Testează Ducati Monster 797 – Hybris subtil

Testează Ducati Monster 797 – Hybris subtil

◄►

ergonomie

De când am trecut direct de la Ducati Supersport 939 la Monster 797, urcarea pentru prima dată pe bicicletă a fost plină de surprize: ghidonul este lat și înalt. Au dispărut vremurile în care monstrul Duc te întindea relativ jos peste rezervor. Aproape de ghidon, stai cu partea superioara a corpului drept, la fel ca la Yamaha MT-09. Închiderea cu genunchi este tipică Ducati: perfectă. Înălțimea scaunului de 805 mm se simte mai mică datorită rezervorului îngust; ai o pozitie confortabila, chiar si fara picioare drepte. Suporturile pentru picioare sunt poziționate confortabil și unghiul genunchiului este relaxat. Dar trebuie să mă obișnuiesc cu ghidonul lat și drept. Monstru tipic: Dacă priviți ușor în jos, puteți vedea vitezometrul ușor mai mare, complet digital, dar nimic din roata din față, chiar dacă farul este extrem de plat. Poziția puternic orientată spre roțile din față, dar încă verticală, îmi oferă o anumită senzație de monociclu, care a fost confirmată după primele viraje. Monstrul de testare standard cântărea exact 200 kg. Distribuția greutății este de 96 kg pe roata din față și 104 kg pe roata din spate. Nu are parbriz, dar protectia impotriva vantului a fost buna (pentru o bicicleta goala) pe autostrada.

Manipulare

În primul colț am înșurubat aproape în interior peste placa de margine. Iisuse, asta-i bun! Contactul direct cu roata din față și ghidonul lat îl fac pe micul monstru să pară hiper-agil, mai ales la viteze mici. Doar la viteze puțin mai mari (de la aproximativ 40 km/h) comportamentul direcției devine mai neutru și mai previzibil. Ceva ce nu știam din versiunea anterioară. Comportamentul direcției îmi amintește foarte mult de prima generație a Ducati Hypermotard. Dar acesta este doar un compliment limitat, pentru că această uşurinţă extremă i-a determinat pe unii hiper riders să coboare peste roata din faţă. Desigur, monstrul este orice altceva decât „periculos”, dar șoferii începători, pasivi, neliniștiți ar putea găsi mărgele de sudoare pe frunte în curbe în ac de păr. Nu vă faceți griji, anvelopa Pirelli Diablo Rosso II are suficientă aderență, dar vă puteți da seama că Monster 797 preferă razele mai rapide. De la aproximativ 40 km/h, italianul roșu se balansează prin curbe stabil și cu o cantitate plăcută de feedback. Schimbarea direcției este ușoară datorită ghidonului lat și nu există deloc naveta de mare viteză. Și chiar și atunci când vă înclinați, corecțiile liniei sunt încă posibile, chiar și la frâne. Dacă manevrarea în viraje lente nu ar fi atât de neclintită, aș descrie Monster-ul ca pe un dispozitiv sportiv, stabil.

Motor/cutie de viteze

Sa vorbim Tacheles: doi cilindri, 803 metri cubi, 73 CP, 67 Nm. Hmmm. Numerele brute nu mă surprind. Apropo, motorul este familiar de la Ducati Scrambler. Încă ai o dispoziție bună în timp ce conduci. Pe de o parte, motorul sună ca un adevărat Ducati (în starea inițială), în ciuda Euro 4. Pe de altă parte, poți simți că inginerii și-au făcut temele, pentru că netezimea la turații mici este surprinzător de bună. Nu a fost întotdeauna așa cu Ducii. Monștrii nu sunt familiarizați cu biciurile cu lanț și smucitura. Răspunsul clapetei de accelerație (fără hărți diferite, fără control al tracțiunii) este neremarcabil. Practic, motorul este discret vioi. Surprinzător: chiar dacă este un motor cu două supape, există chiar și o ușoară creștere a performanței în partea de sus. Cei 73 CP și 67 Nm nu sunt încă o minge de distrugere brutală, ci un motor solid, distractiv de drum de țară. Subiectiv aș fi bănuit în jur de 80 CP, cuplul este deosebit de prezent la mijloc. Cu toate acestea, câteva zile mai târziu am găsit nota mea: „Motor nespectaculos”. Cutia de viteze a fost complet discretă, dar cred că gradația a fost foarte reușită pentru utilizarea de zi cu zi. Treapta a 6-a este suficient de scurtă pentru a simți în continuare accelerația, dar suficient de lungă pentru a conduce la viteze relativ scăzute, care economisesc combustibil pe autostradă. Ambreiajul cablului este precis și foarte ușor de controlat. Iar ambreiajul APTC în baia de ulei previne în mod fiabil ștanțarea roții din spate.

Tren de rulare

Deziluzia este a doua: furca Kayaba USD de 43 mm nu este reglabilă, dar amortizorul Sachs este reglabil în rebound și preîncărcare arc. Dar sincer: pentru o bicicletă care costă peste 10.000 de euro, asta nu-mi ajunge. Furca ar trebui să poată face puțin mai mult. Dar asta nu schimbă faptul că amenajarea drumurilor de țară este un succes. Chiar și în cazul frânării puternice, furca nu se scufundă cu amortizare insuficientă sau chiar se blochează. Au dispărut vremurile în care Ducs erau moale ca unt în față și prea umezite în spate. Monsterul este echilibrat și se apasă în cursa suspensiei în mod egal în față și în spate. Loviturile scurte și dure sunt vizibile în ghidon, dar Monsterul ține linia. Legănarea atunci când există mai multe denivelări la rând sau când conduceți mai repede este cu greu vizibilă. Ce rămâne? Impresia este că, în ciuda șasiului relativ simplu, performanța este bună. Nu m-aș fi așteptat la asta.

Frâne

Și aici concurența primește palma: Monsterul vine cu etriere de frână monobloc Brembo M4.32 în față, care mușcă discuri de frână uriașe de 320 mm. Acesta este cel mai bun hardware de frânare. Doar pompa de frână axială strică puțin impresia de ansamblu, dar per total frâna este chiar bună. Feedback-ul asupra manetei de frână este plăcut direct, dar nu foarte rapid. Prima mușcătură de frână este puțin blândă, dar devine mai transparentă pe măsură ce presiunea crește. ABS-ul funcționează vizibil, dar pentru mine - așa cum este adesea cazul - suficient de târziu și nu prea agitat. Frâna roții din spate este grozavă: perfect modulată și cu un efect de frânare surprinzător de puternic. Dacă ai un stil de condus neted, „lasă-l să plece”, probabil că te vei descurca doar cu frâna roții din spate. Deci este foarte clar: sistemul de frânare este dincolo de orice îndoială. Clasă.

observat

Oglinzi vizuale apetisante care dezvăluie ceva chiar și la viteze mai mari. Lumina bună a farului. Cât timp vă puteți echilibra cu ușurință pe motocicleta, chiar și când stați la un semafor. Banca foarte confortabilă – așa că ar fi luat o matriță din scaunul meu și mi-ar fi sculptat într-o șea. Motorul cultivat. În dreapta, blocul motor este relativ lat; Stăteam în permanență la rând cu cizmele mele. Și coapsa dreaptă este literalmente prăjită la grătar de căldura reziduală de la traseul ciudat din oraș.

A eșuat

Detalii de prelucrare: Sistemul de suport pentru picioare este realizat extrem de ieftin, inscripția rezervorului nu pare să fi fost vopsită peste. După ploaie, o supă ruginie-maroniu a trecut din spate peste suportul plăcuței de înmatriculare, deși Duc-ul era practic nou-nouț (aprox. 800 km). Și dispozitivele de pretensionare a lanțului ultra-simple nu sunt nici o bucurie pentru ochi. Brațul oscilant cu o singură față a trebuit să cedeze loc unui model convențional cu două brațe - foarte, foarte păcat.

Verdictul testului:, de p.bednar

Mai multe informații despre Ducati Monster 797

Cu ajutorul amabil din partea TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram: apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook: Apex Moto