اختبر دوكاتي مونستر 797 – الغطرسة الخفية

اختبر دوكاتي مونستر 797 – الغطرسة الخفية

◄►

بيئة العمل

منذ أن انتقلت مباشرة من Ducati Supersport 939 إلى Monster 797، كان ركوب الدراجة لأول مرة مليئًا بالمفاجآت: المقاود عريضة ومرتفعة. لقد ولت الأيام التي كان فيها Duc Monster يمدك إلى مستوى منخفض نسبيًا فوق الخزان. بالقرب من المقود، تجلس مع الجزء العلوي من جسمك في وضع مستقيم، تمامًا كما هو الحال في Yamaha MT-09. إغلاق الركبة نموذجي لدوكاتي: مثالي. يبدو ارتفاع المقعد 805 ملم أقل بفضل الخزان الضيق؛ لديك وقفة مريحة، حتى بدون أرجل مستقيمة. تم وضع مساند القدمين بشكل مريح وزاوية الركبة مريحة. لكن يجب أن أعتاد على المقاود العريضة المستقيمة. الوحش النموذجي: إذا نظرت إلى الأسفل قليلاً، يمكنك رؤية عداد السرعة الرقمي بالكامل الأكبر قليلاً ولكن لا شيء من العجلة الأمامية، على الرغم من أن المصباح الأمامي مسطح للغاية. يمنحني وضع الجلوس الموجه بقوة إلى العجلة الأمامية ولكن في وضع مستقيم شعورًا معينًا بالدراجة الهوائية الأحادية العجلة، وهو ما تم تأكيده بعد المنعطفات القليلة الأولى. يزن وحش الاختبار القياسي 200 كجم بالضبط. ويبلغ توزيع الوزن 96 كجم على العجلة الأمامية و104 كجم على العجلة الخلفية. لا تحتوي على زجاج أمامي، لكن الحماية من الرياح كانت جيدة (بالنسبة لدراجة عارية) على الطريق السريع.

المناولة

في الزاوية الأولى قمت بربطها تقريبًا بالداخل فوق لوحة الحافة. يسوع، هذا تيبي! الاتصال المباشر مع العجلة الأمامية والمقود العريض يجعل الوحش الصغير يبدو شديد الحركة، خاصة عند السرعات المنخفضة. فقط عند السرعات الأعلى قليلاً (من حوالي 40 كم/ساعة) يصبح سلوك التوجيه أكثر حيادية ويمكن التنبؤ به. شيء لم أكن أعرفه من الإصدار السابق. يذكرني سلوك التوجيه كثيرًا بالجيل الأول من Ducati Hypermotard. لكن هذه مجرد مجاملة محدودة، لأن هذه الخفة الشديدة دفعت بعض الدراجين الفائقين إلى النزول على العجلة الأمامية. بالطبع، الوحش ليس "خطيرًا"، لكن السائقين المبتدئين غير المستقرين يمكن أن يجدوا حبات من العرق على جباههم في الانحناءات الحادة. لا تقلق، فإن إطار Pirelli Diablo Rosso II يتمتع بقبضة كافية، ولكن يمكنك معرفة أن Monster 797 يفضل نصف القطر الأسرع. من حوالي 40 كم/ساعة، يتأرجح اللون الإيطالي الأحمر عبر المنحنيات بثبات مع قدر لطيف من ردود الفعل. يعد تغيير الاتجاه أمرًا سهلاً بفضل المقاود العريضة ولا يوجد تنقل عالي السرعة على الإطلاق. وحتى عند الميل، لا يزال من الممكن تصحيح الخطوط، حتى عند استخدام المكابح. إذا لم يكن التعامل في المنعطفات البطيئة متذبذبًا جدًا، فسأصف الوحش بأنه جهاز رياضي ومستقر.

المحرك/علبة التروس

لنتحدث عن تاتشيليس: اسطوانتين، 803 متر مكعب، 73 حصان، 67 نيوتن متر. أمم. الأرقام الأولية لا تذهلني. بالمناسبة، المحرك مألوف في Ducati Scrambler. لا تزال تتمتع بمزاج جيد أثناء القيادة. من ناحية، يبدو المحرك وكأنه دوكاتي حقيقي (في حالته الأصلية)، على الرغم من اليورو 4. ومن ناحية أخرى، يمكنك أن تشعر أن المهندسين قاموا بواجبهم المنزلي، لأن السلاسة عند السرعات المنخفضة جيدة بشكل مدهش. لم يكن الأمر هكذا دائمًا مع الدوقات. الوحوش ليست على دراية بالسياط المتسلسلة والرجيج. استجابة الخانق (لا توجد خرائط مختلفة، لا يوجد تحكم في الجر) عادية. في الأساس، المحرك نشط بشكل خفي. المثير للدهشة: على الرغم من أنه محرك ذو صمامين، إلا أن هناك زيادة طفيفة في الأداء في الأعلى. لا يزال المحرك بقوة 73 حصانًا و67 نيوتن متر ليس كرة مدمرة وحشية، ولكنه محرك طريق ريفي ممتع وصلب. ذاتيًا كنت سأخمن حوالي 80 حصانًا، وعزم الدوران موجود بشكل خاص في المنتصف. ومع ذلك، بعد بضعة أيام وجدت ملاحظتي: "المحرك غير مذهل". كان صندوق التروس غير واضح تمامًا، لكنني أعتقد أن التدرج كان ناجحًا جدًا للاستخدام اليومي. يعتبر الترس السادس قصيرًا بما يكفي للشعور بالتسارع، ولكنه طويل بما يكفي للقيادة بسرعات منخفضة نسبيًا وموفرة للوقود على الطريق السريع. قابض الكابل دقيق وسهل التحكم فيه. ويمنع القابض APTC الموجود في حمام الزيت بشكل موثوق ختم العجلات الخلفية.

الهيكل السفلي

خيبة الأمل هي الثانية: شوكة Kayaba USD مقاس 43 مم غير قابلة للتعديل، لكن ممتص الصدمات Sachs قابل للتعديل في الارتداد والتحميل المسبق للربيع. لكن بصراحة: بالنسبة للدراجة التي يزيد سعرها عن 10000 يورو، فهذا لا يكفي بالنسبة لي. يجب أن تكون الشوكة قادرة على فعل المزيد. لكن هذا لا يغير من حقيقة أن إعداد الطرق الريفية يعد ناجحًا. حتى في حالة الكبح الشديد، لا تغوص الشوكة مع التخميد السفلي أو حتى تنغلق. لقد ولت الأيام التي كانت فيها Ducs ناعمة كالزبدة في الأمام ومبللة بشكل مفرط في الخلف. الوحش متوازن ويضغط على نظام التعليق بالتساوي في الأمام والخلف. يمكن ملاحظة الضربات القوية والقصيرة على المقاود، لكن الوحش يحافظ على الخط. من الصعب ملاحظة التأرجح عند وجود عدة مطبات متتالية أو عند القيادة بشكل أسرع. ماذا يبقى؟ الانطباع هو أنه على الرغم من الهيكل البسيط نسبيًا، إلا أن الأداء جيد. لم أكن أتوقع ذلك.

الفرامل

وهذا هو المكان الذي تحصل فيه المنافسة على صفعتها: يأتي الوحش مع مساميك مكابح أحادية الكتلة من طراز Brembo M4.32 في المقدمة، والتي تعض في أقراص مكابح ضخمة مقاس 320 ملم. هذا هو أفضل أجهزة الكبح. فقط مضخة الفرامل المحورية تفسد الانطباع العام قليلاً، لكن الفرامل بشكل عام جيدة حقًا. ردود الفعل على ذراع الفرامل مباشرة بشكل ممتع ولكنها ليست سريعة للغاية. تكون اللقمة الأولى للفرامل مروضة بعض الشيء، ولكنها تصبح أكثر شفافية مع زيادة الضغط. يعمل نظام ABS بشكل ملحوظ، ولكن بالنسبة لي - كما هو الحال غالبًا - متأخر بما فيه الكفاية وليس محمومًا للغاية. تعتبر فرامل العجلة الخلفية رائعة: فهي معدلة بشكل مثالي ولها تأثير كبح قوي بشكل مدهش. إذا كان لديك أسلوب قيادة سلس، "دع الأمر يمضي"، فمن المحتمل أنك لن تتمكن من الاستمرار إلا باستخدام فرامل العجلات الخلفية. لذلك فمن الواضح جدًا: نظام الكبح لا شك فيه. فصل.

لاحظت

مرايا شهية بصريًا تكشف شيئًا ما حتى عند السرعات العالية. الضوء الجيد للمصباح الأمامي. إلى متى يمكنك التوازن بسهولة على دراجتك النارية حتى عند الوقوف عند إشارة المرور. المقعد المريح جدًا – لذا فقد أخذوا قالبًا لمقعدي ونحوه على شكل سرج. المحرك المزروع. على اليمين، كتلة المحرك واسعة نسبيًا؛ كنت أقف باستمرار في طابور مع حذائي. والفخذ الأيمن مشوي حرفيًا بسبب الحرارة المهدرة من التوجيه المتشعب الغريب في المدينة.

فشل

تفاصيل المعالجة: تم تصنيع نظام مسند القدمين بسعر رخيص للغاية، ولا يبدو أن حروف الخزان قد تم طلاؤها. بعد المطر، ركض حساء بني صدئ من الخلف فوق حامل لوحة الترخيص، على الرغم من أن Duc كانت جديدة تمامًا (حوالي 800 كم). كما أن شدادات السلسلة البسيطة للغاية ليست مناسبة للعيون أيضًا. كان على الذراع المتأرجح أحادي الجانب أن يفسح المجال لنموذج تقليدي ثنائي الذراعين - وهو أمر مؤسف للغاية.

حكم الاختبار: بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول دوكاتي مونستر 797

بدعم طيب من إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram: apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك: أبيكس موتو