Testirajte Ducati Monster 797 – Suptilna oholost

Testirajte Ducati Monster 797 – Suptilna oholost

◄►

ergonomija

Budući da sam s Ducati Supersporta 939 izravno prešao na Monster 797, prvi put na motociklu bilo je puno iznenađenja: upravljač je širok i visok. Prošli su dani kada vas je Duc Monster rastezao relativno nisko iznad tenka. Blizu upravljača, sjedite s uspravnim gornjim dijelom tijela, baš kao na Yamahi MT-09. Zatvaranje koljena je tipično za Ducati: savršeno. Visina sjedala od 805 mm čini se nižom zahvaljujući uskom spremniku; imate udoban stav, čak i bez ravnih nogu. Oslonci za noge su udobno postavljeni, a kut koljena je opušten. Ali moram se naviknuti na širok, ravan upravljač. Tipično čudovište: Ako malo pogledate prema dolje, možete vidjeti malo veći, potpuno digitalni brzinomjer, ali ništa od prednjeg kotača, iako je prednje svjetlo izrazito ravno. Snažno orijentiran prema prednjim kotačima, ali još uvijek uspravan položaj sjedenja daje mi određeni osjećaj monocikla, što se potvrdilo nakon prvih nekoliko zavoja. Standardno testno čudovište težilo je točno 200 kg. Raspodjela težine je 96 kg na prednji kotač i 104 kg na stražnji kotač. Nema vjetrobransko staklo, ali je zaštita od vjetra bila u redu (za naked bicikl) na autocesti.

Rukovanje

U prvom kutu zabio sam skoro iznutra preko rubne ploče. Isuse, to je pitko! Izravan kontakt s prednjim kotačem i širokim upravljačem čine malo čudovište hiperagilnim, posebno pri malim brzinama. Tek pri malo većim brzinama (od oko 40 km/h) ponašanje upravljača postaje neutralnije i predvidljivije. Nešto što nisam znao iz prethodne verzije. Ponašanje upravljanja me jako podsjeća na prvu generaciju Ducati Hypermotarda. Ali to je samo ograničeni kompliment, jer je ova ekstremna lakoća navela neke hiper vozače da sjašu preko prednjeg kotača. Naravno, Monster je sve samo ne “opasan”, no nemirni, pasivni vozači početnici mogli bi pronaći zrnca znoja na čelu u ukočenim zavojima. Ne brinite, guma Pirelli Diablo Rosso II ima dovoljno prianjanja, ali možete reći da Monster 797 preferira brže radijuse. Već od oko 40 km/h crveni Talijan prolazi kroz zavoje stabilno i s ugodnom količinom povratne sprege. Promjena smjera je laka zahvaljujući širokom upravljaču i uopće nema brze vožnje na posao. Čak i kada se naginje, korekcije linija su i dalje moguće, čak i na kočnicama. Da upravljanje u sporim zavojima nije tako klimavo, Monster bih opisao kao sportski, stabilan uređaj.

Motor/mjenjač

Razgovarajmo o Tachelesu: dvocilindraš, 803 kubika, 73 KS, 67 Nm. Hmmm. Sirove brojke me ne oduševljavaju. Inače, motor je poznat iz Ducati Scramblera. I dalje ste dobro raspoloženi tijekom vožnje. S jedne strane, motor zvuči kao pravi Ducati (u originalnom stanju), unatoč Euro 4. S druge strane, osjeća se da su inženjeri napravili domaću zadaću, jer je uglađenost pri malim brzinama iznenađujuće dobra. Nije uvijek bilo tako s Ducovima. Čudovišta nisu upoznata s lančanim bičevima i trzajima. Odaziv na gas (bez različitih mapa, bez kontrole proklizavanja) je neupadljiv. Uglavnom, motor je diskretno živahan. Iznenađujuće: iako se radi o motoru s dva ventila, postoji čak i blago poboljšanje performansi na vrhu. 73 KS i 67 Nm još uvijek nisu brutalna lopta za uništavanje, već kao kamen čvrst, zabavan motor za seoske ceste. Subjektivno bih pretpostavio oko 80 KS, okretni moment je posebno prisutan u sredini. Međutim, nekoliko dana kasnije našao sam svoju bilješku: “Motor nespektakularan”. Mjenjač je bio potpuno neupadljiv, ali mislim da je gradacija bila vrlo uspješna za svakodnevnu upotrebu. 6. stupanj prijenosa dovoljno je kratak da se i dalje osjeti ubrzanje, ali dovoljno dug za vožnju relativno niskim brzinama koje štede gorivo na autocesti. Spojka sajle je precizna i vrlo laka za upravljanje. A APTC spojka u uljnoj kupelji pouzdano sprječava udaranje stražnjeg kotača.

Podvozje

Razočaranje je drugo: Kayaba USD vilica od 43 mm nije podesiva, ali Sachsov amortizer je podesiv u odskoku i predopterećenju opruge. Ali iskreno: za bicikl koji košta preko 10.000 eura to mi nije dovoljno. Vilica bi trebala moći učiniti malo više. Ali to ne mijenja činjenicu da je postavka za seoske ceste uspješna. Čak i pod naglim kočenjem, vilica ne zaroni s nedovoljno prigušivanjem ili se čak ne blokira. Prošli su dani kada su Ducovi bili mekani sprijeda i previše prigušeni straga. Monster je uravnotežen i jednako utisne u hod ovjesa sprijeda i straga. Primjetni su kratki, jaki udarci u upravljač, ali Monster drži liniju. Ljuljanje pri nekoliko neravnina u nizu ili pri bržoj vožnji jedva se primjećuje. Što ostaje? Dojam je da su unatoč relativno jednostavnoj šasiji performanse dobre. Ne bih to očekivao.

Kočnice

I tu konkurencija dobiva svoj šamar: Monster dolazi s Brembo M4.32 monoblock kočionim čeljustima sprijeda, koje zagrizaju u ogromne kočione diskove od 320 mm. Ovo je najfiniji hardver za kočenje. Jedino pumpa aksijalne kočnice malo kvari cjelokupni dojam, ali sve u svemu kočnica je stvarno dobra. Povratna informacija o ručici kočnice je ugodno izravna, ali ne baš oštra. Prvi zalogaj kočnice je malo pitom, ali postaje transparentniji kako se pritisak povećava. ABS se osjetno uključuje, ali za mene - kao što je često slučaj - dovoljno kasno i ne previše naporno. Kočnica stražnjeg kotača je izvrsna: savršeno modulirana i s iznenađujuće snažnim učinkom kočenja. Ako imate uglađen stil vožnje "prepušteno", vjerojatno ćete se moći snaći samo s kočnicom na stražnjem kotaču. Dakle, vrlo je jasno: kočioni sustav je izvan svake sumnje. Klasa.

Primjećeno

Vizualno primamljiva ogledala koja otkrivaju nešto čak i pri većim brzinama. Dobro svjetlo prednjeg svjetla. Koliko dugo možete lako održavati ravnotežu na motociklu čak i kada stojite na semaforu. Vrlo udobna klupa – pa bi uzeli kalup mog sjedala i izrezbarili ga u sedlo. Kultivirani motor. S desne strane, blok motora je relativno širok; Stalno sam stajao u redu s čizmama. A desna butina je doslovno pečena na žaru od otpadne topline iz čudne trase razvodnika u gradu.

neuspješno

Detalji obrade: Sustav naslona za noge napravljen je izuzetno jeftino, natpis na spremniku ne izgleda kao da je prebojan. Nakon kiše, hrđavo-smećkasta juha tekla je sa stražnje strane preko nosača tablica, iako je Duc bio praktički nov (cca. 800 km). A ultra-jednostavni zatezači lanca također nisu praznik za oči. Jednostrana zakretna ruka morala je ustupiti mjesto konvencionalnom modelu s dvije ruke - vrlo, vrlo šteta.

Ispitna presuda:, autor str.bednar

Više informacija o Ducati Monster 797

Uz ljubaznu podršku od UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu: apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku: Apex Moto