Testirajte Ducati Hypermotard 950 - Napokon predvidljiv

Testirajte Ducati Hypermotard 950 - Napokon predvidljiv

◄►

ergonomija

Novi Ducati Hypermotard 950 vizualno je vrlo sličan originalnom modelu Hypermotard 1100/S od 2008., dalje: dvostruki ispuh ispod stražnjeg dijela, mali stražnji spojler iznad stražnjeg svjetla, pričvršćeni cjevasti stražnji okvir, mali spremnik (14,5 litara), pačji kljun, uspravan, ali agresivan položaj sjedenja. U čistom ergonomskom smislu, mislim: Evolucija originalnog modela, osim jedne velike razlike: sjedite manje radikalno okrenuti prema prednjim kotačima na Hyperu 950. Dok je 1100 bio veličanstven, radikalan megamoto motocikl, novi Hyper 950 izgleda mnogo upravljivije, pitomije i ergonomski više nalik na goli bicikl. Ne sjedi se na Hyperu, već u njemu, unatoč visini sjedala od 870 milimetara. Pravi supermoto vozači iz KTM 690 SMC-R ili ono  Husqvarna 701 upravljač i sjedalo bit će preniski; nije dovoljno orijentiran na prednji kotač. Svatko tko prijeđe s naked bicikla na Hyper pomislit će: izvrstan, uspravan, aktivan položaj za vožnju. Ukratko: na jednocilindričnim supermoto motociklima vozač sjedi puno agresivnije, uvijek spreman ispružiti noge i juriti po zavojima u sumo stilu. Na Hyperu imate tendenciju ispružiti koljeno i kliziti stražnjicom unatrag. Mala stepenica do dijela sjedišta jednodijelnog sjedala nudi dovoljnu potporu. Na Hyperu nema zaštite od vjetra. Oslonci za noge udobno su postavljeni daleko naprijed, a kut koljena je malo opušteniji nego na Ducati Monsteru ili sličnim naked motociklima. Opcijske klupe povećavaju ili smanjuju visinu sjedala. Standardno sjedalo dobro je prilagođeno za ture do 350 kilometara dnevno, nakon čega vam je potrebno puno čvrstog sjedala jer se klupa istroši i stražnjica vas počne boljeti. Štitnici za ruke s integriranim indikatorima izgledaju cool, ali odmah nestaju u slučaju pada. Ogledala su zbog svog oblika nepraktična jer je staklo ogledala izrezano točno na donjem vanjskom rubu. Poluge kočnice i spojke podesive su na mnogo načina, mjenjač i nožna kočnica samo su minimalno podesive. Zahvaljujući uskom međunožnom luku, čak i manji jahači mogu lako dosegnuti tlo. Potpuno digitalni zaslon u boji je praznik za oči, tahometar je lako čitljiv, ali indikator brzine je sveprisutan. Jedino bi vrijeme prebacivanja s bijele na crnu pozadinu (svijetlo ili tamno okruženje) moglo biti nešto brže. Kada je spreman za vožnju, Hypermotard 950 teži 200 kilograma. SP je dva kilograma lakši i težak 198 kilograma. Činjenica da je SP dva kilograma lakši zahvaljuje se nekoliko karbonskih dijelova i lakšim kovanim kotačima.

Motor/mjenjač

950 malo vara kada je naziv motora u pitanju. Zapravo, obujam je "samo" 937 kubičnih centimetara. Iz toga Ducati izvlači najmanje 114 konjskih snaga pri visokom broju okretaja (84 kW) i vrlo prisutnih 96 Newton metara okretnog momenta. Zahvaljujući lakšim poklopcima kvačila i alternatora, lakšim bubnjevima mjenjača i magnezijskim poklopcima glave cilindra, motor je oko 1,5 kilograma lakši od prethodnog modela, Ducati Hypermotard 939. Ducati je također napravio niz promjena na motoru, uključujući omjer kompresije, koji je sada 13,3:1. Snaga se kontrolira putem ride-by-wire ručice gasa. Motocikl Euro 4 je iznenađujuće gladak za dvocilindrični motor velike zapremine. Naravno, motor tutnji malo ispod 3000 okretaja u minuti, ali za Ducati-Vauzwo motor - usprkos lošem Euro 4 podešavanju - ima iznenađujuće niske vibracije, a odziv gasa je blag čak i kada je hladan. Jednom kada je motor na radnoj temperaturi, poželite poljubiti inženjere od radosti: odziv gasa postaje još mekši, reakcije promjene opterećenja su izuzetno niske - vrlo netipično za Ducati V motor - a priroda motora s vodenim hlađenjem je impresivna. Budući da je oko 80 posto okretnog momenta dostupno već od 3000 okretaja u minuti, Hyper snažno gura izvan niskog raspona okretaja, ima mekanu, snažnu sredinu i na vrhu, gdje se stari dvoventilski 1100 više nije mogao poboljšati, Hyper 950 ponovno gura stvarno lijepo. Pravi motor sa plamenikom. Jer: Subjektivno, 114 KS djeluju još spektakularnije i ne opterećuju vozača ili gume. Da, Ducati je Hyperu dao najnoviji paket elektronike. Govorimo o trakciji ovisnoj o kutu nagiba i kontroli kotača i tri različita načina vožnje. A ako jako povučete elektronički gas na vrhu krivulje, elektronika također malo radi. Ali prianjajuće gume Pirelli Diablo Rosso III mogu se lako nositi s performansama na normalnom asfaltu. Fin detalj: Ducati je ponovno mogao produljiti intervale servisa i održavanja za 11° Testastretta. Nakon obveznog servisa od 1000 kilometara, Bellu je potrebno samo osvježiti uljem svakih 15.000 kilometara ili jednom godišnje. Svakih 30.000 kilometara potrebno je provjeriti ventile, eventualno podesiti i promijeniti zupčasti remen. Ogromna ušteda troškova održavanja. Originalni model trebalo je temeljito provjeriti svakih 12.000 kilometara; ventile je trebalo kontrolirati svakih 24.000 kilometara. Mjenjač dobiva velike pohvale jer se može mijenjati vrlo precizno i ​​glatko. Neki novinski izvještaji kritiziraju veliku ručnu silu koju zahtijeva hidraulična spojka. Ne smatram da je ručna snaga osobito velika - u prošlosti su postojale znatno jače poluge spojke za povlačenje. Usput, spojka protiv skakanja je standardna. U verziji SP, quickshifter s blipper funkcijom ugrađen je kao standard. Standardni hipervozači također bi se trebali počastiti ovom poslasticom, budući da automatski mjenjač radi vrlo dobro u oba smjera i osjetno rasterećuje vozača, posebno kod naglog kočenja i prebacivanja u niži stupanj prijenosa. 

Podvozje

Novi Hypermotard 950 također je dostupan kao elegantna SP varijanta s lakšim kovanim kotačima, nekoliko karbonskih dijelova i Öhlins šasijom sprijeda i straga. Normalni Hyper dovoljan je sa strane šasije za vrlo sportske vozače na seoskim cestama i za hobi stazu. Jer: Marzocchi vilica od 45 milimetara potpuno je podesiva i nudi stvarno pristojne osnovne performanse. Zahvaljujući hodu ovjesa od 170 milimetara, Hyper 950 se također glatko kotrlja po cestama drugog reda. Ako se pilot snažno usidri, vilica prirodno zaroni - ali ne tako glatko kao na maslacu. Nakon prvog kimanja, hidraulično prigušenje ubrzo dolazi i pruža potporu koja ulijeva povjerenje. Kada vozite sportskim tempom, vilica nema tendenciju ljuljanja i još uvijek reagira čisto. Straga se koristi jednostavan Sachsov amortizer bez kompenzacijskog spremnika, s podesivim prednaprezanjem i povratom. Hod ovjesa: 150 milimetara. Nadogradnja bi se ovdje mogla isplatiti, jer amortizer ne nudi visoku preciznost vilice i ima tendenciju da se malo ranije zaljulja pri jačoj vožnji. Pri čemu: Već vozite u punom načinu rada. Ili drugačije rečeno: Öhlinsova šasija nije potrebna cestovnim vozačima i trkači vjerojatno neće primarno koristiti Hyper 950 kao prstenasti uređaj. Međutim, švedsko zlato šasije pobjednik je za oko i sliku. U izravnoj usporedbi s originalnim modelom, Hypermotard 1100 S, odmah se uočava da je novi Hyper znatno stabilniji i puno neutralnije ulazi u okret. A u izravnoj usporedbi s Hypermotardom 821 / 939, mislim da je motocikl postao odvažniji i agilniji. Savjet: Kupite standardni Hyper 950 i zamijenite amortizer nakon razdoblja uhodavanja. Možda napraviti servis vilice s individualnim podešavanjem nakon nekoliko godina - gotovo. Hypermotard 950 ima okretnu, ali stabilnu šasiju, s iznenađujuće sportskim rezervama. SP varijanta je dva centimetra viša i stoga nudi više slobode u nagibima. Tijekom testa, standardni Hyperovi oslonci za noge dotaknuli su se dovoljno kasno. Osobno, ne bih trebao više slobode u kutu nagiba - unatoč iznimno vrućim uvjetima (34 stupnja Celzijusa).

Kočnice

Tradicionalno, Ducati koristi komponente kočnica iz Bremba. Hyper pokazuje zašto: diskovi, pločice, kočione čeljusti, kočione pumpe - sve od talijanskog stručnjaka za kočnice. Stoga nije iznenađujuće da se čini da je kočioni sustav izrađen iz jednog dijela i da je vrlo dobro usklađen. Vrhunac: Ducati koristi najnoviji Bosch kutni ABS. To znači da možete mirne savjesti kočiti duboko u zavoju, a ABS je još uvijek spreman za intervenciju zahvaljujući detekciji kuta nagiba. ABS se također može podešavati u nekoliko stupnjeva. U načinu rada ABS 1, najsportskijoj postavci, stražnji kotač smije napustiti tlo i može se blokirati. Ovo je namijenjeno za uspješno kočenje. Budući da je asfalt na poligonu... ÖAMTC tehnologija vožnje u Teesdorfu Ali tako ga je lako uhvatiti da ga nisam ni probala. Pogotovo jer i ja to teško mogu. Povratak na kočnice: Dvije monoblok čeljusti sprijeda zagrizaju dva kočna diska od 320 milimetara na vrlo sportski način s preciznom povratnom spregom - pokreće ih poluradijalna kočiona pumpa s klipom promjera 18 milimetara. Ovo jako dobro funkcionira, pogotovo jer možete samo suptilno, ali osjetno osjetiti intervenciju ABS-a u ručici. Stvarno dobra roba za agresivne kasne kočnice. Dovoljan je jedan prst da Hyper postavite na prednji kotač. Straga se koristi jedan disk od 245 milimetara, koji iznenađujuće dobro usporava - čak i kada se motocikl jako zagrije - stari Ducatijev problem kod nekih modela. 

Primjećeno

Kako dobro zvuči Hyper 950 iz dvije serije prigušivača unatoč Euro 4 standardu emisija. Kapa dolje. Da unatoč visini sjedala od 870 milimetara nemate osjećaj da sjedite na visokom konju. Kako je Hyper lak za vožnju i kako je lako voziti brzo. Potpuno podesiva vilica već je u početnoj verziji. Savršen quickshifter. Opsežan paket elektronike - također iz standardnog Hypera. Produženi servisni intervali.

neuspješno

Previše osjetljivi štitnici za ruke. Klupa koja dugoročno postaje bolna. Retrovizori. Da vam je potreban Torx za uklanjanje sjedala (koje je, usput rečeno, skriveno s desne strane iza poklopca hladnjaka). 

Rezultat testa Ducati Hypermotard 950, autor str.bednar

Više informacija o Ducati Hypermotard 950

Uz ljubaznu podršku od UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu: apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku: Apex Moto