Testaa Ducati Monster 797 – hienovaraista röyhkeyttä

Testaa Ducati Monster 797 – hienovaraista röyhkeyttä

◄►

ergonomia

Koska vaihdoin suoraan Ducati Supersport 939:stä Monster 797:ään, ensimmäistä kertaa pyörälle pääsy oli täynnä yllätyksiä: ohjaustanko on leveä ja korkea. Takana ovat ajat, jolloin Duc Monster ojensi sinut suhteellisen matalalle säiliön yli. Ohjaustangon lähellä istut ylävartalosi pystyssä, aivan kuten Yamaha MT-09:ssä. Polvikiinnitys on tyypillistä Ducatia: täydellinen. Istuinkorkeus 805 mm tuntuu matalammalta kapean säiliön ansiosta; sinulla on mukava asento, myös ilman suoria jalkoja. Jalkatuet ovat mukavasti sijoittuneet ja polvikulma on rento. Mutta minun on totuttava leveään, suoriin ohjaustankoon. Tyypillinen hirviö: Jos katsot hieman alaspäin, näet hieman suuremman, täysin digitaalisen nopeusmittarin, mutta ei mitään etupyörästä, vaikka ajovalo on erittäin tasainen. Voimakkaasti etupyörän suuntainen, mutta silti pystysuora istuma-asento antaa tietynlaisen yksipyöräisen tunteen, joka vahvistui muutaman ensimmäisen mutkan jälkeen. Tavallinen testihirviö painoi tasan 200 kg. Painon jakautuminen on 96 kg etupyörässä ja 104 kg takapyörässä. Siinä ei ole tuulilasia, mutta tuulensuoja oli hyvä (alastomaan pyörään) maantiellä.

Käsittely

Ensimmäisessä kulmassa pultasin melkein sisään reunalevyn yli. Jeesus, se on jännää! Suora kosketus etupyörään ja leveä ohjaustanko saavat pienen hirviön näyttämään erittäin ketterältä, etenkin alhaisilla nopeuksilla. Vain hieman suuremmilla nopeuksilla (noin 40 km/h alkaen) ohjauskäyttäytyminen muuttuu neutraalimmaksi ja ennakoitavammaksi. Jotain, jota en tiennyt edellisestä versiosta. Ohjauskäyttäytyminen muistuttaa minua paljon ensimmäisen sukupolven Ducati Hypermotardista. Mutta tämä on vain rajallinen kohteliaisuus, koska tämä äärimmäisen kevytjalkaisuus on saanut jotkut hyperratsastajat nousemaan etupyörän yli. Tietenkin Monster on kaikkea muuta kuin "vaarallinen", mutta levolliset, passiiviset aloittelevat kuljettajat voivat löytää hikihelmiä otsastaan ​​hiusneula mutkissa. Älä huoli, Pirelli Diablo Rosso II -renkaassa on tarpeeksi pitoa, mutta voit todeta, että Monster 797 suosii nopeampia säteitä. Noin 40 km/h alkaen punainen italialainen heiluu kaarteissa vakaasti ja miellyttävällä palautteella. Suunnan vaihtaminen on helppoa leveän ohjaustangon ansiosta, eikä nopeaa työmatkaa ole ollenkaan. Ja nojatenkin viivakorjaukset ovat silti mahdollisia, jopa jarruissa. Jos ohjattavuus hitaissa mutkissa ei olisi niin horjuvaa, kuvailisin Monsteria urheilulliseksi, vakaaksi laitteeksi.

Moottori/vaihdelaatikko

Puhutaanpa Tachelesista: kaksisylinterinen, 803 kuutiometriä, 73 hv, 67 Nm. Hmmm. Raakalukuiset luvut eivät yllätä minua. Muuten, moottori on tuttu Ducati Scrambleristä. Ajon aikana tulee silti hyvälle tuulelle. Toisaalta moottori kuulostaa oikealta Ducatilta (alkuperäisessä kunnossaan) Euro 4:stä huolimatta. Toisaalta tuntuu, että insinöörit ovat tehneet läksynsä, sillä tasaisuus alhaisilla nopeuksilla on yllättävän hyvä. Se ei aina ollut niin Ducsin kanssa. Hirviöt eivät tunne ketjupiikkaa ja nykimistä. Kaasuvaste (ei erilaisia ​​karttoja, ei luistonestoa) on huomaamaton. Pohjimmiltaan moottori on huomaamattomasti vilkas. Yllättävää: Vaikka se on kaksiventtiilinen moottori, huipulla on jopa pieni suorituskyvyn lisäys. 73 hv ja 67 Nm eivät vieläkään ole julma räjähdyspallo, vaan kivivankka, hauska maantiemoottori. Subjektiivisesti olisin veikannut noin 80 hv, vääntömomentti on erityisen läsnä keskellä. Muutamaa päivää myöhemmin huomasin kuitenkin huomautukseni: "Moottori epäilyttävä". Vaihteisto oli täysin huomaamaton, mutta mielestäni asteikko onnistui hyvin jokapäiväisessä käytössä. 6. vaihde on riittävän lyhyt kiihtyvyyden tuntemiseksi, mutta riittävän pitkä ajaakseen suhteellisen alhaisilla, polttoainetta säästävillä nopeuksilla maantiellä. Vaijerikytkin on tarkka ja erittäin helppo ohjata. Ja öljyhauteen APTC-kytkin estää luotettavasti takapyörän painamisen.

Alavaunu

Pettymys on toinen: 43 mm:n Kayaba USD -haarukka ei ole säädettävissä, mutta Sachsin iskunvaimennin on säädettävissä paluu- ja jousen esijännityksessä. Mutta rehellisesti: yli 10 000 euron pyörälle se ei riitä minulle. Haarukan pitäisi pystyä tekemään vähän enemmän. Mutta se ei muuta sitä tosiasiaa, että maanteiden asennus on menestys. Edes voimakkaassa jarrutuksessa haarukka ei sukeltaa alivaimennuksen kanssa tai edes lukkiudu. Takana ovat ajat, jolloin Ducsit olivat voinen pehmeitä edestä ja ylivaimennettuja takaa. Monster on tasapainossa ja painaa jousitusliikettä tasaisesti edessä ja takana. Lyhyet, kovat iskut ovat havaittavissa ohjaustangossa, mutta Monster pitää linjan. Keinuminen, kun on useita kuoppia peräkkäin tai ajettaessa nopeammin, on tuskin havaittavissa. Mitä jää jäljelle? Vaikuttaa siltä, ​​että suhteellisen yksinkertaisesta alustasta huolimatta suorituskyky on hyvä. Sitä en olisi odottanut.

Jarrut

Ja tässä kilpailu saa iskunsa: Monsterissa on edessä Brembo M4.32 monoblock -jarrusatulat, jotka pureutuvat valtaviin 320 mm:n jarrulevyihin. Tämä on hienoin jarrulaitteisto. Vain aksiaalijarrupumppu pilaa kokonaisvaikutelman hieman, mutta kaiken kaikkiaan jarru on todella hyvä. Palaute jarruvivusta on miellyttävän suoraa, mutta ei kovin napakkaa. Ensimmäinen jarrupurenta on hieman kesy, mutta muuttuu läpinäkyvämmäksi paineen kasvaessa. ABS iskee sisään tuntuvasti, mutta minulle - kuten usein - riittävän myöhään eikä liian hektistä. Takapyörän jarru on loistava: täydellisesti moduloitu ja yllättävän voimakas jarrutusvaikutus. Jos ajotyylisi on tasainen, "let it go", pärjäät todennäköisesti vain takapyörän jarrulla. Joten se on hyvin selvää: jarrujärjestelmä on kiistaton. Luokka.

Huomasin

Visuaalisesti houkuttelevat peilit, jotka paljastavat jotain jopa suuremmilla nopeuksilla. Ajovalon hyvä valo. Kuinka kauan voit helposti tasapainottaa moottoripyörälläsi vaikka seisot liikennevaloissa. Erittäin mukava penkki – niin he olisivat ottaneet istuimestani muotin ja kaivertaneet sen satulaan. Viljelty moottori. Oikealla moottorilohko on suhteellisen leveä; Seisoin jatkuvasti jonossa saappaideni kanssa. Ja oikeaa reisiä kirjaimellisesti grillaa kaupungin oudon jakoputken hukkalämpö.

Epäonnistui

Käsittelyn yksityiskohdat: Jalkatukijärjestelmä on valmistettu erittäin halvalla, säiliön tekstiä ei näytä olevan ylimaalattu. Sateen jälkeen ruosteenruskea keitto valui takaa rekisterikilven pidikkeen yli, vaikka Duc oli käytännössä uusi (n. 800 km). Eikä äärimmäisen yksinkertaiset ketjunkiristimet ole myöskään silmän iloksi. Yksipuolisen kääntövarren piti väistää tavanomaista kaksivartista mallia - erittäin, erittäin sääli.

Testitulos:, by p.bednar

Lisätietoja aiheesta Ducati Monster 797

Ystävällisellä tuella Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista: apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa: Apex Moto