Testa Ducati Monster 797 – Den subtila hybrisen

Testa Ducati Monster 797 – Den subtila hybrisen

◄►

ergonomi

Sedan jag bytte direkt från Ducati Supersport 939 till Monster 797 var det fullt av överraskningar att sätta mig på cykeln för första gången: styret är brett och högt. De dagar då Duc Monster sträckte dig förhållandevis lågt över tanken är förbi. Nära styret sitter du med överkroppen upprätt, precis som på Yamaha MT-09. Knäförslutningen är typisk Ducati: perfekt. Sitthöjden på 805 mm känns lägre tack vare den smala tanken; du har en bekväm ställning, även utan raka ben. Fotstöden är bekvämt placerade och knävinkeln är avslappnad. Men jag måste vänja mig vid det breda, raka styret. Typiskt monster: Tittar man något nedåt kan man se den lite större, helt digitala hastighetsmätaren men inget av framhjulet, trots att strålkastaren är extremt platt. Den starkt framhjulsorienterade men ändå upprättstående sittställningen ger mig en viss enhjulingkänsla, vilket bekräftades efter de första kurvorna. Standardtestmonstret vägde exakt 200 kg. Viktfördelningen är 96 kg på framhjulet och 104 kg på bakhjulet. Den har ingen vindruta, men vindskyddet var bra (för en naken cykel) på motorvägen.

Hantering

I första hörnet bultade jag nästan inuti över kantplattan. Jesus, det är tjusigt! Den direkta kontakten med framhjulet och det breda styret gör att det lilla monstret framstår som hypersmidigt, speciellt i låga hastigheter. Först i lite högre hastigheter (från runt 40 km/h) blir styrbeteendet mer neutralt och förutsägbart. Något jag inte visste från förra versionen. Styrbeteendet påminner mig mycket om den första generationen av Ducati Hypermotard. Men det är bara en begränsad komplimang, eftersom denna extrema lättfotighet har fått vissa hyperryttare att stiga av över framhjulet. Naturligtvis är monstret allt annat än "farligt", men oroliga, passiva nybörjarförare kunde hitta svettpärlor på pannan i hårnålsböjar. Oroa dig inte, Pirelli Diablo Rosso II-däcket har tillräckligt med grepp, men du kan se att Monster 797 föredrar de snabbare radierna. Från runt 40 km/h svänger den röda italienaren genom kurvorna stabilt och med en behaglig mängd feedback. Att byta riktning är lätt tack vare det breda styret och det finns ingen höghastighetspendling alls. Och även när man lutar sig, är linjekorrigeringar fortfarande möjliga, även på bromsarna. Om hanteringen i långsamma kurvor inte var så vinglig skulle jag beskriva Monster som en sportig, stabil enhet.

Motor/växellåda

Låt oss prata Tacheles: tvåcylindrig, 803 kubikmeter, 73 hk, 67 Nm. Hmmm. De råa siffrorna slår mig inte iväg. Motorn är förresten bekant från Ducati Scrambler. Du blir fortfarande på gott humör när du kör. Å ena sidan låter motorn som en riktig Ducati (i originalskick), trots Euro 4. Å andra sidan kan man känna att ingenjörerna har gjort sin hemläxa, för smidigheten i låga varv är förvånansvärt bra. Det var inte alltid så med Ducs. Monstren är inte bekanta med kedjepiskor och ryckningar. Gasresponsen (inga olika kartor, ingen traction control) är omärklig. I grund och botten är motorn diskret livlig. Överraskande: Även om det är en tvåventilsmotor, finns det till och med en liten prestandaökning på toppen. 73 hk och 67 Nm är fortfarande ingen brutal vrakkula, utan en stensäker, rolig landsvägsmotor. Subjektivt skulle jag ha gissat runt 80 hk, vridmomentet är särskilt närvarande i mitten. Men några dagar senare hittade jag min anteckning: "Engine unspectacular". Växellådan var helt oansenlig, men jag tycker att graderingen var väldigt lyckad för vardagsbruk. 6:e växeln är tillräckligt kort för att fortfarande känna acceleration, men tillräckligt lång för att köra i jämförelsevis låga, bränslebesparande hastigheter på motorvägen. Kabelkopplingen är exakt och mycket lätt att styra. Och APTC-kopplingen i oljebadet förhindrar pålitligt bakhjulsstämpling.

Underrede

Desillusionen är andra: 43 mm Kayaba USD-gaffeln är inte justerbar, men Sachs stötdämpare är justerbar i studs och fjäderförspänning. Men ärligt talat: för en cykel som kostar över 10 000 euro räcker det inte för mig. Gaffeln borde kunna göra lite mer. Men det ändrar inte på att upplägget för landsvägar är en succé. Även vid hård inbromsning dyker inte gaffeln med underdämpning eller låser sig. De dagar då Ducs var smörmjuka framtill och överdämpade baktill är förbi. Monster är balanserad och trycker in i fjädringsvägen lika fram och bak. Korta, hårda träffar märks i styret, men Monster håller linjen. Att vagga när det är flera gupp i rad eller när man kör snabbare märks knappt. Vad finns kvar? Intrycket är att trots det jämförelsevis enkla chassit är prestandan bra. Det hade jag inte förväntat mig.

Bromsar

Och det är här konkurrenterna får sin smäll: Monster kommer med Brembo M4.32 monoblock bromsok fram, som biter i enorma 320 mm bromsskivor. Detta är den finaste bromsmaskinvaran. Bara axialbromspumpen förstör helhetsintrycket lite, men överlag är bromsen riktigt bra. Feedbacken på bromsspaken är behagligt direkt men inte supersnabbig. Det första bromsbettet är lite tamt, men blir mer genomskinligt när trycket ökar. ABS:en slår in märkbart, men för mig – som ofta är fallet – tillräckligt sent och inte för hektiskt. Bakhjulsbromsen är fantastisk: perfekt modulerad och med en förvånansvärt stark bromseffekt. Om du har en smidig, "låt det gå" körstil kommer du förmodligen bara att klara dig med bakhjulsbromsen. Så det är väldigt tydligt: ​​bromssystemet är bortom allt tvivel. Klass.

Märkte

Visuellt aptitliga speglar som avslöjar något även i högre hastigheter. Strålkastarens goda ljus. Hur länge kan du enkelt balansera på din motorcykel även när du står vid ett trafikljus. Den mycket bekväma bänken – så de skulle ha tagit en form av min sits och huggit in den i en sadel. Den kultiverade motorn. Till höger är motorblocket jämförelsevis brett; Jag stod hela tiden i kö med mina stövlar. Och höger lår bokstavligen grillas av spillvärmen från den märkliga grenröret i staden.

Misslyckades

Bearbetningsdetaljerna: Fotstödssystemet är tillverkat extremt billigt, tankbokstäverna verkar inte ha målats över. Efter regnet rann en rostigbrun soppa bakifrån över registreringsskyltshållaren, trots att Duc var så gott som helt ny (ca 800 km). Och de ultraenkla kedjespännarna är heller ingen fröjd för ögat. Den enkelsidiga svängarmen fick ge vika för en konventionell tvåarmad modell - väldigt, väldigt synd.

Testdom:, av p.bednar

Mer information om Ducati Monster 797

Med vänligt stöd från TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram: apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook: Apex Moto