Testige Ducati Monster 797 - peent ülbust

Testige Ducati Monster 797 - peent ülbust

◄►

ergonoomika

Kuna vahetasin Ducati Supersport 939 pealt otse Monster 797 vastu, oli esimest korda ratta selga saamine täis üllatusi: juhtraud on lai ja kõrge. Möödas on päevad, mil Duc Monster venitas teid paagi kohal suhteliselt madalale. Juhtraua lähedal istud ülakeha püsti, nagu Yamaha MT-09 puhul. Põlvekinnis on tüüpiline Ducati: täiuslik. Istme kõrgus 805 mm tundub tänu kitsale paagile madalam; teil on mugav asend isegi ilma sirgete jalgadeta. Jalatoed on mugavalt paigutatud ja põlvede nurk on pingevaba. Aga pean harjuma laia sirge lenksuga. Tüüpiline koletis: kui vaatate veidi allapoole, näete pisut suuremat, täielikult digitaalset spidomeetrit, kuid esirattast mitte midagi, kuigi esituli on äärmiselt tasane. Tugevalt esirattale orienteeritud, kuid siiski püstine isteasend tekitab minus teatud üherattalise tunde, mis sai kinnitust ka pärast paari esimest kurvi. Standardne katsekoletis kaalus täpselt 200 kg. Kaalujaotus on esirattal 96 kg ja tagarattal 104 kg. Tuuleklaasi sel pole, aga maanteel oli tuulekaitse korralik (palja ratta kohta).

Käitlemine

Esimeses nurgas poltisin peaaegu sees üle ääreplaadi. Jeesus, see on nõme! Otsene kokkupuude esirattaga ja lai juhtraud muudavad väikese koletise üliagaraks, eriti madalatel kiirustel. Vaid veidi suurematel kiirustel (alates umbes 40 km/h) muutub rooli käitumine neutraalsemaks ja etteaimatavamaks. Midagi, mida ma eelmisest versioonist ei teadnud. Roolikäitumine meenutab mulle palju Ducati Hypermotardi esimest põlvkonda. Kuid see on vaid piiratud kompliment, sest see äärmuslik kergejalgsus on pannud mõned hüperratturid esiratta seljast maha tulema. Muidugi on Monster kõike muud kui "ohtlik", kuid rahutud, passiivsed algajad juhid võivad juuksenõelakõverates leida oma otsaesiselt higihelmeid. Ärge muretsege, Pirelli Diablo Rosso II rehvil on piisavalt haarduvust, kuid võite öelda, et Monster 797 eelistab kiiremaid raadiusi. Umbes 40 km/h alates õõtsub punane itaallane kurvides stabiilselt ja meeldiva tagasiside saatel. Suuna muutmine on lihtne tänu laiale lenkstangile ja kiiret pendelrännakut ei toimu üldse. Ja isegi kallutades on joone korrigeerimine endiselt võimalik, isegi pidurite puhul. Kui juhitavus aeglastes kurvides poleks nii kõikuv, siis kirjeldaksin Monsterit kui sportlikku stabiilset seadet.

Mootor/käigukast

Räägime Tacheledest: kahesilindriline, 803 kuupmeetrit, 73 hj, 67 Nm. Hmmm. Toored numbrid ei raba mind. Mootor on muide tuttav Ducati Scramblerist. Sõidu ajal tuleb ikka hea tuju. Mootor kõlab ühest küljest nagu päris Ducati (algses seisukorras), vaatamata Euro 4-le. Teisalt on tunda, et insenerid on kodutöö ära teinud, sest sujuvus madalatel pööretel on üllatavalt hea. Ducsiga see alati nii ei olnud. Koletised pole ahelapiitsa ja tõmblemisega tuttavad. Gaasipedaali reaktsioon (pole erinevaid kaarte, pole veojõukontrolli) on märkimisväärne. Põhimõtteliselt on mootor diskreetselt elav. Üllatav: kuigi see on kaheklapiline mootor, on ülaosas isegi väike jõudluse tõuge. 73 hj ja 67 Nm pole ikka veel jõhker lõhkumispall, vaid kaljukindel lõbus maateemootor. Subjektiivselt oleksin arvanud 80 hj kanti, pöördemoment on eriti keskel. Paar päeva hiljem leidsin aga oma märkuse: “Mootor ebatavaline”. Käigukast oli täiesti silmapaistmatu, aga arvan, et gradatsioon oli igapäevaseks kasutamiseks väga õnnestunud. Kuues käik on piisavalt lühike, et veel kiirendust tunda, kuid piisavalt pikk, et maanteel sõita suhteliselt madalal, kütust säästval kiirusel. Trosssidur on täpne ja väga lihtsalt juhitav. Ja õlivannis olev APTC-sidur takistab usaldusväärselt tagaratta stantsimist.

Veermik

Teisel kohal on pettumus: 43 mm Kayaba USD kahvel ei ole reguleeritav, kuid Sachsi amortisaator on reguleeritav tagasilöögi ja vedru eelpingestusega. Aga ausalt: üle 10 000 euro maksva ratta kohta mulle sellest ei piisa. Kahvel peaks natuke rohkem suutma. Kuid see ei muuda asjaolu, et maateede seadistus on edukas. Isegi tugeval pidurdamisel ei sukeldu kahvel alasummutusega ega isegi lukustu. Möödas on ajad, mil Ducs olid eest võipehmed ja tagant üle summutatud. Monster on tasakaalus ja surub vedrustuse käigule võrdselt eest ja taga. Lühikesed kõvad löögid on lenksu juures märgatavad, kuid Monster hoiab joont. Kiikumine, kui mitu konarlikkust on järjest või kiiremini sõites, on vaevumärgatav. Mis jääb alles? Jääb mulje, et vaatamata suhteliselt lihtsale šassiile on jõudlus hea. Ma poleks seda oodanud.

Pidurid

Ja siin saabki konkurents oma laksu: Monsteril on ees Brembo M4.32 monoblokkpidurisadulad, mis hammustavad tohutuid 320 mm pidurikettaid. See on parim piduri riistvara. Vaid aksiaalpiduripump rikub üldmuljet veidi, aga üldiselt on pidur tõesti hea. Pidurihoova tagasiside on meeldivalt vahetu, kuid mitte ülikihvt. Esimene pidurihammustus on veidi taltsas, kuid muutub rõhu kasvades läbipaistvamaks. ABS lööb sisse märgatavalt, aga minu jaoks – nagu sageli – piisavalt hilja ja mitte liiga kirglikult. Tagaratta pidur on suurepärane: täiuslikult moduleeritud ja üllatavalt tugeva pidurdusefektiga. Kui sul on sujuv, “las minna” sõidustiil, siis saad ilmselt hakkama vaid tagarattapiduriga. Nii et see on väga selge: pidurisüsteem on väljaspool igasugust kahtlust. Klass.

Märkas

Visuaalselt isuäratavad peeglid, mis paljastavad midagi ka suuremal kiirusel. Esitule hea valgus. Kui kaua suudate oma mootorrattal hõlpsalt tasakaalu hoida isegi valgusfoori taga seistes. Väga mugav pink – nii et nad oleksid mu istmelt vormi võtnud ja selle sadulasse nikerdanud. Kultiveeritud mootor. Paremal on mootoriplokk suhteliselt lai; Seisin pidevalt saabastega järjekorras. Ja paremat reit grillib sõna otseses mõttes linnas kummalise kollektori suunamise heitsoojus.

Ebaõnnestunud

Töötlemise üksikasjad: jalatoe süsteem on valmistatud ülimalt odavalt, paagi kiri ei paista olevat üle värvitud. Peale vihma jooksis tagant roostes-pruunikas supp üle numbrimärgihoidja, kuigi Duc oli praktiliselt täiesti uus (ca 800 km). Ja ülilihtsad ketipingutid pole ka silmailu. Ühepoolne kiikvars pidi andma teed tavapärasele kahekäelisele mudelile – väga-väga kahju.

Testiotsus:, poolt p.bednar

Rohkem infot kohta Ducati Monster 797

Hea toetusega KOKKU Austria

Rohkem action-fotosid proovisõitudest leiab Instagramist: apex_moto_at

Või jälgi meid Facebookis: Apex Moto