Test Ducati Monster 797 – De subtiele overmoed

Test Ducati Monster 797 – De subtiele overmoed

◄►

ergonomie

Sinds ik rechtstreeks overstapte van de Ducati Supersport 939 naar de Monster 797, was het voor het eerst opstappen vol verrassingen: het stuur is breed en hoog. Voorbij zijn de dagen dat het Duc Monster je relatief laag over de tank uitstrekte. Dicht bij het stuur zit je met je bovenlichaam rechtop, net als op de Yamaha MT-09. De kniesluiting is typisch Ducati: perfect. De zithoogte van 805 mm voelt lager aan dankzij de smalle tank; je hebt een comfortabele houding, ook zonder rechte benen. De voetsteunen zijn comfortabel gepositioneerd en de kniehoek is ontspannen. Maar ik moet wennen aan het brede, rechte stuur. Typisch Monster: Als je iets naar beneden kijkt, zie je de iets grotere, volledig digitale snelheidsmeter, maar niets van het voorwiel, ook al is de koplamp extreem plat. De sterk op het voorwiel gerichte maar toch rechtopstaande zitpositie geeft mij een bepaald eenwielergevoel, wat na de eerste bochten nog eens bevestigd werd. Het standaard testmonster woog precies 200 kg. De gewichtsverdeling bedraagt ​​96 kg op het voorwiel en 104 kg op het achterwiel. Er zit geen voorruit op, maar de windbescherming was prima (voor een Naked Bike) op de snelweg.

Behandeling

In de eerste hoek heb ik bijna naar binnen over de randplaat geschroefd. Jezus, dat is tiptop! Het directe contact met het voorwiel en het brede stuur zorgen ervoor dat het kleine monster, vooral bij lage snelheden, hyperwendbaar lijkt. Pas bij iets hogere snelheden (vanaf zo’n 40 km/u) wordt het stuurgedrag neutraler en voorspelbaarder. Iets wat ik nog niet wist uit de vorige versie. Het stuurgedrag doet mij sterk denken aan de eerste generatie van de Ducati Hypermotard. Maar dat is maar een beperkt compliment, want deze extreme lichtvoetigheid heeft er voor gezorgd dat sommige hyperrijders over het voorwiel zijn afgestapt. Natuurlijk is het Monster allesbehalve ‘gevaarlijk’, maar onrustige, passieve beginnende automobilisten kunnen in haarspeldbochten zweetdruppels op hun voorhoofd vinden. Maak je geen zorgen, de Pirelli Diablo Rosso II-band heeft voldoende grip, maar je kunt zien dat de Monster 797 de voorkeur geeft aan de snellere radii. Vanaf zo'n 40 km/u slingert de rode Italiaan stabiel en met prettige feedback door de bochten. Dankzij het brede stuur is het gemakkelijk om van rijrichting te veranderen en is er geen sprake van snel woon-werkverkeer. En zelfs bij het leunen zijn lijncorrecties nog steeds mogelijk, zelfs bij het remmen. Als het rijgedrag in langzame bochten niet zo wiebelig was, zou ik de Monster omschrijven als een sportief, stabiel apparaat.

Motor/versnellingsbak

Laten we het hebben over Tacheles: tweecilinder, 803 kubieke meter, 73 pk, 67 Nm. Hmmm. De ruwe cijfers verbazen mij niet. De motor is overigens bekend van de Ducati Scrambler. Je raakt nog steeds in een goed humeur tijdens het rijden. Aan de ene kant klinkt de motor als een echte Ducati (in originele staat), ondanks Euro 4. Aan de andere kant voel je dat de ingenieurs hun huiswerk hebben gedaan, want de soepelheid bij lage snelheden is verrassend goed. Bij de Ducs was het niet altijd zo. De monsters zijn niet bekend met kettingzwepen en schokken. De gasrespons (geen verschillende maps, geen tractiecontrole) is onopvallend. Kortom, de motor is discreet levendig. Verrassend: ook al is het een tweekleppenmotor, er is zelfs een lichte prestatieverbetering aan de bovenkant. De 73 pk en 67 Nm zijn nog steeds geen brute sloopkogel, maar een oerdegelijke, leuke landwegmotor. Subjectief had ik rond de 80 pk geraden, het koppel is vooral in het midden aanwezig. Een paar dagen later vond ik echter mijn briefje: "Motor niet spectaculair". De versnellingsbak was volkomen onopvallend, maar ik denk dat de gradatie voor alledaags gebruik zeer geslaagd was. De 6e versnelling is kort genoeg om nog steeds acceleratie te voelen, maar lang genoeg om met relatief lage, brandstofbesparende snelheden op de snelweg te rijden. De kabelkoppeling is nauwkeurig en zeer eenvoudig te bedienen. En de APTC-koppeling in het oliebad voorkomt op betrouwbare wijze het stampen van het achterwiel.

Onderstel

Desillusie komt op de tweede plaats: de 43 mm Kayaba USD-vork is niet verstelbaar, maar de Sachs-schokdemper is verstelbaar in rebound en veervoorspanning. Maar eerlijk: voor een fiets die ruim 10.000 euro kost, is dat voor mij niet genoeg. De vork zou iets meer moeten kunnen. Maar dat neemt niet weg dat de opzet voor landwegen een succes is. Zelfs bij krachtig remmen duikt de vork niet met onderdemping of blokkeert zelfs niet. Voorbij zijn de dagen dat de Ducs aan de voorkant boterzacht waren en aan de achterkant te gedempt. De Monster is gebalanceerd en drukt zowel voor als achter gelijkmatig in de veerweg. Korte, harde klappen zijn merkbaar in het stuur, maar de Monster houdt de lijn vast. Schommelen bij meerdere hobbels achter elkaar of bij sneller rijden is nauwelijks merkbaar. Wat blijft er over? De indruk is dat ondanks het relatief eenvoudige chassis de prestaties goed zijn. Dat had ik niet verwacht.

Remmen

En dit is waar de concurrentie een klap krijgt: de Monster wordt vooraan geleverd met Brembo M4.32 monoblock-remklauwen, die in enorme remschijven van 320 mm bijten. Dit is de beste remhardware. Alleen de axiale rempomp bederft de algehele indruk een beetje, maar over het algemeen is de rem echt goed. De feedback op de remhendel is aangenaam direct maar niet super pittig. De eerste rembeet is wat tam, maar wordt transparanter naarmate de druk toeneemt. Het ABS treedt merkbaar in werking, maar voor mij – zoals vaak het geval is – voldoende laat en niet te hectisch. De achterwielrem is geweldig: perfect gemoduleerd en met een verrassend sterke remwerking. Als je een soepele ‘loslaat’-rijstijl hebt, kun je waarschijnlijk alleen met de achterwielrem rondkomen. Het is dus heel duidelijk: het remsysteem staat buiten elke twijfel. Klas.

Opgemerkt

Visueel aantrekkelijke spiegels die zelfs bij hogere snelheden iets onthullen. Het goede licht van de koplamp. Hoe lang je gemakkelijk op je motor kunt balanceren, zelfs als je voor een stoplicht staat. De zeer comfortabele bank – dus ze zouden een mal van mijn stoel hebben genomen en er een zadel van hebben gemaakt. De gecultiveerde motor. Aan de rechterkant is het motorblok relatief breed; Ik stond voortdurend in de rij met mijn laarzen. En de rechterdij wordt letterlijk gegrild door de afvalwarmte van de vreemde spruitstukroutes in de stad.

Mislukt

De verwerkingsdetails: Het voetsteunsysteem is extreem goedkoop gemaakt, de tankbelettering lijkt niet overschilderd te zijn. Na de regen liep er van achteren een roestbruine soep over de kentekenplaathouder, terwijl de Duc vrijwel gloednieuw was (ca. 800 km). En ook de ultraeenvoudige kettingspanners zijn geen lust voor het oog. De enkelzijdige zwenkarm moest plaatsmaken voor een conventioneel tweearmig model - heel erg jammer.

Testoordeel:, door p.bednar

Meer informatie over Ducatimonster 797

Met vriendelijke steun van TOTAAL Oostenrijk

Meer actiefoto's van de testritten vind je op Instagram: apex_moto_at

Of volg ons op Facebook: Apex Moto