Testaa Ducati Hypermotard 950 - Lopulta ennustettavissa

Testaa Ducati Hypermotard 950 - Lopulta ennustettavissa

◄►

ergonomia

Uusi Ducati Hypermotard 950 on visuaalisesti hyvin samanlainen kuin alkuperäinen malli Hypermotard 1100/S vuodesta 2008 alkaen: kaksoispako takana, pieni takaspoileri takavalon yläpuolella, pultattu putkimainen takarunko, pieni säiliö (14,5 litraa), ankannokka, pystysuora mutta aggressiivinen istuinasento. Puhtaasti ergonomisesti tarkoitan: alkuperäisen mallin evoluutiota, lukuun ottamatta yhtä suurta eroa: Hyper 950:ssä istut vähemmän radikaalisti etupyörässä. Vaikka 1100 oli upea, radikaali megamotopyörä, uusi Hyper 950 näyttää paljon paremmin käyttäytyvältä, kesydeltä ja ergonomisemmin alastomammalta. Hyperissä ei istu, vaan siinä 870 millimetrin istuinkorkeudesta huolimatta. Todellisia supermoto-kuljettajia KTM 690 SMC-R tai sitä  Husqvarna 701 ohjaustanko ja istuin ovat liian alhaalla; ei ole tarpeeksi etupyörän suuntainen. Jokainen, joka vaihtaa alastomasta pyörästä Hyperiin, ajattelee: loistava, pystysuora, aktiivinen ajoasento. Lyhyesti: Yksisylinterisissä supermotoissa ratsastaja istuu paljon aggressiivisemmin, aina valmiina ojentamaan jalkojaan ja kilpailemaan nurkissa sumotyyliin. Hyperissä sinulla on tapana pidentää polveasi ja liu'uttaa takapuolta taaksepäin. Pieni askelma yksiosaisen istuimen tukiosaan tarjoaa riittävästi tukea. Hyperissä ei ole tuulensuojaa. Jalkatuet on asennettu mukavasti kauas eteen ja polvikulma on hieman rennompi kuin Ducati Monsterissa tai vastaavissa alastomissa pyörissä. Valinnaiset penkit lisäävät tai laskevat istuinkorkeutta. Vakioistuin soveltuu hyvin jopa 350 kilometrin päiväretkille, jonka jälkeen tarvitset paljon tukevaa istuinta, koska penkki kuluu ja peppu alkaa sattua. Integroiduilla osoittimilla varustetut käsisuojat näyttävät siistiltä, ​​mutta ne katoavat välittömästi putoamisen yhteydessä. Peilit ovat muotonsa vuoksi epäkäytännöllisiä, sillä peililasi on leikattu tarkasti ulos alemmasta ulkoreunasta. Jarru- ja kytkinvivut ovat säädettävissä monin tavoin, vaihde- ja jalkajarruvivut ovat säädettävissä vain vähän. Kapean haarakaaren ansiosta pienemmätkin ratsastajat pääsevät helposti maahan. Täysin digitaalinen, värillinen näyttö on silmien herkku, kierroslukumittari on helppolukuinen, mutta vaihteen ilmaisin on läsnä kaikkialla. Vain vaihtoaika valkoisesta mustaan ​​taustaan ​​(vaalea tai tumma ympäristö) voisi olla hieman nopeampi. Ajovalmiina Hypermotard 950 painaa 200 kiloa. SP on kaksi kiloa kevyempi ja painaa 198 kiloa. Se, että SP on kaksi kiloa kevyempi, johtuu muutamasta hiiliosasta ja kevyemmistä taotuista pyöristä.

Moottori/vaihteisto

950 huijaa hieman moottorin nimen suhteen. Itse asiassa siirtymä on "vain" 937 kuutiosenttimetriä. Tästä Ducati ammentaa vähintään 114 korkean kierroksen hevosvoimaa (84 kW) ja hyvin läsnäolevaa 96 newtonmetriä vääntöä. Kevyempien kytkin- ja laturinsuojusten, kevyempien vaihteistorumpujen ja magnesiumsylinterin kansien ansiosta moottori on noin 1,5 kiloa kevyempi kuin edellinen malli, Ducati Hypermotard 939. Ducati on myös tehnyt useita muutoksia moottoriin, mukaan lukien puristussuhde, joka on nyt 13,3:1. Tehoa ohjataan ride-by-wire-kaasukahvan kautta. Euro 4 -pyörä on yllättävän sileä suuritilavuuksiseen kaksisylinteriseen. Tietysti moottori jyrisee hieman alle 3000 rpm, mutta Ducati-Vauzwolle moottori - huonosta Euro 4 -virityksestä huolimatta - on yllättävän vähävärinen ja kaasun vaste on kylmänäkin pehmeä. Kun moottori on käyttölämpötilassa, haluat suudella insinöörejä ilolla: kaasuvaste muuttuu vielä pehmeämmäksi, kuorman muutosreaktiot ovat erittäin alhaiset - erittäin epätyypillistä Ducati V -moottorille - ja vesijäähdytteisen moottorin kierrosluku on vaikuttava. Koska vääntömomentista on noin 80 prosenttia saatavilla jo 3000 rpm:stä alkaen, Hyper työntää voimakkaasti ulos matalan kierrosluvun alueelta, siinä on pehmeä, vahva keskiosa ja ylhäällä, jossa vanha kaksiventtiilinen 1100 ei enää pystynyt parantamaan, Hyper 950 työntää taas todella hienosti. Todellinen poltinmoottori. Koska: Subjektiivisesti 114 hv vaikuttavat vieläkin näyttävämmältä eivätkä kuormita ajajaa tai renkaita. Kyllä, Ducati on tietysti antanut Hyperille uusimman elektroniikkapaketin. Puhumme laihasta kulmasta riippuvaisesta pito- ja pyöränhallinnasta sekä kolmesta eri ajotilasta. Ja jos elektronista kaasua vedetään todella lujasti käyrän huipulla, niin elektroniikkakin toimii vähän. Mutta pitävät Pirelli Diablo Rosso III -kumit selviävät helposti suorituskyvystä normaalilla asfaltilla. Hienot yksityiskohdat: Ducati pystyi pidentämään huolto- ja huoltovälejä jälleen 11° Testastrettan osalta. Pakollisen 1000 kilometrin huollon jälkeen Bella tarvitsee vain raikastaa öljyhuollolla 15 000 kilometrin välein tai kerran vuodessa. 30 000 kilometrin välein venttiilit on tarkastettava, mahdollisesti säädettävä ja jakohihnat vaihdettava. Valtava kustannussäästö ylläpidossa. Alkuperäinen malli piti tarkastaa perusteellisesti 12 000 kilometrin välein; venttiilit piti tarkastaa 24 000 kilometrin välein. Vaihteisto saa paljon kiitosta, koska sitä voidaan vaihtaa erittäin tarkasti ja tasaisesti. Jotkut lehdistötiedotteet arvostelevat hydraulisen kytkimen vaatimaa suurta manuaalista voimaa. En pidä manuaalista voimaa erityisen suurena - aiemmin oli huomattavasti tiukempi kytkinvipu vetämiseen. Muuten, hyppäämisenestokytkin on vakiona. SP-versiossa blipper-toiminnolla varustettu Quickshifter on asennettu vakiona. Vakiohyperkuljettajien kannattaa myös hemmotella itseään tällä herkulla, sillä automaattinen vaihteisto toimii erittäin hyvin molempiin suuntiin ja keventää huomattavasti kuljettajan kuormaa varsinkin voimakkaassa jarrutuksessa ja alasvaihdossa. 

Alavaunu

Uusi Hypermotard 950 on saatavana myös tyylikkäänä SP-versiona, jossa on kevyemmät taotut pyörät, muutama hiilikuituosa ja Öhlins-runko edessä ja takana. Normaali Hyper riittää rungon puolelle erittäin urheilullisille maantieajoille ja harrastusratakäyttöön. Koska: 45 millimetrin Marzocchi-haarukka on täysin säädettävä ja tarjoaa todella kunnollisen perussuorituskyvyn. 170 millimetrin jousituksen ansiosta Hyper 950 rullaa pehmeästi myös toisen luokan teillä. Jos lentäjä ankkuroi lujasti, haarukka uppoaa luonnollisesti – mutta ei yhtä tasaisesti kuin voita. Ensimmäisen nyökkäyksen jälkeen hydraulinen vaimennus tulee pian ja tarjoaa luottamusta herättävää tukea. Urheiluvauhtia ajettaessa haarukka ei taipu heilua ja reagoi silti puhtaasti. Takana käytetään yksinkertaista Sachsin iskunvaimenninta ilman tasaussäiliötä, säädettävällä esijännityksellä ja palautuksella. Jousituksen liike: 150 mm. Päivitys voisi tässä olla kannattavaa, sillä iskunvaimennin ei tarjoa haarukan suurta tarkkuutta ja pyrkii heilauttamaan hieman aikaisemmin kovaa ajettaessa. Missä: Ajot jo täydessä palotilassa. Tai toisin sanoen: Öhlins-runko ei ole välttämätön maantieajoille, eivätkä kilpailijat todennäköisesti käytä Hyper 950:tä ensisijaisesti rengaslaitteena. Ruotsalainen alustakulta voittaa kuitenkin silmän ja kuvan. Suorassa vertailussa alkuperäiseen malliin, Hypermotard 1100 S:ään, on heti havaittavissa, että uusi Hyper on huomattavasti vakaampi ja kääntyy paljon neutraalimmin. Ja suoraan verrattuna Hypermotard 821/939:ään, mielestäni pyörästä on tullut rohkeampi ja ketterämpi. Vinkki: Osta tavallinen Hyper 950 ja vaihda iskunvaimennin sisäänajoajan jälkeen. Ehkä haarukkahuolto tehdään yksittäisillä säädöillä muutaman vuoden kuluttua - tehty. Hypermotard 950:ssä on ketterä mutta vakaa runko yllättävän urheilullisilla varauksilla. SP-versio on kaksi senttimetriä korkeampi ja tarjoaa siten enemmän vapautta kallistuskulmissa. Testin aikana standardi Hyperin jalkatuet koskettivat alas riittävän myöhään. Henkilökohtaisesti en olisi tarvinnut enemmän kallistuskulman vapautta – äärimmäisen kuumista olosuhteista (34 celsiusastetta) huolimatta.

Jarrut

Perinteisesti Ducati käyttää Brembon jarrukomponentteja. Hyper näyttää miksi: levyt, palat, jarrusatulat, jarrupumput - kaikki italialaiselta jarruasiantuntijalta. Siksi ei ole yllättävää, että jarrujärjestelmä näyttää olevan tehty yhdestä kappaleesta ja on erittäin hyvin koordinoitu. Kohokohta: Ducati käyttää uusinta Boschin kulmassa olevaa ABS:ää. Tämä tarkoittaa, että voit jarruttaa syvälle kaarteeseen puhtaalla omallatunnolla, ja ABS on edelleen valmis puuttumaan asioihin kallistuskulman tunnistuksen ansiosta. ABS:ää voidaan myös säätää useassa vaiheessa. ABS 1 -tilassa, joka on urheilullisin asetus, takapyörän annetaan poistua maasta ja se voidaan estää. Tämän tarkoituksena on tehdä jarrutuksista onnistuneita. Koska testipaikan asfaltti on... ÖAMTC-ajotekniikka Teesdorfissa Mutta siihen on niin helppo tarttua, etten edes kokeillut. Varsinkin kun minäkään tuskin pystyn siihen. Takaisin jarruihin: Edessä olevat kaksi monoblock-jarrusatulaa pureutuvat kahteen 320 millimetrin jarrulevyyn erittäin urheilullisesti ja tarkalla takaisinkytkennällä - joita ohjaa puoliradiaalinen jarrupumppu, jonka männän halkaisija on 18 millimetriä. Tämä toimii todella hyvin, varsinkin kun vivusta voi tuntea ABS:n toiminnan vain hienovaraisesti mutta selvästi. Todella hienoa tavaraa aggressiivisille myöhään jarruttajille. Yksi sormi riittää helposti sijoittamaan Hyperin etupyörään. Takana on käytetty 245 millimetriä yksilevyä, joka hidastaa yllättävän hyvin - vaikka pyörä lämpenee todella kuumaksi - vanha Ducati-ongelma joissakin malleissa. 

Huomasin

Kuinka hyvältä Hyper 950 kuulostaa kahdesta sarjan äänenvaimentimesta huolimatta Euro 4 -päästöstandardista. Hattu pois. Että 870 millimetrin istuinkorkeudesta huolimatta sinulla ei ole tunnetta istua korkealla hevosella. Kuinka helppoa Hyperillä on ajaa ja kuinka helppoa on ajaa nopeasti. Täysin säädettävä haarukka on jo lähtötason versiossa. Täydellinen pikavaihde. Laaja elektroniikkapaketti - myös vakiohyperistä. Pidennetyt huoltovälit.

Epäonnistui

Aivan liian herkät käsisuojat. Penkki, josta tulee tuskallista pitkällä aikavälillä. Taustapeilit. Että tarvitset Torxia istuimen irrotukseen (joka muuten on piilossa oikealla jäähdyttimen kopan takana). 

Testitulos Ducati Hypermotard 950, by p.bednar

Lisätietoja aiheesta Ducati Hypermotard 950

Ystävällisellä tuella Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista: apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa: Apex Moto