Izmēģini Ducati Monster 797 — izsmalcinātais ārprāts

Izmēģini Ducati Monster 797 — izsmalcinātais ārprāts

◄►

ergonomika

Kopš pārgāju tieši no Ducati Supersport 939 uz Monster 797, pirmo reizi uzkāpjot uz velosipēda, bija pārsteigumi: stūre ir plata un augsta. Ir pagājuši tie laiki, kad Duc Monster jūs stiepa salīdzinoši zemu virs tvertnes. Tuvu stūrei jūs sēžat ar ķermeņa augšdaļu vertikāli, tāpat kā Yamaha MT-09. Ceļa aizdare ir tipiska Ducati: perfekta. Sēdekļa augstums 805 mm šķiet zemāks, pateicoties šaurajai tvertnei; jums ir ērta stāja pat bez taisnām kājām. Kāju balsti ir ērti novietoti, un ceļgalu leņķis ir atvieglots. Bet pie platās, taisnās stūres man jāpierod. Tipisks briesmonis: ja paskatās nedaudz uz leju, jūs varat redzēt nedaudz lielāku, pilnībā digitālo spidometru, bet neko no priekšējā riteņa, lai gan priekšējais lukturis ir ļoti plakans. Spēcīgi uz priekšējo riteņu orientētā, bet tomēr vertikālā sēdpozīcija man rada zināmu vienriteņa sajūtu, kas apstiprinājās jau pēc pirmajiem līkumiem. Standarta testa monstrs svēra tieši 200 kg. Svara sadalījums ir 96 kg uz priekšējā riteņa un 104 kg uz aizmugurējā riteņa. Vējstikla tam nav, bet vēja aizsardzība bija kārtībā (plikam mocim) uz šosejas.

Apstrāde

Pirmajā stūrī es pieskrūvēju gandrīz iekšā pāri malas plāksnei. Jēzu, tas ir niecīgi! Tiešais kontakts ar priekšējo riteni un platā stūre liek mazajam briesmonim izskatīties īpaši veiklam, it īpaši mazā ātrumā. Tikai pie nedaudz lielāka ātruma (no aptuveni 40 km/h) stūres darbība kļūst neitrālāka un paredzamāka. Kaut ko es nezināju no iepriekšējās versijas. Stūres darbība man ļoti atgādina pirmās paaudzes Ducati Hypermotard. Bet tas ir tikai ierobežots kompliments, jo šī ārkārtīgi vieglā kājība ir likusi dažiem hiperbraucējiem nokāpt no priekšējā riteņa. Protams, Monster ir nekas cits kā “bīstams”, taču nemierīgie, pasīvie iesācēju vadītāji matadatu līkumos uz pieres var atrast sviedru krelles. Neuztraucieties, Pirelli Diablo Rosso II riepai ir pietiekama saķere, taču var teikt, ka Monster 797 dod priekšroku ātrākiem rādiusiem. No aptuveni 40 km/h sarkanais itālis līkumos šūpojas stabili un ar patīkamu atgriezenisko saiti. Virziena maiņa ir vienkārša, pateicoties platajai stūrei, un nav nekādas ātrgaitas pārvietošanās. Un pat noliecoties, līniju korekcijas joprojām ir iespējamas, pat uz bremzēm. Ja vadāmība lēnos līkumos nebūtu tik ļodzīga, es Monsteru raksturotu kā sportisku, stabilu ierīci.

Dzinējs/pārnesumkārba

Parunāsim par Tacheles: divu cilindru, 803 kubikmetri, 73 ZS, 67 Nm. hmm. Neapstrādāti skaitļi mani nepārsteidz. Starp citu, dzinējs ir pazīstams no Ducati Scrambler. Braucot joprojām ir labs garastāvoklis. No vienas puses, dzinējs izklausās pēc īsta Ducati (sākotnējā stāvoklī), neskatoties uz Euro 4. No otras puses, var just, ka inženieri mājasdarbu ir paveikuši, jo gludums pie maziem apgriezieniem ir pārsteidzoši labs. Ar Ducs ne vienmēr tā bija. Monstri nepazīst ķēdes pātagas un raustīšanu. Droseles reakcija (nav dažādu karšu, nav vilces kontroles) nav ievērojama. Būtībā dzinējs ir diskrēti dzīvs. Pārsteidzoši: lai gan tas ir divu vārstu dzinējs, augšpusē ir pat neliels veiktspējas uzlabojums. 73 ZS un 67 Nm joprojām nav brutāla sagraušanas bumba, bet gan ciets, jautrs lauku ceļu dzinējs. Subjektīvi es būtu uzminējis ap 80 ZS, griezes moments īpaši jūtams vidū. Tomēr dažas dienas vēlāk es atklāju savu piezīmi: “Dzinējs ir neparasts”. Ātrumkārba bija pilnīgi neuzkrītoša, bet domāju, ka gradācija bija ļoti veiksmīga ikdienas lietošanai. 6. pārnesums ir pietiekami īss, lai joprojām sajustu paātrinājumu, bet pietiekami garš, lai brauktu ar salīdzinoši zemu, degvielu taupošu ātrumu pa šoseju. Troses sajūgs ir precīzs un ļoti viegli vadāms. Un APTC sajūgs eļļas vannā droši novērš aizmugurējo riteņu štancēšanu.

Šasija

Vilšanās ir otrā: 43 mm Kayaba USD dakša nav regulējama, bet Sachs amortizators ir regulējams atsitienā un atsperes priekšspriegumā. Bet godīgi: velosipēdam, kas maksā virs 10 000 eiro, man ar to ir par maz. Dakšai vajadzētu būt iespējai nedaudz vairāk. Taču tas nemaina faktu, ka lauku ceļu izveide ir veiksmīga. Pat spēcīgas bremzēšanas laikā dakša nenirt ar nepietiekamu amortizāciju vai pat nebloķējas. Ir pagājuši tie laiki, kad Ducs priekšpuse bija sviestaini mīksta un aizmugure bija pārāk amortizēta. Monster ir līdzsvarots un vienādi iespiežas piekares gājienā gan priekšā, gan aizmugurē. Stūrē ir manāmi īsi, smagi sitieni, taču Monster notur līniju. Šūpošanās, kad ir vairāki izciļņi pēc kārtas vai braucot ātrāk, ir gandrīz nepamanāma. Kas paliek? Rodas iespaids, ka, neskatoties uz salīdzinoši vienkāršo šasiju, veiktspēja ir laba. Es to nebūtu gaidījis.

Bremzes

Un šeit ir konkurence: Monster ir aprīkots ar Brembo M4.32 monobloka bremžu suportiem priekšpusē, kas iekož milzīgos 320 mm bremžu diskos. Šī ir labākā bremžu aparatūra. Tikai aksiālais bremžu sūknis nedaudz sabojā kopējo iespaidu, bet kopumā bremzes ir patiešām labas. Atgriezeniskā saite par bremžu sviru ir patīkami tieša, bet ne īpaši strauja. Pirmais bremžu kodums ir nedaudz pieradināts, bet kļūst caurspīdīgāks, palielinoties spiedienam. ABS ieslēdzas jūtami, bet man - kā jau tas bieži notiek - pietiekami vēlu un ne pārāk drudžains. Aizmugurējā riteņa bremzes ir lieliskas: perfekti modulētas un ar pārsteidzoši spēcīgu bremzēšanas efektu. Ja jums ir gluds, "atlaidiet" braukšanas stils, jūs, iespējams, varēsiet iztikt tikai ar aizmugurējā riteņa bremzi. Tātad ir ļoti skaidrs: par bremžu sistēmu nav šaubu. Klase.

Pamanīts

Vizuāli ēstgribu spoguļi, kas kaut ko atklāj arī lielākā ātrumā. Priekšējo lukturu labā gaisma. Cik ilgi jūs varat viegli balansēt uz motocikla pat stāvot pie luksofora. Ļoti ērts sols - lai viņi būtu paņēmuši mana sēdekļa veidni un iegrebuši seglos. Kultivētais dzinējs. Labajā pusē dzinēja bloks ir salīdzinoši plats; Es pastāvīgi stāvēju rindā ar zābakiem. Un labo augšstilbu burtiski grilē siltums no dīvainā kolektora maršruta pilsētā.

Neizdevās

Apstrādes detaļas: Kāju balstu sistēma ir izgatavota ļoti lēti, tvertnes uzraksti, šķiet, nav pārkrāsoti. Pēc lietus no aizmugures pār numurzīmes turētāju pārskrēja rūsgani brūngana zupa, lai gan Duc bija praktiski jauns (apm. 800 km). Un arī īpaši vienkāršie ķēžu spriegotāji nebauda acis. Vienpusējai šūpošanās svirai bija jāpiekāpjas parastajam divu roku modelim - ļoti, ļoti žēl.

Pārbaudes spriedums:, by p.bednar

Vairāk informācijas par Ducati Monster 797

Ar laipnu atbalstu no KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram: apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook: Apex Moto