节省燃油的速度行驶。电缆离合器精确且非常容易控制。油浴式APTC离合器可靠地防止后轮踩踏。

起落架

其次是幻灭：43毫米Kayaba USD前叉不可调节，但Sachs减震器的回弹和弹簧预紧力是可调节的。但说实话：对于一辆价值超过 10,000 欧元的自行车来说，这对我来说还不够。叉子应该能做更多的事情。但这并不能改变乡村道路的建设是成功的事实。即使在紧急制动的情况下，前叉也不会因阻尼不足而下潜，甚至不会锁死。 Ducs 前部黄油般柔软、后部过度阻尼的日子已经一去不复返了。 Monster 保持平衡，前后均等地压入悬架行程。车把上的短而重的撞击很明显，但 Monster 坚守住了底线。当连续出现几次颠簸或行驶速度更快时，晃动几乎不会被注意到。剩下什么？给人的印象是，尽管底盘比较简单，但性能还是不错的。我没想到会这样。

刹车

这就是竞争对手的招牌之处：Monster 的前部配备了 Brembo M4.32 整体制动卡钳，可咬合巨大的 320 毫米制动盘。这是最好的制动硬件。只有轴向制动泵稍微破坏了整体印象，但总体制动效果非常好。刹车杆上的反馈非常直接，但不是超级敏捷。第一次制动有点温和，但随着压力的增加而变得更加透明。 ABS 的作用很明显，但对我来说——就像经常发生的那样——足够晚而且不太忙。后轮制动器很棒：完美调节并且具有令人惊讶的强大制动效果。如果您有一种平稳、“放手”的驾驶风格，您可能只能使用后轮制动器。所以很明显：制动系统是毫无疑问的。班级。

注意到

视觉上令人垂涎的镜子，即使在更高的速度下也能揭示一些东西。头灯的光线很好。即使站在红绿灯处，您也能轻松保持摩托车平衡多长时间。非常舒适的长凳——所以他们会用我的座位模具并将其雕刻成马鞍。培养的发动机。右侧发动机缸体比较宽；我总是和我的靴子站成一排。右大腿确实被城市中奇怪的歧管路线的废热烤焦了。

失败的

加工细节：脚踏系统的制造成本极其低廉，油箱刻字似乎没有被涂漆。雨后，尽管 Duc 几乎是全新的（约 800 公里），但车牌架上仍流淌着生锈的棕色汤汁。超简单的链条张紧器也不赏心悦目。单侧摇臂不得不让位于传统的双臂模型——非常非常遗憾。

测试结论：，通过 贝德纳尔

有关更多信息 杜卡迪怪兽 797

在善意的支持下 道达尔奥地利

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