Test Ducati Monster 797 – Jemná arogance

Test Ducati Monster 797 – Jemná arogance

◄►

ergonomie

Od té doby, co jsem přešel přímo z Ducati Supersport 939 na Monster 797, bylo první nasednutí na motorku plné překvapení: řídítka jsou široká a vysoká. Pryč jsou doby, kdy vás Duc Monster natahoval poměrně nízko nad nádrž. V blízkosti řídítek sedíte se vzpřímenou horní částí těla, stejně jako na Yamaha MT-09. Zapínání na kolena je typické pro Ducati: perfektní. Výška sedadla 805 mm je díky úzké nádrži pocitově nižší; máte pohodlný postoj i bez rovných nohou. Opěrky nohou jsou pohodlně umístěny a úhel kolen je uvolněný. Musím si ale zvyknout na široká, rovná řídítka. Typické monstrum: Když se podíváte mírně dolů, můžete vidět o něco větší, plně digitální rychloměr, ale nic z předního kola, i když je světlomet extrémně plochý. Silně na přední kolo orientovaný, ale stále vzpřímený posed mi dává jistý pocit jednokolky, což se potvrdilo po prvních pár zatáčkách. Standardní testovací monstrum vážilo přesně 200 kg. Rozložení hmotnosti je 96 kg na přední kolo a 104 kg na zadní kolo. Nemá přední sklo, ale ochrana proti větru byla na dálnici v pořádku (na nahé kolo).

Zacházení

V prvním rohu jsem přišrouboval téměř dovnitř přes okrajovou desku. Ježiš, to je paráda! Díky přímému kontaktu s předním kolem a širokými řídítky působí malé monstrum hyper agilně, zejména při nízkých rychlostech. Teprve při mírně vyšších rychlostech (zhruba od 40 km/h) se chování řízení stává neutrálnější a předvídatelnější. Něco, co jsem z předchozí verze neznal. Chování řízení mi hodně připomíná první generaci Ducati Hypermotard. Ale to je jen omezený kompliment, protože tato extrémní lehká noha vedla některé hyper jezdce k sesednutí přes přední kolo. Monster je samozřejmě všechno, jen ne „nebezpečný“, ale neklidní, pasivní začínající řidiči mohou ve vlásečkových zatáčkách najít na čele kapky potu. Nebojte se, pneumatika Pirelli Diablo Rosso II má dostatečnou přilnavost, ale je znát, že Monster 797 preferuje rychlejší poloměry. Zhruba od 40 km/h se červený Ital houpe zatáčkami stabilně a s příjemnou dávkou zpětné vazby. Změna směru je snadná díky širokým řídítkům a vůbec nedochází k rychlému dojíždění. A i při náklonu jsou stále možné korekce linie, a to i na brzdách. Kdyby ovladatelnost v pomalých zatáčkách nebyla tak houpavá, popsal bych Monster jako sportovní, stabilní zařízení.

Motor/převodovka

Řekněme Tacheles: dvouválec, 803 metrů krychlových, 73 koní, 67 Nm. Hmmm. Syrová čísla mě nevytrhnou. Mimochodem, motor je známý z Ducati Scrambler. Při jízdě máte stále dobrou náladu. Na jednu stranu zní motor jako pravá Ducati (v původním stavu), navzdory Euro 4. Na druhou stranu je cítit, že inženýři udělali svůj domácí úkol, protože plynulost v nízkých otáčkách je překvapivě dobrá. U Ducs to tak nebylo vždy. Příšery neznají řetězové biče a škubání. Odezva plynu (žádné různé mapy, žádná kontrola trakce) je nevýrazná. Motor je v podstatě nenápadně živý. Překvapivé: I když se jedná o dvouventilový motor, na vrcholu je dokonce mírné zvýšení výkonu. Těch 73 koní a 67 Nm stále není brutální demoliční koule, ale jako skála, zábavný motor na venkovské silnici. Subjektivně bych tipoval kolem 80 koní, točivý moment je přítomen zejména uprostřed. O několik dní později jsem však našel svou poznámku: „Nevýrazný motor“. Převodovka byla zcela nenápadná, ale myslím, že odstupňování se pro každodenní použití velmi povedlo. 6. rychlostní stupeň je dostatečně krátký na to, abyste stále cítili zrychlení, ale dostatečně dlouhý na to, aby jel na dálnici poměrně nízkou rychlostí, která šetří palivo. Lanková spojka je přesná a velmi snadno ovladatelná. A spojka APTC v olejové lázni spolehlivě zabrání protlačení zadního kola.

Podvozek

Rozčarování je druhé: 43mm vidlice Kayaba USD není nastavitelná, ale tlumič Sachs je nastavitelný v odskoku a předpětí pružiny. Ale upřímně: na kolo, které stojí přes 10 000 eur, je to pro mě málo. Vidlice by toho měla umět trochu víc. To ale nic nemění na tom, že nastavení pro venkovské silnice je úspěšné. Ani při prudkém brzdění se vidlice nepotápí s podtlumením nebo se dokonce nezablokuje. Pryč jsou doby, kdy byly Ducs vepředu máslově měkké a vzadu příliš tlumené. Monster je vyvážený a tlačí do dráhy zavěšení rovnoměrně vpředu i vzadu. Krátké, tvrdé zásahy jsou znatelné do řídítek, ale Monster drží linii. Kolébání při několika nerovnostech za sebou nebo při rychlejší jízdě je sotva patrné. co zbývá? Dojem je, že i přes poměrně jednoduchý podvozek je výkon dobrý. To bych nečekal.

Brzdy

A právě tady dostává konkurence svou facku: Monster přichází s monoblokovými brzdovými třmeny Brembo M4.32 vpředu, které se zakousnou do obrovských 320mm brzdových kotoučů. Toto je nejlepší brzdový hardware. Celkový dojem trochu kazí jen pumpa axiální brzdy, ale celkově je brzda opravdu dobrá. Zpětná vazba na brzdové páce je příjemně přímá, ale ne super svižná. První brzdný záběr je trochu krotký, ale se zvyšujícím se tlakem se stává průhlednějším. ABS nastupuje znatelně, ale pro mě - jak už to tak bývá - dostatečně pozdě a ne příliš hekticky. Brzda zadního kola je skvělá: perfektně modulovaná a s překvapivě silným brzdným účinkem. Pokud máte plynulý styl jízdy „nechte to jít“, vystačíte si pravděpodobně pouze s brzdou zadního kola. Takže je to zcela jasné: o brzdovém systému není pochyb. Třída.

Všiml jsem si

Vizuálně lákavá zrcátka, která něco odhalují i ​​ve vyšších rychlostech. Dobré světlo světlometu. Jak dlouho můžete na motorce snadno balancovat i když stojíte na semaforu. Velmi pohodlná lavice – tak by vzali formu mého sedadla a vyřezali ho do sedla. Kultivovaný motor. Vpravo je blok motoru poměrně široký; Neustále jsem stál v řadě s botami. A pravé stehno je doslova grilované odpadním teplem z podivného vedení potrubí ve městě.

Nepodařilo se

Detaily zpracování: Systém stupaček je vyroben extrémně levně, nápis nádrže nevypadá jako přelakovaný. Po dešti přeběhla zezadu přes držák SPZ rezavě hnědá polévka, i když byl Duc prakticky úplně nový (cca 800 km). A pastvou pro oči nejsou ani ultra jednoduché napínače řetězu. Jednostranné kyvné rameno muselo ustoupit konvenčnímu dvouramennému modelu - velmi, velmi škoda.

Verdikt testu:, by p.bednar

Více informací o Ducati Monster 797

S laskavou podporou od CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu: apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku: Apex Moto