Essai Ducati Monster 797 – L’orgueil subtil

Essai Ducati Monster 797 – L’orgueil subtil

◄►

ergonomie

Depuis que je suis passé directement de la Ducati Supersport 939 à la Monster 797, monter sur la moto pour la première fois a été plein de surprises : le guidon est large et haut. Il est révolu le temps où le Duc Monster vous étendait relativement bas au-dessus du réservoir. Près du guidon, vous êtes assis le haut du corps droit, comme sur la Yamaha MT-09. La fermeture aux genoux est typique de Ducati : parfaite. La hauteur du siège de 805 mm semble plus basse grâce au réservoir étroit ; vous avez une position confortable, même sans jambes droites. Les repose-pieds sont confortablement positionnés et l'angle des genoux est détendu. Mais je dois m'habituer au guidon large et droit. Monstre typique : si vous regardez légèrement vers le bas, vous pouvez voir le compteur de vitesse légèrement plus grand et entièrement numérique, mais rien de la roue avant, même si le phare est extrêmement plat. La position assise fortement orientée vers les roues avant mais toujours droite me donne une certaine sensation de monocycle, qui s'est confirmée après les premiers virages. Le monstre de test standard pesait exactement 200 kg. La répartition du poids est de 96 kg sur la roue avant et de 104 kg sur la roue arrière. Il n'a pas de pare-brise, mais la protection contre le vent était correcte (pour un vélo nu) sur l'autoroute.

Manutention

Dans le premier coin, j'ai boulonné presque à l'intérieur sur la plaque de bord. Jésus, c'est tippy ! Le contact direct avec la roue avant et le large guidon donnent au petit monstre une apparence hyper-agile, surtout à basse vitesse. Ce n'est qu'à des vitesses légèrement plus élevées (à partir d'environ 40 km/h) que le comportement de la direction devient plus neutre et prévisible. Quelque chose que je ne connaissais pas avec la version précédente. Le comportement de la direction me rappelle beaucoup la première génération de la Ducati Hypermotard. Mais ce n'est qu'un compliment limité, car cette extrême légèreté a conduit certains hyper riders à descendre par-dessus la roue avant. Bien sûr, le Monster est tout sauf « dangereux », mais les conducteurs débutants instables et passifs pourraient trouver des gouttes de sueur sur leur front dans les virages en épingle à cheveux. Ne vous inquiétez pas, le pneu Pirelli Diablo Rosso II a suffisamment d'adhérence, mais on peut dire que le Monster 797 préfère les rayons plus rapides. À partir d'environ 40 km/h, l'Italien rouge évolue dans les virages de manière stable et avec un retour d'information agréable. Le changement de direction est facile grâce au large guidon et il n'y a aucun trajet à grande vitesse. Et même en inclinaison, des corrections de trajectoire restent possibles, même au niveau des freins. Si la tenue de route dans les virages lents n'était pas si bancale, je décrirais le Monster comme un appareil sportif et stable.

Moteur/boîte de vitesses

Parlons des Tacheles : bicylindre, 803 mètres cubes, 73 ch, 67 Nm. Hmmm. Les chiffres bruts ne m’époustouflent pas. À propos, le moteur est familier au Ducati Scrambler. Vous êtes toujours de bonne humeur en conduisant. D'une part, le moteur sonne comme une vraie Ducati (dans son état d'origine), malgré la norme Euro 4. D'autre part, on sent que les ingénieurs ont fait leurs devoirs, car la douceur à bas régime est étonnamment bonne. Il n'en a pas toujours été ainsi chez les Ducs. Les monstres ne sont pas familiers avec les fouets en chaîne et les secousses. La réponse de l’accélérateur (pas de cartographies différentes, pas d’antipatinage) est banale. Au fond, le moteur est discrètement vif. Surprenant : même s'il s'agit d'un moteur à deux soupapes, les performances sont même légèrement améliorées au sommet. Les 73 ch et 67 Nm ne sont toujours pas une boule de démolition brutale, mais un moteur de route de campagne solide et amusant. Subjectivement j'aurais deviné autour de 80 ch, le couple est particulièrement présent au milieu. Cependant, quelques jours plus tard, j'ai retrouvé ma note : « Moteur peu spectaculaire ». La boîte de vitesses était totalement discrète, mais je pense que la gradation était très réussie pour un usage quotidien. La 6ème vitesse est suffisamment courte pour ressentir encore une accélération, mais suffisamment longue pour conduire à des vitesses relativement basses et économes en carburant sur l'autoroute. L'embrayage à câble est précis et très simple à contrôler. Et l'embrayage APTC dans le bain d'huile empêche de manière fiable le grippage de la roue arrière.

Châssis

La désillusion est deuxième : la fourche Kayaba USD de 43 mm n'est pas réglable, mais l'amortisseur Sachs est réglable en détente et en précharge du ressort. Mais honnêtement : pour un vélo qui coûte plus de 10 000 euros, cela ne me suffit pas. La fourchette devrait pouvoir faire un peu plus. Mais cela ne change rien au fait que l’aménagement des routes de campagne est une réussite. Même en cas de freinage brusque, la fourche ne plonge pas avec un sous-amortissement ni même ne se bloque. Il est révolu le temps où les Ducs étaient doux comme du beurre à l’avant et trop amortis à l’arrière. Le Monster est équilibré et s'appuie sur le débattement de la suspension de manière égale à l'avant et à l'arrière. Des coups courts et durs sont perceptibles dans le guidon, mais le Monster tient la ligne. Le balancement lorsqu'il y a plusieurs bosses d'affilée ou lorsque l'on roule plus vite est à peine perceptible. Que reste-t-il ? L'impression est que malgré le châssis relativement simple, les performances sont bonnes. Je ne m'attendais pas à ça.

Freins

Et c'est là que la concurrence prend sa claque : le Monster est équipé à l'avant d'étriers de frein monobloc Brembo M4.32, qui mordent dans d'énormes disques de frein de 320 mm. Il s'agit du meilleur matériel de freinage. Seule la pompe de frein axiale gâche un peu l'impression générale, mais dans l'ensemble le freinage est vraiment bon. Le retour sur le levier de frein est agréablement direct mais pas très vif. Le premier coup de frein est un peu docile, mais devient plus transparent à mesure que la pression augmente. L'ABS intervient sensiblement, mais pour moi - comme c'est souvent le cas - suffisamment tard et pas trop mouvementé. Le frein de la roue arrière est génial : parfaitement modulé et avec un effet de freinage étonnamment puissant. Si vous avez un style de conduite doux et « lâchez prise », vous ne pourrez probablement vous en sortir qu'avec le frein de la roue arrière. C'est donc très clair : le système de freinage ne fait aucun doute. Classe.

Remarqué

Des rétroviseurs visuellement appétissants qui révèlent quelque chose même à des vitesses plus élevées. La bonne lumière du phare. Combien de temps vous pouvez facilement rester en équilibre sur votre moto, même lorsque vous êtes à un feu de circulation. Le banc très confortable – ils auraient donc pris un moule de mon siège et l'auraient sculpté en selle. Le moteur cultivé. À droite, le bloc moteur est relativement large ; Je faisais constamment la queue avec mes bottes. Et la cuisse droite est littéralement grillée par la chaleur perdue des étranges acheminements multiples de la ville.

Échoué

Les détails de fabrication : Le système de repose-pieds est fabriqué à un prix extrêmement bas, le lettrage du réservoir ne semble pas avoir été repeint. Après la pluie, une soupe brun rouille coulait de l'arrière sur le support de plaque d'immatriculation, même si le Duc était pratiquement neuf (environ 800 km). Et les tendeurs de chaîne ultra simples ne sont pas non plus un régal pour les yeux. Le bras oscillant unilatéral a dû céder la place à un modèle conventionnel à deux bras - c'est vraiment très dommage.

Verdict du test :, par p.bednar

Plus d'informations sur Ducati Monstre 797

Avec l'aimable soutien de TOTAL Autriche

D’autres photos d’action des essais routiers sont disponibles sur Instagram : apex_moto_at

Ou suivez-nous sur Facebook : Apex Moto