Тествайте Ducati Monster 797 – Изтънченото високомерие

Тествайте Ducati Monster 797 – Изтънченото високомерие

◄►

ергономичност

Тъй като преминах директно от Ducati Supersport 939 на Monster 797, качването на мотора за първи път беше пълно с изненади: кормилото е широко и високо. Отминаха дните, когато Duc Monster ви опъваше сравнително ниско над резервоара. Близо до кормилото седите с изправена горна част на тялото, точно както при Yamaha MT-09. Затварянето на коляното е типично за Ducati: перфектно. Височината на седалката от 805 мм се усеща по-ниска благодарение на тесния резервоар; имате удобна стойка, дори и без прави крака. Поставките за крака са удобно разположени, а ъгълът на коленете е отпуснат. Но трябва да свикна с широкото право кормило. Типично чудовище: Ако погледнете леко надолу, можете да видите малко по-големия, напълно цифров скоростомер, но нищо от предното колело, въпреки че фарът е изключително плосък. Силно ориентираната към предните колела, но все пак изправена позиция на седене ми дава известно усещане за моноциклет, което се потвърди след първите няколко завоя. Стандартното тестово чудовище тежеше точно 200 кг. Разпределението на теглото е 96 кг на предното колело и 104 кг на задното колело. Няма предно стъкло, но защитата от вятър беше добра (за гол мотор) на магистралата.

Боравене

В първия ъгъл забих почти навътре над ръба. Исусе, това е пикантно! Директният контакт с предното колело и широкото кормило правят малкото чудовище да изглежда свръхпъргаво, особено при ниски скорости. Само при малко по-високи скорости (от около 40 км/ч) управлението става по-неутрално и предвидимо. Нещо, което не знаех от предишната версия. Поведението на волана ми напомня много за първото поколение на Ducati Hypermotard. Но това е само ограничен комплимент, защото тази изключителна лекота е накарала някои хипер ездачи да слязат над предното колело. Разбира се, Monster е всичко друго, но не и „опасно“, но неспокойните, пасивни начинаещи шофьори могат да намерят капки пот по челата си в завои. Не се притеснявайте, гумата Pirelli Diablo Rosso II има достатъчно сцепление, но можете да кажете, че Monster 797 предпочита по-бързите радиуси. От около 40 км/ч червеният италианец преминава в завоите стабилно и с приятна обратна връзка. Смяната на посоката е лесна благодарение на широкото кормило и изобщо няма високоскоростно пътуване. И дори при накланяне все още са възможни корекции на линията, дори и на спирачките. Ако управлението в бавни завои не беше толкова колебливо, бих описал Monster като спортно, стабилно устройство.

Двигател/скоростна кутия

Да поговорим за Tacheles: двуцилиндров, 803 кубика, 73 к.с., 67 Nm. хммм Суровите числа не ме впечатляват. Между другото, двигателят е познат от Ducati Scrambler. Все още оставате в добро настроение, докато шофирате. От една страна двигателят звучи като на истинско Ducati (в оригиналното си състояние), въпреки Евро 4. От друга страна се усеща, че инженерите са си свършили домашното, защото плавността при ниски скорости е изненадващо добра. Не винаги е било така с дуковете. Чудовищата не са запознати с верижните камшици и дръпването. Реакцията на газта (без различни карти, без контрол на сцеплението) не е забележителна. По принцип двигателят е дискретно оживен. Изненадващо: въпреки че е двигател с два клапана, има дори леко подобрение на производителността в горната част. Мощността от 73 к.с. и 67 Nm все още не са брутална разбиваща топка, а стабилен, забавен двигател за селски пътища. Субективно бих предположил около 80 к.с., въртящият момент е особено присъстващ в средата. Няколко дни по-късно обаче намерих бележката си: „Двигателят е незабележителен“. Скоростната кутия беше напълно незабележима, но според мен градацията беше много сполучлива за ежедневна употреба. 6-та предавка е достатъчно къса, за да усетите ускорение, но достатъчно дълга, за да шофирате при сравнително ниски, пестящи гориво скорости по магистралата. Въженият съединител е прецизен и много лесен за управление. А съединителят APTC в маслената баня надеждно предотвратява щамповането на задните колела.

Ходова част

Разочарованието е на второ място: 43-милиметровата вилка Kayaba USD не е регулируема, но амортисьорът на Sachs е регулируем при отскок и предварително натоварване на пружината. Но честно казано: за велосипед, който струва над 10 000 евро, това не ми стига. Вилицата трябва да може да направи малко повече. Но това не променя факта, че настройката за селски пътища е успешна. Дори при рязко спиране, вилицата не се гмурка с недостатъчно затихване или дори блокира. Отминаха дните, когато Ducs бяха маслено меки отпред и прекалено амортизирани отзад. Monster е балансиран и се притиска в хода на окачването еднакво отпред и отзад. Кратки, силни удари се забелязват в кормилото, но Monster държи линията. Люлеенето при няколко неравности подред или при по-бързо шофиране почти не се усеща. Какво остава? Впечатлението е, че въпреки сравнително опростеното шаси, представянето е добро. Не бих очаквал това.

Спирачки

И тук конкуренцията получава своя шамар: Monster идва с моноблокови спирачни апарати Brembo M4.32 отпред, които захапват огромни 320 мм спирачни дискове. Това е най-добрият спирачен хардуер. Само аксиалната спирачна помпа малко разваля цялостното впечатление, но като цяло спирачката е наистина добра. Обратната връзка от спирачния лост е приятно директна, но не супер рязка. Първото ухапване на спирачките е малко кротко, но става по-прозрачно с увеличаване на налягането. ABS се задейства осезаемо, но за мен - както често се случва - достатъчно късно и не прекалено напрегнато. Спирачката на задните колела е страхотна: перфектно модулирана и с изненадващо силен спирачен ефект. Ако имате плавен стил на шофиране „отпуснете го“, вероятно ще можете да се справите само със спирачката на задното колело. Така че е много ясно: спирачната система е извън всякакво съмнение. Клас.

Забелязано

Визуално апетитни огледала, които разкриват нещо и при по-висока скорост. Добрата светлина на фара. Колко дълго можете лесно да балансирате на мотоциклета си, дори когато стоите на светофара. Много удобната пейка – така че щяха да вземат калъп от седалката ми и да я издълбаят на седло. Култивираният двигател. Отдясно двигателният блок е сравнително широк; Постоянно стоях на една опашка с ботушите си. А дясното бедро е буквално на скара от отпадната топлина от странното трасе на колектора в града.

Неуспешно

Подробности за обработката: Системата за подложка за крака е направена изключително евтино, надписът на резервоара не изглежда да е боядисан. След дъжда ръждиво-кафеникава супа се стичаше отзад върху държача на регистрационния номер, въпреки че Duc беше на практика чисто нов (ок. 800 км). И изключително простите обтегачи на веригата също не са празник за очите. Едностранното въртящо се рамо трябваше да отстъпи място на конвенционален модел с две рамена - много, много жалко.

Тестова присъда:, от п.беднар

Повече информация за Ducati Monster 797

С любезна подкрепа от ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram: apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook: Apex Moto