Teste Ducati Monster 797 – A arrogância sutil

Teste Ducati Monster 797 – A arrogância sutil

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ergonomia

Desde que mudei diretamente da Ducati Supersport 939 para a Monster 797, subir na moto pela primeira vez foi cheio de surpresas: o guidão é largo e alto. Longe vão os dias em que o Monstro Duc estendia você relativamente baixo sobre o tanque. Perto do guiador, senta-se com a parte superior do corpo direita, tal como na Yamaha MT-09. O fecho do joelho é típico da Ducati: perfeito. A altura do assento de 805 mm parece mais baixa graças ao tanque estreito; você tem uma postura confortável, mesmo sem pernas retas. Os apoios para os pés estão confortavelmente posicionados e o ângulo do joelho está relaxado. Mas tenho que me acostumar com o guidão largo e reto. Monstro típico: se você olhar um pouco para baixo, poderá ver o velocímetro totalmente digital, um pouco maior, mas nada da roda dianteira, embora o farol seja extremamente plano. A posição do assento fortemente voltada para as rodas dianteiras, mas ainda ereta, dá-me uma certa sensação de monociclo, que foi confirmada após as primeiras curvas. O monstro de teste padrão pesava exatamente 200 kg. A distribuição de peso é de 96 kg na roda dianteira e 104 kg na traseira. Não tem para-brisa, mas a proteção contra o vento era boa (para uma moto nua) na rodovia.

Manuseio

No primeiro canto, aparafusei quase por dentro da placa de borda. Jesus, isso é legal! O contato direto com a roda dianteira e o guidão largo fazem com que o monstrinho pareça hiperágil, principalmente em baixas velocidades. Somente a velocidades ligeiramente superiores (a partir de cerca de 40 km/h) o comportamento da direção se torna mais neutro e previsível. Algo que eu não sabia da versão anterior. O comportamento da direção me lembra muito a primeira geração da Ducati Hypermotard. Mas isso é apenas um elogio limitado, porque essa extrema leveza levou alguns hiperpilotos a desmontarem da roda dianteira. É claro que o Monster é tudo menos “perigoso”, mas motoristas novatos passivos e inquietos podem encontrar gotas de suor na testa em curvas fechadas. Não se preocupe, o pneu Pirelli Diablo Rosso II tem aderência suficiente, mas dá para perceber que o Monster 797 prefere raios mais rápidos. A partir de cerca de 40 km/h, o italiano vermelho oscila nas curvas de forma estável e com um feedback agradável. Mudar de direção é fácil graças ao guiador largo e não há deslocamento em alta velocidade. E mesmo quando inclinado, as correções de linha ainda são possíveis, mesmo nos freios. Se o manuseio em curvas lentas não fosse tão instável, eu descreveria o Monster como um dispositivo esportivo e estável.

Motor/caixa de velocidades

Vamos falar de Tacheles: dois cilindros, 803 metros cúbicos, 73 cv, 67 Nm. Hmmm. Os números brutos não me surpreendem. A propósito, o motor é familiar da Ducati Scrambler. Você ainda fica de bom humor enquanto dirige. Por um lado, o motor soa como uma verdadeira Ducati (no seu estado original), apesar do Euro 4. Por outro lado, pode-se sentir que os engenheiros fizeram o trabalho de casa, porque a suavidade a baixas velocidades é surpreendentemente boa. Nem sempre foi assim com os Duques. Os monstros não estão familiarizados com chicotes e empurrões. A resposta do acelerador (sem mapas diferentes, sem controle de tração) não é digna de nota. Basicamente, o motor é discretamente animado. Surpreendente: mesmo sendo um motor de duas válvulas, há até um ligeiro aumento de desempenho na parte superior. Os 73 cv e 67 Nm ainda não são uma bola de demolição brutal, mas um motor sólido e divertido para estradas rurais. Subjetivamente eu teria adivinhado cerca de 80 cv, o torque está particularmente presente no meio. Porém, alguns dias depois encontrei minha nota: “Motor nada espetacular”. A caixa de câmbio era completamente imperceptível, mas acho que a gradação deu muito certo para o uso diário. A 6ª marcha é curta o suficiente para ainda sentir aceleração, mas longa o suficiente para dirigir em velocidades comparativamente baixas e com economia de combustível na rodovia. A embreagem do cabo é precisa e muito fácil de controlar. E a embreagem APTC em banho de óleo evita de forma confiável a estampagem da roda traseira.

Material rodante

A desilusão vem em segundo lugar: o garfo Kayaba USD de 43 mm não é ajustável, mas o amortecedor Sachs é ajustável em rebote e pré-carga da mola. Mas sinceramente: para uma bicicleta que custa mais de 10.000 euros, isso não é suficiente para mim. O garfo deve poder fazer um pouco mais. Mas isso não muda o fato de que a configuração das estradas rurais é um sucesso. Mesmo sob freadas bruscas, o garfo não mergulha com subamortecimento nem trava. Já se foi o tempo em que os Ducs eram macios como manteiga na frente e superamortecidos na parte de trás. O Monster é equilibrado e pressiona o curso da suspensão igualmente na frente e atrás. Golpes curtos e fortes são perceptíveis no guidão, mas o Monster mantém a linha. Balançar quando há vários solavancos seguidos ou ao dirigir mais rápido é quase imperceptível. O que resta? A impressão é que apesar do chassi comparativamente simples, o desempenho é bom. Eu não teria esperado isso.

Freios

E é aqui que a concorrência leva o tapa: a Monster vem com pinças de freio monobloco Brembo M4.32 na frente, que mordem enormes discos de freio de 320 mm. Este é o melhor hardware de frenagem. Apenas a bomba do freio axial estraga um pouco a impressão geral, mas no geral o freio é muito bom. O feedback na alavanca do freio é agradavelmente direto, mas não muito rápido. A primeira mordida do freio é um pouco inofensiva, mas fica mais transparente à medida que a pressão aumenta. O ABS entra em ação visivelmente, mas para mim - como costuma acontecer - suficientemente tarde e não muito agitado. O freio da roda traseira é ótimo: perfeitamente modulado e com um efeito de frenagem surpreendentemente forte. Se você tiver um estilo de direção suave e “deixa pra lá”, provavelmente só conseguirá sobreviver com o freio da roda traseira. Portanto, está muito claro: o sistema de travagem está fora de qualquer dúvida. Aula.

Percebido

Espelhos visualmente apetitosos que revelam algo mesmo em velocidades mais altas. A boa luz do farol. Quanto tempo você consegue se equilibrar facilmente em sua motocicleta, mesmo quando está parado em um semáforo. O banco muito confortável – então eles teriam pegado um molde do meu assento e esculpido uma sela. O motor cultivado. À direita, o bloco do motor é comparativamente largo; Eu estava constantemente alinhado com minhas botas. E a coxa direita está literalmente grelhada pelo calor residual da estranha rota múltipla na cidade.

Fracassado

Os detalhes de processamento: O sistema de apoio para os pés é extremamente barato, as letras do tanque não parecem ter sido pintadas. Depois da chuva, uma sopa enferrujada e acastanhada escorria pela traseira sobre o porta-placa, embora o Duc fosse praticamente novo (aprox. 800 km). E os tensores de corrente ultrassimples também não são um deleite para os olhos. O braço oscilante unilateral teve que dar lugar a um modelo convencional de dois braços - uma pena.

Veredicto do teste:, por p.bednar

Mais informações sobre Monstro Ducati 797

Com o gentil apoio de TOTAL Áustria

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