Preizkusite Ducati Monster 797 – Subtilna nadutost

Preizkusite Ducati Monster 797 – Subtilna nadutost

◄►

ergonomija

Ker sem z Ducati Supersport 939 neposredno presedlal na Monster 797, je bil prvi vstop na motor poln presenečenj: krmilo je široko in visoko. Minili so dnevi, ko vas je Duc Monster raztegnil razmeroma nizko nad rezervoar. Blizu krmila sedite s pokončnim zgornjim delom telesa, tako kot pri Yamahi MT-09. Zapiranje kolen je tipično za Ducati: popolno. Višina sedeža 805 mm je zaradi ozkega rezervoarja nižja; imate udobno držo, tudi brez ravnih nog. Opora za noge je udobno nameščena, kolenski kot pa sproščen. Vendar se moram navaditi na široko ravno krmilo. Tipična pošast: Če pogledate rahlo navzdol, lahko vidite nekoliko večji, popolnoma digitalni merilnik hitrosti, vendar nič prednjega kolesa, čeprav je žaromet izjemno raven. Močno na prednji kolesi usmerjen, a še vedno pokončen položaj sedenja mi daje občutek monocikla, kar se je potrdilo po prvih ovinkih. Standardna testna pošast je tehtala točno 200 kg. Porazdelitev teže je 96 kg na sprednje kolo in 104 kg na zadnje kolo. Nima vetrobranskega stekla, je bila pa vetrna zaščita v redu (za naked bike) na avtocesti.

Ravnanje

V prvem ovinku sem skoraj v notranjost zabil čez robno ploščo. Jezus, to je pičlo! Zaradi neposrednega stika s sprednjim kolesom in širokim krmilom je mala pošast videti hiperagilna, še posebej pri nizkih hitrostih. Šele pri nekoliko višjih hitrostih (od okoli 40 km/h) postane krmiljenje bolj nevtralno in predvidljivo. Nekaj, kar nisem vedel iz prejšnje različice. Krmiljenje me zelo spominja na prvo generacijo Ducati Hypermotarda. Toda to je le omejen kompliment, saj je zaradi te ekstremne lahkotnosti nekateri hiper kolesarji sestopili čez sprednje kolo. Seveda je Monster vse prej kot »nevaren«, a nemirni, pasivni vozniki začetniki bi lahko v ovinkih našli kapljice znoja na čelu. Ne skrbite, pnevmatika Pirelli Diablo Rosso II ima dovolj oprijema, vendar lahko rečete, da ima Monster 797 raje hitrejše radije. Rdeči Italijan od okoli 40 km/h stabilno in s prijetno mero povratnih informacij niha skozi ovinke. Spreminjanje smeri je enostavno zahvaljujoč širokemu krmilu in sploh ni hitre vožnje. In tudi pri nagibu so popravki linije še vedno možni, tudi pri zavorah. Če vodljivost v počasnih ovinkih ne bi bila tako majava, bi Monstra opisal kot športno, stabilno napravo.

Motor/menjalnik

Pogovorimo se o Tachelesu: dvovaljnik, 803 kubične metre, 73 KM, 67 Nm. Hmmm. Surove številke me ne presenetijo. Mimogrede, motor poznamo iz Ducati Scramblerja. Med vožnjo si še vedno dobre volje. Po eni strani motor zveni kot pravi Ducati (v originalnem stanju), kljub Euro 4. Po drugi strani pa se čuti, da so inženirji opravili domačo nalogo, saj je uglajenost pri nizkih vrtljajih presenetljivo dobra. Pri Ducih ni bilo vedno tako. Pošasti ne poznajo verižnih bičev in trzanja. Odziv plina (brez različnih zemljevidov, brez nadzora oprijema) je nepomemben. V osnovi je motor diskretno živahen. Presenetljivo: Čeprav gre za dvoventilski motor, je na vrhu celo rahlo izboljšana zmogljivost. 73 KM in 67 Nm še vedno ni brutalen uničujoč, ampak trden, zabaven motor za podeželske ceste. Subjektivno bi ugibal okoli 80 KM, navor je še posebej prisoten na sredini. Vendar sem nekaj dni kasneje našel svojo opombo: "Motor nespektakularen". Menjalnik je bil povsem nevpadljiv, vendar se mi zdi, da je gradacija zelo uspela za vsakdanjo uporabo. 6. prestava je dovolj kratka, da še vedno občutite pospeševanje, a dovolj dolga, da lahko na avtocesti vozite s sorazmerno nizkimi hitrostmi, ki varčujejo z gorivom. Sklopka kabla je natančna in zelo enostavna za upravljanje. In sklopka APTC v oljni kopeli zanesljivo preprečuje udarce zadnjega kolesa.

Podvozje

Razočaranje je drugo: 43-milimetrske vilice Kayaba USD niso nastavljive, vendar je blažilnik Sachs nastavljiv glede odboja in prednapetosti vzmeti. Ampak iskreno: za kolo, ki stane čez 10.000 evrov, mi je to premalo. Vilice bi morale zmoči malo več. Vendar to ne spremeni dejstva, da je postavitev za podeželske ceste uspešna. Tudi pri močnem zaviranju se vilice ne potopijo s prenizkim dušenjem ali celo zaskočijo. Minili so dnevi, ko so bili Ducsi spredaj masleno mehki, zadaj pa premočeni. Monster je uravnotežen in enakomerno pritiska na hod vzmetenja spredaj in zadaj. Kratki, močni udarci so opazni v krmilo, vendar Monster drži linijo. Zibanje ob več zaporednih neravninah ali pri hitrejši vožnji je komaj opazno. Kaj ostane? Vtis je, da so kljub razmeroma preprostemu podvozju zmogljivosti dobre. Tega ne bi pričakoval.

Zavore

In tu dobi konkurenca svojo klofuto: Monster ima sprednje zavorne čeljusti Brembo M4.32 monoblock, ki zagrizejo v ogromne 320 mm zavorne kolute. To je najboljša zavorna oprema. Splošni vtis malce pokvari le aksialna zavorna črpalka, a na splošno je zavora res dobra. Povratna informacija na zavorni ročici je prijetno neposredna, vendar ne preveč hitra. Prvi zavorni ugriz je nekoliko krotek, vendar postane bolj pregleden, ko se pritisk poveča. ABS se vklopi opazno, a zame - kot se pogosto zgodi - dovolj pozno in ne preveč naporno. Zavora zadnjega kolesa je odlična: popolnoma modulirana in s presenetljivo močnim zavornim učinkom. Če imate uglajen način vožnje, ki ga "prepustite", boste verjetno lahko preživeli le z zavoro zadnjega kolesa. Tako je zelo jasno: zavorni sistem je brez dvoma. Razred.

Opazili

Vizualno privlačna ogledala, ki nekaj razkrijejo tudi pri večjih hitrostih. Dobra svetloba žarometa. Kako dolgo z lahkoto vzdržujete ravnotežje na motorju tudi, ko stojite na semaforju. Zelo udobna klop – da bi vzeli model mojega sedeža in ga izrezljali v sedlo. Kultivirani motor. Na desni je blok motorja razmeroma širok; Neprestano sem stal v vrsti s škornji. Desno stegno pa dobesedno peče na žaru zaradi odpadne toplote iz čudne trase razdelilnika v mestu.

Ni uspelo

Podrobnosti obdelave: Sistem opore za noge je narejen izjemno poceni, napis rezervoar ni videti prebarvan. Po dežju je od zadaj čez nosilec tablice tekla rjasto-rjavkasta juha, čeprav je bil Duc praktično nov (cca. 800 km). In izjemno preprosti napenjalci verige tudi niso paša za oči. Enostranska nihajna roka se je morala umakniti običajnemu modelu z dvema rokama – zelo, zelo škoda.

Preizkusna razsodba: avtor p.bednar

Več informacij o Ducati Monster 797

S prijazno podporo od SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu: apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku: Apex Moto