Išbandyk Ducati Hypermotard 950 – pagaliau nuspėjama

Išbandyk Ducati Hypermotard 950 – pagaliau nuspėjama

◄►

ergonomika

Naujasis „Ducati Hypermotard 950“ vizualiai labai panašus į originalų modelį Hypermotard 1100/S nuo 2008 m.: dvigubas išmetimas po galine, mažas galinis spoileris virš galinio žibinto, varžtais pritvirtintas vamzdinis galinis rėmas, mažas bakas (14,5 litro), ančiukas, vertikali, bet agresyvi sėdėjimo padėtis. Grynai ergonominiais terminais turiu omenyje: originalaus modelio evoliuciją, išskyrus vieną didelį skirtumą: jūs sėdite ne taip radikaliai priekiniais ratais, orientuotais į Hyper 950. Nors 1100 buvo puikus, radikalus megamoto dviratis, naujasis Hyper 950 atrodo daug gražiau, sutramdytas ir ergonomiškai labiau apnuogintas. Jūs sėdite ne ant „Hyper“, o jame, nepaisant 870 milimetrų sėdynės aukščio. Tikri supermoto motociklininkai iš KTM 690 SMC-R arba tai  Husqvarna 701 vairas ir sėdynė bus per žemai; nepakankamai orientuotas priekiniais ratais. Kiekvienas, perėjus nuo nuogo dviračio į Hyper, pagalvos: puiki, vertikali, aktyvi važiavimo padėtis. Trumpai tariant: vieno cilindro supermoto motociklininkas sėdi daug agresyviau, visada pasiruošęs ištiesti kojas ir lenktyniauti posūkius sumo stiliumi. Ant „Hyper“ esate linkę ištiesti kelį ir stumdyti užpakaliuką atgal. Mažas žingsnelis iki vientisos sėdynės dalies suteikia pakankamai atramos. „Hyper“ nėra apsaugos nuo vėjo. Kojų atramos yra patogiai pritvirtintos toli į priekį, o kelių kampas yra šiek tiek laisvesnis nei Ducati Monster ar panašiuose dviračiuose. Papildomi suolai padidina arba sumažina sėdynės aukštį. Standartinė sėdynė puikiai tinka kelionėms iki 350 kilometrų per dieną, po kurių reikia daug tvirtos sėdėjimo, nes suoliukas susidėvi ir pradeda skaudėti užpakaliuką. Rankų apsaugos su integruotais indikatoriais atrodo šauniai, tačiau nukritus iškart dingsta. Veidrodžiai yra nepraktiški dėl savo formos, nes veidrodžio stiklas išpjautas tiksliai ties apatiniu išoriniu kraštu. Stabdžių ir sankabos svirtys reguliuojamos įvairiais būdais, pavarų perjungimo ir kojinių stabdžių svirtys reguliuojamos tik minimaliai. Dėl siauros tarpkojo lanko net mažesni motociklininkai gali lengvai pasiekti žemę. Visiškai skaitmeninis, spalvotas ekranas yra akių šventė, tachometrą lengva nuskaityti, bet pavarų indikatorius yra visur. Tik perjungimas iš balto į juodą foną (šviesioje ar tamsioje aplinkoje) galėtų būti šiek tiek greitesnis. Paruoštas važiuoti Hypermotard 950 sveria 200 kilogramų. SP yra dviem kilogramais lengvesnis ir sveria 198 kilogramus. Tai, kad SP yra dviem kilogramais lengvesnis, yra dėl kelių anglies dalių ir lengvesnių kaltinių ratų.

Variklis/transmisija

950 šiek tiek apgaudinėja, kai kalbama apie variklio pavadinimą. Tiesą sakant, poslinkis yra „tik“ 937 kubiniai centimetrai. Iš to „Ducati“ sunaudoja mažiausiai 114 aukštų sūkių arklio galių (84 kW) ir 96 niutonmetrų sukimo momentą. Dėl lengvesnių sankabos ir generatoriaus gaubtų, lengvesnių perjungimo būgnų ir magnio cilindrų galvučių dangtelių variklis yra maždaug 1,5 kilogramo lengvesnis nei ankstesnis modelis Ducati Hypermotard 939. Ducati taip pat padarė nemažai variklio pakeitimų, įskaitant suspaudimo laipsnį, kuris dabar yra 13,3:1. Galia valdoma naudojant „dride-by-wire“ droselio rankeną. Euro 4 dviratis yra stebėtinai sklandus didelio tūrio dviejų cilindrų. Žinoma, variklis burzgia kiek žemiau 3000 aps./min., tačiau „Ducati-Vauzwo“ variklis – nepaisant prasto „Euro 4“ derinimo – stebėtinai mažai vibruoja, o droselio atsakas švelnus net ir šaltas. Varikliui pasiekus darbinę temperatūrą, norisi su džiaugsmu pabučiuoti inžinierius: droselio atsakas tampa dar švelnesnis, apkrovos keitimo reakcijos itin žemos – tai labai netipiška Ducati V varikliui – o vandeniu aušinamo variklio apsukų pobūdis įspūdingas. Kadangi nuo 3000 aps./min jau pasiekiama apie 80 procentų sukimo momento, Hyper galingai stumia iš žemų sūkių diapazono, turi minkštą, tvirtą vidurį ir viršuje, kur senasis dviejų vožtuvų 1100 nebepajėgė tobulėti, Hyper 950 vėl stumia tikrai gražiai. Tikras degimo variklis. Nes: Subjektyviai žiūrint, 114 AG atrodo dar įspūdingiau ir neužgožia nei vairuotojo, nei padangų. Taip, „Ducati“, žinoma, suteikė „Hyper“ naujausią elektronikos paketą. Kalbame apie nuo pasvirusio kampo priklausomą sukibimą ir ratų valdymą bei tris skirtingus važiavimo režimus. O jei kreivės viršūnėje tikrai stipriai patraukite elektroninį droselį, elektronika taip pat šiek tiek veikia. Tačiau sukibusios Pirelli Diablo Rosso III gumos gali lengvai susidoroti su našumu ant įprasto asfalto. Puiki detalė: „Ducati“ vėl sugebėjo pratęsti 11° Testastretta techninės priežiūros ir priežiūros intervalus. Po privalomos 1000 kilometrų priežiūros „Bella“ tereikia gaivinti tepalo servisu kas 15 000 kilometrų arba kartą per metus. Kas 30 000 kilometrų tenka tikrinti vožtuvus, galbūt sureguliuoti ir keisti paskirstymo diržus. Didelis priežiūros išlaidų taupymas. Originalų modelį reikėjo nuodugniai tikrinti kas 12 000 kilometrų; vožtuvai turėjo būti tikrinami kas 24 000 kilometrų. Transmisija susilaukia daug pagyrų, nes ją galima perjungti labai tiksliai ir sklandžiai. Kai kurie spaudos pranešimai kritikuoja didelę rankinę jėgą, reikalingą hidraulinei sankabai. Man neatrodo, kad rankinis stiprumas būtų itin didelis – anksčiau buvo žymiai griežtesnės sankabos svirtys, kurias galima traukti. Beje, antišokinė sankaba yra standartinė. SP versijoje standartiškai sumontuotas greitas perjungiklis su blipper funkcija. Standartiniai hipervairuotojai taip pat turėtų pasilepinti šia gėrybe, nes automatinis pavarų perjungimas labai gerai veikia į abi puses ir pastebimai atleidžia vairuotojo apkrovą, ypač stipriai stabdant ir perjungiant pavaras žemyn. 

Važiuoklė

Naujasis Hypermotard 950 taip pat yra elegantiškas SP variantas su lengvesniais kaltiniais ratais, keliomis anglies dalimis ir Öhlins važiuokle priekyje ir gale. Įprasto Hyper užtenka važiuoklės pusėje labai sportiškiems kaimo kelių vairuotojams ir pomėgiams trasoje. Nes: 45 milimetrų Marzocchi šakė yra visiškai reguliuojama ir užtikrina tikrai neblogą pagrindinį veikimą. Dėl 170 milimetrų pakabos eigos Hyper 950 taip pat sklandžiai rieda antros klasės keliais. Jei pilotas tvirtai prisitvirtina, šakutė nuslūgsta natūraliai – bet ne taip sklandžiai kaip sviestas. Po pirmojo linktelėjimo greitai atsiranda hidraulinis amortizatorius ir suteikia pasitikėjimo įkvepiančią atramą. Važiuojant sportiniu tempu, šakė nelinkusi siūbuoti ir vis tiek reaguoja švariai. Gale naudojamas paprastas Sachs amortizatorius be kompensacinio bako su reguliuojamu išankstiniu apkrovimu ir atšokimu. Pakabos eiga: 150 milimetrų. Čia gali būti verta atnaujinti, nes amortizatorius nepasiūlo didelio šakės tikslumo ir sunkiai važiuojant linkęs šiek tiek anksčiau siūbuoti. Kuriuo atveju: jūs jau vairuojate visiško ugnies režimu. Arba kitaip: Öhlins važiuoklė nėra būtina plento motociklininkams, o lenktynininkai greičiausiai nenaudos Hyper 950 kaip žiedinio įrenginio. Tačiau švediškas važiuoklės auksas yra akiai ir įvaizdžio nugalėtojas. Tiesiogiai lyginant su originaliu modeliu „Hypermotard 1100 S“, iš karto pastebima, kad naujasis „Hyper“ yra žymiai stabilesnis ir sukasi daug neutraliau. Ir tiesiogiai lyginant su Hypermotard 821 / 939, manau, kad dviratis tapo drąsesnis ir judresnis. Patarimas: įsigykite standartinį Hyper 950 ir pakeiskite amortizatorių pasibaigus įsilaužimo laikotarpiui. Gal po kelerių metų pasidaryti šakių servisą su individualiais derinimais - padaryta. Hypermotard 950 turi judrią, bet stabilią važiuoklę su stebėtinai sportiškomis atsargomis. SP variantas yra dviem centimetrais aukštesnis, todėl suteikia daugiau laisvės pasvirimo kampuose. Bandymo metu standartinės „Hyper“ kojų atramos prisilietė pakankamai vėlai. Asmeniškai man nebūtų reikėję daugiau laisvės pasvirimo kampo – nepaisant itin karštų sąlygų (34 laipsniai Celsijaus).

Stabdžiai

Tradiciškai Ducati naudoja Brembo stabdžių komponentus. Hyper parodo kodėl: diskai, trinkelės, stabdžių apkabos, stabdžių siurbliai – viskas iš italų stabdžių specialisto. Todėl nenuostabu, kad atrodo, kad stabdžių sistema yra vientisa ir yra labai gerai suderinta. Svarbiausias dalykas: „Ducati“ naudoja naujausią Bosch kampinę ABS. Tai reiškia, kad ramia sąžine galite stabdyti giliai į posūkį, o ABS vis tiek pasiruošęs įsikišti dėl pasvirimo kampo aptikimo. ABS taip pat galima reguliuoti keliais etapais. ABS 1 režimu, sportiškiausiu nustatymu, galinis ratas gali nulipti nuo žemės ir gali būti užblokuotas. Taip siekiama, kad stabdymo manevrai būtų sėkmingi. Kadangi asfaltas bandymų aikštelėje yra... ÖAMTC vairavimo technologija Teesdorfe Bet sugriebti taip lengva, kad net nebandžiau. Juolab, kad ir aš to sunkiai galiu. Atgal prie stabdžių: dvi priekyje esančios monobloko apkabos labai sportiškai įsirėžia į du 320 milimetrų stabdžių diskus ir tiksliai rodo grįžtamąjį ryšį – valdomas pusiau radialiniu stabdžių siurbliu, kurio stūmoklio skersmuo 18 milimetrų. Tai veikia tikrai gerai, ypač todėl, kad ABS įsikišimą jaučiate tik subtiliai, bet pastebimai svirtyje. Tikrai puikios prekės agresyviems vėlyviems stabdžiams. Vieno piršto užtenka lengvai uždėti „Hyper“ ant priekinio rato. Gale naudojamas 245 milimetrų vienas diskas, kuris stebėtinai gerai lėtėja – net kai dviratis labai įkaista – kai kuriuose modeliuose yra sena „Ducati“ problema. 

Pastebėjo

Kaip gerai Hyper 950 skamba iš dviejų serijų duslintuvų, nepaisant Euro 4 emisijos standarto. Skrybėlę nuimti. Kad nepaisant 870 milimetrų sėdynės aukščio, nejaučiate sėdėjimo ant aukšto žirgo. Kaip lengva vairuoti Hyper ir kaip lengva važiuoti greitai. Visiškai reguliuojama šakė jau yra pradinio lygio versijoje. Tobulas greitas perjungiklis. Platus elektronikos paketas – taip pat iš standartinio Hyper. Pailginti techninės priežiūros intervalai.

Nepavyko

Per daug subtilios rankų apsaugos. Suoliukas, kuris ilgainiui tampa skausmingas. Galinio vaizdo veidrodėliai. Kad sėdynei išimti reikia Torx (kuri, beje, yra paslėpta dešinėje už radiatoriaus gaubto). 

Bandymo rezultatas Ducati Hypermotard 950, by p.bednar

Daugiau informacijos apie Ducati Hypermotard 950

Su maloniu palaikymu iš IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram: apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook: Apex Moto