Išbandykite Ducati Monster 797 – subtilus nuobodulys

Išbandykite Ducati Monster 797 – subtilus nuobodulys

◄►

ergonomika

Kadangi iš „Ducati Supersport 939“ perėjau tiesiai į „Monster 797“, pirmą kartą užlipus ant dviračio buvo daug netikėtumų: vairas platus ir aukštas. Praėjo tie laikai, kai Duc Monster ištempė jus palyginti žemai virš bako. Arti vairo sėdite stačiomis viršutine kūno dalimi, kaip ir Yamaha MT-09. Kelių užsegimas yra tipiškas Ducati: tobulas. Sėdynės aukštis 805 mm atrodo mažesnis dėl siauro bako; turite patogią laikyseną net ir be tiesių kojų. Kojų atramos yra patogiai išdėstytos, o kelių kampas yra atpalaiduotas. Bet turiu priprasti prie plačios, tiesios vairo. Tipiškas monstras: Jei pažvelgsite šiek tiek žemyn, galite pamatyti šiek tiek didesnį, visiškai skaitmeninį spidometrą, bet nieko priekinio rato, nors priekinis žibintas yra labai plokščias. Stipriai orientuota į priekinius ratus, bet vis dar vertikali sėdėjimo padėtis suteikia tam tikrą vienaračio pojūtį, kuris pasitvirtino po pirmųjų posūkių. Standartinis bandomasis monstras svėrė lygiai 200 kg. Svorio pasiskirstymas yra 96 ​​kg ant priekinio rato ir 104 kg ant galinio rato. Priekinio stiklo neturi, bet apsauga nuo vėjo buvo gerai (nuogui dviračiui) užmiestyje.

Tvarkymas

Pirmajame kampe aš priveržiau beveik viduje virš krašto plokštės. Jėzau, tai bjauru! Dėl tiesioginio kontakto su priekiniu ratu ir plačiomis vairo rankenomis mažasis monstras atrodo itin judrus, ypač važiuojant mažu greičiu. Tik važiuojant šiek tiek didesniu greičiu (maždaug nuo 40 km/h) vairavimo elgsena tampa neutralesnė ir nuspėjama. Kai ko nežinojau iš ankstesnės versijos. Vairavimo elgsena man labai primena pirmosios kartos Ducati Hypermotard. Tačiau tai tik ribotas komplimentas, nes dėl šio itin lengvo būdo kai kurie super motociklininkai nulipo nuo priekinio rato. Žinoma, „Monster“ nėra „pavojingas“, tačiau nenustygstantys, pasyvūs pradedantieji vairuotojai plaukų segtukų vingiuose gali rasti prakaito karoliukus ant kaktos. Nesijaudinkite, Pirelli Diablo Rosso II padangos turi pakankamai sukibimo, tačiau galite suprasti, kad Monster 797 teikia pirmenybę greitesniam spinduliui. Maždaug nuo 40 km/h raudonasis italas vingiuose siūbuoja stabiliai ir su maloniu atsiliepimu. Pakeisti kryptį lengva dėl plačios vairo ir visai nėra greito važiavimo į darbą ir atgal. Ir net pasilenkus, linijos korekcijos vis tiek galimos net ant stabdžių. Jei valdymas lėtuose posūkiuose nebūtų toks klibantis, „Monster“ apibūdinčiau kaip sportišką, stabilų įrenginį.

Variklis/greičių dėžė

Pakalbėkime apie Tacheles: dviejų cilindrų, 803 kub., 73 AG, 67 Nm. hmm. Neapdoroti skaičiai manęs nenuvilia. Beje, variklis pažįstamas iš „Ducati Scrambler“. Važiuodama vis tiek būni geros nuotaikos. Viena vertus, variklis skamba kaip tikras Ducati (originalios būklės), nepaisant Euro 4. Kita vertus, jaučiasi, kad inžinieriai atliko savo namų darbus, nes glotnumas važiuojant mažu greičiu stebėtinai geras. Ne visada taip buvo su kunigaikščiais. Monstrai nėra susipažinę su grandininiais botagais ir trūkčiojimu. Droselio atsakas (nėra skirtingų žemėlapių, nėra traukos kontrolės) yra nepastebimas. Iš esmės variklis yra diskretiškai gyvas. Stebina: nors tai dviejų vožtuvų variklis, viršuje netgi šiek tiek padidėja našumas. 73 AG ir 67 Nm vis dar nėra žiaurus griovimo kamuolys, o tvirtas, smagus kaimo kelių variklis. Subjektyviai būčiau spėjęs apie 80 AG, sukimo momentas ypač yra viduryje. Tačiau po kelių dienų radau savo užrašą: „Variklis neįspūdingas“. Pavarų dėžė buvo visiškai nepastebima, bet manau, kad gradacija buvo labai sėkminga kasdieniam naudojimui. 6-oji pavara yra pakankamai trumpa, kad vis dar būtų jaučiamas pagreitis, tačiau pakankamai ilga, kad greitkelyje būtų galima važiuoti palyginti mažu, degalų taupymu. Kabelio sankaba yra tiksli ir labai lengvai valdoma. O alyvos vonioje esanti APTC sankaba patikimai apsaugo nuo galinio rato įspaudimo.

Važiuoklė

Nusivylimas yra antrasis: 43 mm Kayaba USD šakė nėra reguliuojama, tačiau Sachs amortizatorius yra reguliuojamas atšokimo ir spyruoklės įtempimas. Bet nuoširdžiai: dviračiui, kainuojančiam per 10 000 eurų, man to neužtenka. Šakė turėtų galėti padaryti šiek tiek daugiau. Tačiau tai nekeičia fakto, kad kaimo kelių nustatymas yra sėkmingas. Net ir stipriai stabdant šakė nenyra su per mažu amortizavimu ir net neužsiblokuoja. Praėjo tie laikai, kai „Ducs“ priekyje buvo minkšti, o gale – per daug slopinami. „Monster“ yra subalansuotas ir vienodai spaudžia pakabos eigą priekyje ir gale. Trumpi, stiprūs smūgiai pastebimi ant vairo, tačiau „Monster“ laikosi linijos. Siūbavimas, kai yra keli nelygumai iš eilės arba važiuojant greičiau, sunkiai pastebimas. Kas lieka? Susidaro įspūdis, kad nepaisant palyginti paprastos važiuoklės, veikimas yra geras. Aš to nesitikėjau.

Stabdžiai

Ir čia konkurencija sulaukia savo taško: „Monster“ priekyje yra „Brembo M4.32“ monobloko stabdžių apkabos, kurios įsirėžia į didžiulius 320 mm stabdžių diskus. Tai geriausia stabdymo įranga. Tik ašinis stabdžių siurblys šiek tiek gadina bendrą įspūdį, bet apskritai stabdžiai tikrai neblogi. Atsiliepimai apie stabdžių svirtį yra maloniai tiesioginiai, bet ne itin aštrūs. Pirmasis stabdžių įkandimas šiek tiek prijaukintas, bet didėjant slėgiui tampa skaidresnis. ABS įsijungia pastebimai, bet man – kaip dažnai būna – pakankamai vėlai ir ne per daug įtemptai. Galinio rato stabdys yra puikus: puikiai moduliuojamas ir pasižymi stebėtinai stipriu stabdymo efektu. Jei turite sklandų, „leisk eiti“ vairavimo stilių, greičiausiai išsiversite tik su galinio rato stabdžiu. Taigi labai aišku: stabdžių sistema nekelia jokių abejonių. Klasė.

Pastebėjo

Vizualiai patrauklūs veidrodžiai, kurie kažką atskleidžia net ir didesniu greičiu. Gera priekinio žibinto šviesa. Kiek laiko galite lengvai balansuoti ant motociklo net stovėdami prie šviesoforo. Labai patogus suoliukas – taip būtų paėmę mano sėdynės formą ir išraižę ją į balną. Kultivuojamas variklis. Dešinėje variklio blokas yra palyginti platus; Aš nuolat stovėjau eilėje su batais. O dešinę šlaunį tiesiogine to žodžio prasme kepina karštis iš keisto kolektoriaus maršruto mieste.

Nepavyko

Apdirbimo detalės: Kojų atramos sistema pagaminta itin pigiai, bako užrašas neatrodo nudažytas. Po lietaus iš galo per valstybinio numerio laikiklį perbėgo rūdžių rusva sriuba, nors Duc buvo praktiškai naujas (apie 800 km). O itin paprasti grandinės įtempikliai – irgi ne šventė akims. Vienpusė sūpynės svirtis turėjo užleisti vietą įprastam dviejų svirčių modeliui – labai labai gaila.

Bandomasis verdiktas:, pateikė p.bednar

Daugiau informacijos apie Ducati Monster 797

Su maloniu palaikymu iš IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram: apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook: Apex Moto