测试杜卡迪 Hypermotard 950 - 终于可以预测了

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人体工学

新款杜卡迪 Hypermotard 950 在视觉上与原车型非常相似 超级摩托 1100/S 自 2008 年起：后部下方双排气管、尾灯上方小型后扰流板、螺栓固定式管状空间后车架、小油箱（14.5 升）、鸭嘴式、直立但激进的座椅位置。从纯粹的人体工程学角度来看，我的意思是：原始型号的演变，除了一个很大的区别：在 Hyper 950 上，你坐的方式不太激进的前轮导向。虽然 1100 是一辆宏伟、激进的超级摩托车，但新的 Hyper 950 看起来更加乖巧、温顺，而且在人体工程学上更像赤裸裸的自行车。尽管座椅高度为 870 毫米，但您并不是坐在 Hyper 上，而是坐在车内。真正的超级摩托车骑手来自 KTM 690 SMC-R 或者那个  富斯华 701 车把和座椅太低； 前轮导向不够。任何从裸车换成 Hyper 的人都会想到：一个很棒的、直立的、活跃的骑行姿势。简而言之：在单缸超级摩托车上，骑手的坐姿更加激进，随时准备伸展双腿，以相扑风格绕过拐角。在 Hyper 上，您倾向于伸展膝盖并向后滑动臀部。一体式座椅后座部分的一小步即可提供足够的支撑。 Hyper 上没有防风装置。脚踏板舒适地安装在前方，膝盖角度比杜卡迪 Monster 或类似的裸车更放松。可选长凳增加或减少座椅高度。标准座椅非常适合每天长达 350 公里的旅行，之后您需要大量牢固的座椅，因为长凳会磨损，您的屁股会开始疼痛。带有集成指示器的护手器看起来很酷，但一旦跌倒就会立即消失。由于镜子的形状，镜子是不切实际的，因为镜子玻璃是在下外边缘精确切割的。制动杆和离合器杆可以多种方式调节，变速杆和脚制动杆只能进行最小程度的调节。由于胯部拱形较窄，即使是较小的骑手也可以轻松到达地面。全数字彩色显示屏令人赏心悦目，转速表易于读取，但档位指示器无处不在。只是从白色背景到黑色背景（亮或暗环境）的切换时间可能会快一点。准备驾驶时，Hypermotard 950 重 200 公斤。 SP 轻了两公斤，重 198 公斤。 SP 的重量减轻了两公斤，这要归功于一些碳部件和更轻的锻造车轮。

发动机/变速箱

950 在发动机名称方面有点作弊。事实上，位移“仅”937立方厘米。杜卡迪由此获得至少 114 马力（84 千瓦）和 96 牛顿米的扭矩。得益于更轻的离合器和交流发电机盖、更轻的换档鼓和镁制气缸盖盖，该发动机比之前的型号 Ducati Hypermotard 939 轻了约 1.5 公斤。杜卡迪还对发动机进行了许多更改，包括压缩比，现在为 13.3:1。动力通过线控油门手柄控制。对于大容量两缸自行车来说，欧 4 自行车的平稳性出奇地好。当然，发动机的隆隆声略低于 3000 转/分，但对于杜卡迪-沃兹沃来说，尽管欧 4 调校不佳，但发动机的振动却出奇地低，即使在寒冷的情况下，油门响应也很柔和。一旦发动机达到工作温度，您就会高兴地亲吻工程师：油门响应变得更加柔和，负载变化反应极低 - 这对于杜卡迪 V 发动机来说非常不典型 - 而且水冷发动机的转速特性令人印象深刻。因为大约 80% 的扭矩从 3000 rpm 起就已经可用，Hyper 在低转速范围内强劲地推动，具有柔软、强劲的中段和顶部，旧的两气门 1100 不再能够改进，Hyper 950 再次非常好地推动。真正的燃烧发动机。因为：主观上，114 马力似乎更加壮观，并且不会压垮骑手或轮胎。是的，杜卡迪当然为 Hyper 配备了最新的电子套件。我们正在讨论依赖于倾斜角度的牵引力和前轮离地控制以及三种不同的骑行模式。如果你在曲线的顶点用力拉电子油门，电子设备也会工作一点。但抓地力强的倍耐力 Diablo Rosso III 橡胶可以轻松应对普通沥青路面的性能。细节：杜卡迪能够再次延长 11° Testastretta 的保养和维护间隔。在完成 1000 公里强制保养后，Bella 只需要每 15,000 公里或每年进行一次机油保养。每 30,000 公里必须检查一次气门，可能需要调整并更换正时皮带。大量节省维护成本。原车型每12000公里需要彻底检查一次；每行驶 24,000 公里就必须检查一次阀门。该变速箱因其换档非常精确、平稳而受到高度评价。一些新闻报道批评液压离合器需要很高的手动力。我不认为手动力量特别高——过去需要拉动的离合器杆明显更紧。顺便说一下，防跳离合器是标准配置。在SP版本中，标配了具有blipper功能的快速换档装置。标准的超级驾驶员也应该善待自己，因为自动变速装置在两个方向上都工作得很好，并且明显减轻了骑手的负担，特别是在急刹车和降档时。 

起落架

新款 Hypermotard 950 还提供优雅的 SP 变体，配备更轻的锻造车轮、一些碳部件以及前后的 Öhlins 底盘。普通的 Hyper 在底盘方面足以满足运动型乡村道路驾驶员和业余赛道的使用。因为：45 毫米 Marzocchi 前叉完全可调，并提供非常不错的基本性能。得益于 170 毫米的悬架行程，Hyper 950 在二级道路上也能平稳行驶。如果驾驶员用力锚定，前叉会自然下降，但不会像黄油那样平稳。第一次点头后，液压阻尼很快就会出现，并提供令人鼓舞的支持。当以运动速度驾驶时，前叉不会晃动，并且反应仍然干净利落。后部采用简单的萨克斯减震器，无补偿罐，预载和回弹可调。悬架行程：150毫米。这里的升级可能是值得的，因为减震器不能提供前叉的高精度，并且在激烈骑行时往往会稍微提前摆动。其中：您已经在全火模式下驾驶。或者换句话说：Öhlins 底盘对于公路车手来说并不是必需的，而且赛车手可能不会主要使用 Hyper 950 作为环形装置。然而，瑞典的金色底盘在视觉和形象上都是赢家。与原始型号 Hypermotard 1100 S 进行直接比较，您会立即注意到新款 Hyper 明显更加稳定，转弯也更加平稳。与 Hypermotard 821 / 939 直接比较，我认为这辆自行车变得更大胆、更敏捷。提示：购买标准 Hyper 950，并在磨合期后更换减震器。也许几年后进行一次单独调整的前叉服务 - 完成。 Hypermotard 950 拥有敏捷而稳定的底盘，以及令人惊叹的运动储备。 SP 版本高出两厘米，因此在倾斜角度方面提供了更大的自由度。在测试过程中，标准 Hyper 的脚踏板落地得足够晚。就我个人而言，尽管条件极其炎热（34 摄氏度），但我并不需要更多的倾斜角度自由度。

刹车

传统上，杜卡迪使用 Brembo 的制动部件。 Hyper 展示了原因：制动盘、制动片、制动卡钳、制动泵 - 一切都来自意大利制动专家。因此，制动系统看起来是一体式的并且协调得很好也就不足为奇了。亮点：杜卡迪采用了最新的博世弯道ABS。这意味着您可以心无愧地在弯道深处制动，并且由于倾斜角度检测，ABS 仍然准备好进行干预。 ABS 也可以分几个阶段进行调节。在 ABS 1 模式（最具运动性的设置）下，后轮可以离开地面并可以被阻挡。这是为了使制动操作成功。由于试验场地的沥青... 蒂斯多夫的 ÖAMTC 驾驶技术 但它太容易抓握了，我什至没有尝试过。尤其是我也很难做到。回到制动器：前部的两个整体式卡钳以非常运动的方式咬入两个 320 毫米制动盘，并提供精确的反馈 - 由活塞直径为 18 毫米的半径向制动泵驱动。这非常有效，特别是因为您只能在控制杆上微妙但明显地感受到 ABS 的干预。对于激进的后刹车者来说，这确实是个好东西。只需一根手指即可轻松将 Hyper 放在前轮上。后部使用 245 毫米单盘，即使在自行车变得非常热的情况下，减速效果也出奇地好，这在某些车型中是杜卡迪的老问题。 

注意到

尽管符合欧 4 排放标准，但 Hyper 950 的两个系列消声器发出的声音有多好。脱帽致敬。尽管座椅高度达到 870 毫米，但您却没有一种高高在上的感觉。 Hyper 驾驶起来有多容易，驾驶起来有多快。完全可调的前叉已经出现在入门级版本中。完美的快速变速手。广泛的电子组件 - 也来自标准 Hyper。延长保养间隔。

失败的

护手器太精致了。从长远来看，长凳会变得痛苦。后视镜。您需要一个梅花扳手才能卸下座椅（顺便说一句，座椅隐藏在散热器罩右侧的后面）。 

杜卡迪 Hypermotard 950 测试结果，作者： 贝德纳尔

有关更多信息 杜卡迪 Hypermotard 950

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