Δοκιμή Ducati Monster 797 – Η λεπτή ύβρις

Δοκιμή Ducati Monster 797 – Η λεπτή ύβρις

◄►

εργονομία

Δεδομένου ότι άλλαξα απευθείας από το Ducati Supersport 939 στο Monster 797, το να ανέβω στη μοτοσυκλέτα για πρώτη φορά ήταν γεμάτο εκπλήξεις: το τιμόνι είναι φαρδύ και ψηλό. Πέρασαν οι μέρες που το Duc Monster σε τέντωσε σχετικά χαμηλά πάνω από το τανκ. Κοντά στο τιμόνι, κάθεστε με το πάνω μέρος του σώματός σας όρθιο, ακριβώς όπως στο Yamaha MT-09. Το κλείσιμο στα γόνατα είναι τυπικό Ducati: τέλειο. Το ύψος του καθίσματος των 805 mm είναι χαμηλότερο χάρη στο στενό ρεζερβουάρ. έχετε μια άνετη στάση, ακόμα και χωρίς ίσια πόδια. Τα υποπόδια είναι άνετα τοποθετημένα και η γωνία των γονάτων είναι χαλαρή. Αλλά πρέπει να συνηθίσω το φαρδύ, ίσιο τιμόνι. Τυπικό τέρας: Αν κοιτάξετε ελαφρώς προς τα κάτω, μπορείτε να δείτε το ελαφρώς μεγαλύτερο, πλήρως ψηφιακό ταχύμετρο, αλλά τίποτα από τον μπροστινό τροχό, παρόλο που ο προβολέας είναι εξαιρετικά επίπεδος. Η έντονα προσανατολισμένη στους μπροστινούς τροχούς αλλά και πάλι όρθια θέση καθίσματος μου δίνει μια συγκεκριμένη αίσθηση μονόκυκλου, η οποία επιβεβαιώθηκε μετά τις πρώτες στροφές. Το τυπικό τέρας της δοκιμής ζύγιζε ακριβώς 200 κιλά. Η κατανομή βάρους είναι 96 κιλά στον μπροστινό τροχό και 104 κιλά στον πίσω τροχό. Δεν έχει παρμπρίζ, αλλά η προστασία από τον αέρα ήταν μια χαρά (για γυμνό ποδήλατο) στον αυτοκινητόδρομο.

Χειριζόμενος

Στην πρώτη γωνία κούμπωσα σχεδόν μέσα πάνω από την πλάκα της άκρης. Ιησού, αυτό είναι απίστευτο! Η άμεση επαφή με τον μπροστινό τροχό και το φαρδύ τιμόνι κάνουν το μικρό τέρας να φαίνεται υπερευκίνητο, ειδικά στις χαμηλές ταχύτητες. Μόνο σε ελαφρώς υψηλότερες ταχύτητες (από περίπου 40 km/h) η συμπεριφορά του τιμονιού γίνεται πιο ουδέτερη και προβλέψιμη. Κάτι που δεν ήξερα από την προηγούμενη έκδοση. Η συμπεριφορά του τιμονιού μου θυμίζει πολύ την πρώτη γενιά του Ducati Hypermotard. Αλλά αυτό είναι μόνο ένα περιορισμένο κομπλιμέντο, γιατί αυτό το εξαιρετικά ελαφρύ πόδι έχει οδηγήσει ορισμένους υπεραναβάτες να κατέβουν πάνω από τον μπροστινό τροχό. Φυσικά, το Monster κάθε άλλο παρά «επικίνδυνο» είναι, αλλά οι άστατοι, παθητικοί αρχάριοι οδηγοί θα μπορούσαν να βρουν χάντρες ιδρώτα στα μέτωπά τους στις φουρκέτες. Μην ανησυχείτε, το ελαστικό Pirelli Diablo Rosso II έχει αρκετό κράτημα, αλλά μπορείτε να πείτε ότι το Monster 797 προτιμά τις ταχύτερες ακτίνες. Από τα 40 km/h περίπου, το κόκκινο ιταλικό αιωρείται στις στροφές σταθερά και με ευχάριστη ανατροφοδότηση. Η αλλαγή κατεύθυνσης είναι εύκολη χάρη στο φαρδύ τιμόνι και δεν υπάρχουν καθόλου μετακινήσεις με μεγάλη ταχύτητα. Και ακόμη και όταν κλίνετε, οι διορθώσεις γραμμών είναι ακόμα δυνατές, ακόμα και στα φρένα. Αν ο χειρισμός στις αργές στροφές δεν ήταν τόσο ταλαντευμένος, θα περιέγραφα το Monster ως μια σπορ, σταθερή συσκευή.

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Ας μιλήσουμε Ταχέλες: δικύλινδρος, 803 κυβικά, 73 ίπποι, 67 Nm. Χμμμ. Οι ακατέργαστοι αριθμοί δεν με εκνευρίζουν. Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας είναι γνωστός από το Ducati Scrambler. Έχετε ακόμα καλή διάθεση ενώ οδηγείτε. Αφενός, ο κινητήρας ακούγεται σαν πραγματικό Ducati (στην αρχική του κατάσταση), παρά το Euro 4. Από την άλλη, νιώθεις ότι οι μηχανικοί έχουν κάνει την εργασία τους, γιατί η ομαλότητα στις χαμηλές στροφές είναι εκπληκτικά καλή. Δεν ήταν πάντα έτσι με τους Ducs. Τα τέρατα δεν είναι εξοικειωμένα με τα μαστίγια αλυσίδων και τα τραντάγματα. Η απόκριση στο γκάζι (χωρίς διαφορετικούς χάρτες, χωρίς έλεγχο πρόσφυσης) δεν είναι αξιοσημείωτη. Βασικά, ο κινητήρας είναι διακριτικά ζωηρός. Έκπληξη: Παρόλο που είναι ένας κινητήρας δύο βαλβίδων, υπάρχει έστω και μια ελαφρά ώθηση στην απόδοση στην κορυφή. Οι 73 ίπποι και τα 67 Nm εξακολουθούν να μην είναι μια βάναυση σφαίρα καταστροφής, αλλά ένας στιβαρός, διασκεδαστικός κινητήρας επαρχιακού δρόμου. Υποκειμενικά θα μάντευα γύρω στους 80 ίππους, η ροπή είναι ιδιαίτερα παρούσα στη μέση. Ωστόσο, λίγες μέρες αργότερα βρήκα το σημείωμά μου: «Ο κινητήρας δεν είναι θεαματικός». Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν εντελώς δυσδιάκριτο, αλλά νομίζω ότι η διαβάθμιση ήταν πολύ επιτυχημένη για καθημερινή χρήση. Η 6η ταχύτητα είναι αρκετά κοντή για να εξακολουθεί να αισθάνεται την επιτάχυνση, αλλά αρκετά μακριά για να οδηγεί σε σχετικά χαμηλές ταχύτητες εξοικονόμησης καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο. Ο συμπλέκτης του καλωδίου είναι ακριβής και πολύ εύκολος στον έλεγχο. Και ο συμπλέκτης APTC στο λουτρό λαδιού αποτρέπει αξιόπιστα τη σφράγιση του πίσω τροχού.

Σύστημα προσγείωσης

Η απογοήτευση είναι δεύτερη: Το πιρούνι 43 mm Kayaba USD δεν είναι ρυθμιζόμενο, αλλά το αμορτισέρ Sachs είναι ρυθμιζόμενο σε επαναφόρτιση και προφόρτιση ελατηρίου. Αλλά ειλικρινά: για ένα ποδήλατο που κοστίζει πάνω από 10.000 ευρώ, αυτό δεν μου φτάνει. Το πιρούνι θα πρέπει να μπορεί να κάνει λίγο περισσότερο. Αλλά αυτό δεν αλλάζει το γεγονός ότι η ρύθμιση για επαρχιακούς δρόμους είναι επιτυχημένη. Ακόμη και με σκληρό φρενάρισμα, το πιρούνι δεν βυθίζεται με υποαπόσβεση ή ακόμα και κλειδαριά. Πέρασαν οι εποχές που τα Duc ήταν βουτυρωδώς μαλακά μπροστά και υπερβολικά αποσβεσμένα πίσω. Το Monster είναι ισορροπημένο και πιέζει στη διαδρομή της ανάρτησης εξίσου εμπρός και πίσω. Τα σύντομα, δυνατά χτυπήματα είναι αισθητά στο τιμόνι, αλλά το Monster κρατά τη γραμμή. Το λίκνισμα όταν υπάρχουν πολλά χτυπήματα στη σειρά ή όταν οδηγείτε γρηγορότερα δεν γίνεται αντιληπτό. Τι μένει; Η εντύπωση είναι ότι παρά το σχετικά απλό σασί, οι επιδόσεις είναι καλές. Δεν θα το περίμενα αυτό.

Φρένα

Και εδώ είναι που ο ανταγωνισμός παίρνει το χαστούκι του: Το Monster έρχεται με μονομπλόκ δαγκάνες φρένων Brembo M4.32 μπροστά, οι οποίες δαγκώνουν σε τεράστιους δίσκους φρένων 320 χλστ. Αυτό είναι το καλύτερο υλικό πέδησης. Μόνο η αξονική αντλία φρένων χαλάει λίγο τη συνολική εντύπωση, αλλά συνολικά το φρένο είναι πολύ καλό. Η ανάδραση στη μανέτα του φρένου είναι ευχάριστα άμεση αλλά όχι εξαιρετικά γρήγορη. Το πρώτο δάγκωμα φρένου είναι λίγο ήμερο, αλλά γίνεται πιο διαφανές καθώς αυξάνεται η πίεση. Το ABS μπαίνει αισθητά, αλλά για μένα - όπως συμβαίνει συχνά - αρκετά αργά και όχι πολύ ταραχώδες. Το φρένο του πίσω τροχού είναι υπέροχο: τέλεια διαμορφωμένο και με εκπληκτικά δυνατό αποτέλεσμα πέδησης. Εάν έχετε ένα ομαλό, «αφήστε το» στυλ οδήγησης, πιθανότατα θα μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​μόνο με το φρένο του πίσω τροχού. Είναι λοιπόν πολύ ξεκάθαρο: το σύστημα πέδησης είναι πέρα ​​από κάθε αμφιβολία. Τάξη.

Παρατήρησε

Οπτικά ορεκτικοί καθρέφτες που αποκαλύπτουν κάτι ακόμα και σε υψηλότερες ταχύτητες. Το καλό φως του προβολέα. Πόσο καιρό μπορείτε εύκολα να ισορροπήσετε στη μοτοσυκλέτα σας ακόμα και όταν στέκεστε σε φανάρι. Ο πολύ άνετος πάγκος – έτσι θα είχαν πάρει ένα καλούπι από το κάθισμά μου και θα το είχαν σκαλίσει σε μια σέλα. Ο καλλιεργημένος κινητήρας. Στα δεξιά, το μπλοκ κινητήρα είναι σχετικά φαρδύ. Στεκόμουν συνέχεια στην ουρά με τις μπότες μου. Και ο δεξιός μηρός είναι κυριολεκτικά ψημένος από τη σπατάλη θερμότητας από την περίεργη πολλαπλή δρομολόγηση στην πόλη.

Αποτυχημένος

Λεπτομέρειες επεξεργασίας: Το σύστημα του υποπόδιου κατασκευάζεται εξαιρετικά φθηνά, τα γράμματα του ρεζερβουάρ δεν φαίνεται να έχουν βαφτεί. Μετά τη βροχή, μια σκουριασμένη-καφέ σούπα πέρασε από το πίσω μέρος πάνω από την πινακίδα κυκλοφορίας, παρόλο που το Duc ήταν πρακτικά ολοκαίνουργιο (περίπου 800 χλμ.). Και οι εξαιρετικά απλοί τεντωτήρες αλυσίδας δεν είναι γιορτή για τα μάτια. Ο μονόπλευρος αιωρούμενος βραχίονας έπρεπε να δώσει τη θέση του σε ένα συμβατικό μοντέλο με δύο βραχίονες - πολύ, πολύ κρίμα.

Δοκιμαστική ετυμηγορία:, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Ducati Monster 797

Με ευγενική υποστήριξη από ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram: apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook: Apex Moto