Test Ducati Monster 797 – Jemná arogancia

Test Ducati Monster 797 – Jemná arogancia

◄►

ergonómia

Odkedy som prešiel priamo z Ducati Supersport 939 na Monster 797, prvé nasadnutie na motorku bolo plné prekvapení: riadidlá sú široké a vysoké. Preč sú dni, keď vás Duc Monster natiahol pomerne nízko nad nádrž. V blízkosti riadidiel sedíte s hornou časťou tela vzpriamene, rovnako ako na Yamahe MT-09. Zapínanie na kolená je typické pre Ducati: perfektné. Výška sedadla 805 mm je vďaka úzkej nádrži nižšia; máte pohodlný postoj aj bez rovných nôh. Opierky nôh sú pohodlne umiestnené a uhol kolien je uvoľnený. Ale na široké rovné riadidlá si musím zvyknúť. Typické monštrum: Ak sa pozriete mierne nadol, môžete vidieť o niečo väčší, plne digitálny rýchlomer, ale nič z predného kolesa, aj keď je svetlomet extrémne plochý. Výrazne na predné kolesá orientovaný, ale stále vzpriamený posed mi dáva istý pocit z jednokolky, čo sa potvrdilo už po prvých zákrutách. Štandardné testovacie monštrum vážilo presne 200 kg. Rozloženie hmotnosti je 96 kg na predné koleso a 104 kg na zadné koleso. Nemá čelné sklo, ale ochrana pred vetrom bola na diaľnici v poriadku (na holý bicykel).

Manipulácia

V prvom rohu som priskrutkoval takmer dovnútra cez okrajovú dosku. Ježiš, to je hlúposť! Priamy kontakt s predným kolesom a širokými riadidlami spôsobujú, že malé monštrum pôsobí hyper agilne, najmä pri nízkych rýchlostiach. Až pri mierne vyšších rýchlostiach (približne od 40 km/h) sa správanie riadenia stáva neutrálnejším a predvídateľnejším. Niečo, čo som z predchádzajúcej verzie nevedel. Správanie riadenia mi veľmi pripomína prvú generáciu Ducati Hypermotard. Ale to je len obmedzený kompliment, pretože táto extrémna ľahkosť viedla niektorých hyper jazdcov k tomu, aby zosadli cez predné koleso. Samozrejme, Monster je všetko, len nie „nebezpečný“, ale nepokojní, pasívni začínajúci vodiči môžu nájsť na čele v zákrutách kvapôčky potu. Nebojte sa, pneumatika Pirelli Diablo Rosso II má dostatočnú priľnavosť, no dá sa povedať, že Monster 797 preferuje rýchlejšie polomery. Zhruba od 40 km/h sa červený Talian prehýba zákrutami stabilne a s príjemnou dávkou spätnej väzby. Zmena smeru je jednoduchá vďaka širokým riadidlám a vôbec nedochádza k rýchlemu dochádzaniu. A aj pri naklonení sú stále možné korekcie čiar, dokonca aj na brzdách. Keby nebolo ovládanie v pomalých zákrutách také kolísavé, Monster by som opísal ako športové, stabilné zariadenie.

Motor/prevodovka

Povedzme si Tacheles: dvojvalec, 803 metrov kubických, 73 koní, 67 Nm. Hmmm. Surové čísla ma neohúria. Mimochodom, motor je známy z Ducati Scrambler. Počas jazdy máte stále dobrú náladu. Na jednej strane motor znie ako ozajstná Ducati (v pôvodnom stave) aj napriek Euro 4. Na druhej strane cítiť, že inžinieri urobili svoju domácu úlohu, pretože plynulosť v nízkych otáčkach je prekvapivo dobrá. U Ducs to nebolo vždy tak. Príšery nepoznajú reťazové biče a trhanie. Odozva plynu (žiadne rôzne mapy, žiadna kontrola trakcie) je neprehliadnuteľná. V podstate je motor diskrétne živý. Prekvapivé: Aj keď ide o dvojventilový motor, v hornej časti je dokonca mierne zvýšenie výkonu. 73 koní a 67 Nm stále nie je brutálna demolačná guľa, ale skalopevný, zábavný motor na vidiecke cesty. Subjektívne by som tipoval okolo 80 koní, krútiaci moment je prítomný najmä v strede. O niekoľko dní som však našiel svoju poznámku: „Nevýrazný motor“. Prevodovka bola úplne nenápadná, ale myslím, že odstupňovanie sa na každodenné používanie veľmi vydarilo. 6. prevodový stupeň je dostatočne krátky na to, aby ste stále cítili zrýchlenie, ale dostatočne dlhý na to, aby ste na diaľnici jazdili pomerne nízkou rýchlosťou, ktorá šetrí palivo. Lanková spojka je presná a veľmi ľahko ovládateľná. A spojka APTC v olejovom kúpeli spoľahlivo bráni zadrhávaniu zadného kolesa.

Podvozok

Rozčarovanie je druhé: 43 mm vidlica Kayaba USD nie je nastaviteľná, ale tlmič Sachs je nastaviteľný v odskoku a predpätí pružiny. Ale úprimne: na bicykel, ktorý stojí nad 10 000 eur, mi to nestačí. Vidlica by mala zvládať trochu viac. To ale nič nemení na fakte, že nastavenie na vidiecke cesty je úspešné. Ani pri prudkom brzdení sa vidlica neponorí s podtlmením alebo sa dokonca nezablokuje. Časy, keď boli Ducs vpredu maslovo mäkké a vzadu príliš tlmené, sú preč. Monster je vyvážený a tlačí do dráhy zavesenia rovnako vpredu aj vzadu. Krátke, tvrdé zásahy sú citeľné do riadidiel, ale Monster drží líniu. Húpanie pri niekoľkých nerovnostiach za sebou alebo pri rýchlejšej jazde je sotva badateľné. Čo zostáva? Dojem je, že napriek pomerne jednoduchému podvozku je výkon dobrý. To by som nečakal.

Brzdy

A tu dostáva konkurencia facku: Monster prichádza s monoblokovými brzdovými strmeňmi Brembo M4.32 vpredu, ktoré sa zahryzávajú do obrovských 320 mm brzdových kotúčov. Toto je najlepší brzdový hardvér. Celkový dojem trochu kazí len čerpadlo axiálnej brzdy, ale celkovo je brzda naozaj dobrá. Spätná väzba na brzdovej páke je príjemne priama, ale nie super svižná. Prvý brzdný záber je trochu krotký, ale s rastúcim tlakom sa stáva priehľadnejším. ABS nastupuje citeľne, no pre mňa – ako to už býva – dostatočne neskoro a nie príliš hekticky. Brzda zadného kolesa je skvelá: dokonale modulovaná a s prekvapivo silným brzdným účinkom. Ak máte plynulý štýl jazdy „nechaj to ísť“, vystačíte si pravdepodobne len s brzdou zadného kolesa. Takže je to úplne jasné: o brzdovom systéme niet pochýb. triedy.

Všimol som si

Vizuálne lákavé zrkadlá, ktoré niečo odhalia aj vo vyšších rýchlostiach. Dobré svetlo svetlometu. Ako dlho dokážete bez problémov balansovať na motorke aj keď stojíte na semafore. Veľmi pohodlná lavica – tak by zobrali formu môjho sedadla a vyrezali ho do sedla. Kultivovaný motor. Vpravo je blok motora pomerne široký; Neustále som stál v rade s čižmami. A pravé stehno je doslova grilované odpadovým teplom z podivného rozdeľovacieho vedenia v meste.

Nepodarilo sa

Detaily spracovania: Systém opierok nôh je vyrobený mimoriadne lacno, nápis nádrže sa nezdá byť prelakovaný. Po daždi pretekala zozadu hrdzavo-hnedá polievka cez držiak ŠPZ, aj keď bol Duc prakticky úplne nový (cca 800 km). A pastvou pre oči nie sú ani ultra jednoduché napínače reťaze. Jednostranné výkyvné rameno muselo ustúpiť konvenčnému dvojramennému modelu - veľmi, veľmi škoda.

Verdikt testu:, podľa p.bednár

Viac informácií o Ducati Monster 797

S láskavou podporou od SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame: apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto