Δοκιμή Ducati Hypermotard 950 - Επιτέλους προβλέψιμο

Δοκιμή Ducati Hypermotard 950 - Επιτέλους προβλέψιμο

◄►

εργονομία

Το νέο Ducati Hypermotard 950 μοιάζει πολύ οπτικά με το αρχικό μοντέλο Hypermotard 1100/S από το 2008, στις: διπλή εξάτμιση κάτω από το πίσω μέρος, μικρή πίσω αεροτομή πάνω από το πίσω φως, σωληνωτό πίσω πλαίσιο με βίδες, μικρό ρεζερβουάρ (14,5 λίτρα), μύλα πάπιας, όρθια αλλά επιθετική θέση καθίσματος. Με καθαρά εργονομικούς όρους, εννοώ: Μια εξέλιξη του αρχικού μοντέλου, εκτός από μια μεγάλη διαφορά: κάθεσαι λιγότερο ριζικά προσανατολισμένος στον μπροστινό τροχό στο Hyper 950. Ενώ το 1100 ήταν ένα υπέροχο, ριζοσπαστικό ποδήλατο megamoto, το νέο Hyper 950 φαίνεται πολύ πιο καλοπροαίρετο, πιο γυμνό. Δεν κάθεσαι στο Hyper, αλλά σε αυτό, παρά το ύψος του καθίσματος των 870 χιλιοστών. Πραγματικοί αναβάτες supermoto από το KTM 690 SMC-R ή αυτό  Husqvarna 701 το τιμόνι και το κάθισμα θα είναι πολύ χαμηλά. δεν είναι αρκετά προσανατολισμένος στον μπροστινό τροχό. Όποιος αλλάζει από γυμνό ποδήλατο στο Hyper θα σκεφτεί: μια υπέροχη, όρθια, ενεργή θέση οδήγησης. Εν ολίγοις: Στα μονοκύλινδρα supermoto, ο αναβάτης κάθεται πολύ πιο επιθετικά, πάντα έτοιμος να απλώσει τα πόδια του και να τρέξει στις γωνίες με στυλ σούμο. Στο Hyper τείνετε να εκτείνετε το γόνατό σας και να σύρετε τον πισινό σας προς τα πίσω. Ένα μικρό βήμα προς το τμήμα του μονοκόμματος καθίσματος προσφέρει αρκετή στήριξη. Δεν υπάρχει προστασία από τον αέρα στο Hyper. Τα υποπόδια είναι τοποθετημένα άνετα πολύ μπροστά και η γωνία των γονάτων είναι λίγο πιο χαλαρή από ό,τι σε ένα Ducati Monster ή σε παρόμοια γυμνά ποδήλατα. Οι προαιρετικοί πάγκοι αυξάνουν ή μειώνουν το ύψος του καθίσματος. Το στάνταρ κάθισμα είναι κατάλληλο για περιηγήσεις έως και 350 χιλιομέτρων την ημέρα, μετά από τις οποίες χρειάζεστε πολύ σταθερά καθίσματα επειδή ο πάγκος φθείρεται και ο πισινός σας αρχίζει να πονάει. Τα προστατευτικά χεριών με ενσωματωμένες ενδείξεις φαίνονται δροσερά, αλλά εξαφανίζονται αμέσως σε περίπτωση πτώσης. Οι καθρέφτες δεν είναι πρακτικοί λόγω του σχήματός τους, καθώς το γυαλί του καθρέφτη κόβεται ακριβώς στο κάτω εξωτερικό άκρο. Οι μοχλοί του φρένου και του συμπλέκτη ρυθμίζονται με πολλούς τρόπους, οι μοχλοί αλλαγής ταχυτήτων και ποδόφρενου είναι ελάχιστα ρυθμιζόμενοι. Χάρη στο στενό τόξο του καβάλου, ακόμη και μικρότεροι αναβάτες μπορούν να φτάσουν στο έδαφος εύκολα. Η πλήρως ψηφιακή, έγχρωμη οθόνη είναι μια γιορτή για τα μάτια, το στροφόμετρο είναι ευανάγνωστο, αλλά η ένδειξη της ταχύτητας είναι πανταχού παρούσα. Μόνο ο χρόνος εναλλαγής από το λευκό στο μαύρο φόντο (ανοιχτό ή σκοτεινό περιβάλλον) θα μπορούσε να είναι λίγο πιο γρήγορος. Όταν είναι έτοιμο για οδήγηση, το Hypermotard 950 ζυγίζει 200 ​​κιλά. Το SP είναι δύο κιλά ελαφρύτερο και ζυγίζει 198 κιλά. Το γεγονός ότι το SP είναι δύο κιλά ελαφρύτερο οφείλεται σε λίγα ανθρακονήματα και στους ελαφρύτερους σφυρήλατους τροχούς.

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Το 950 εξαπατά λίγο όταν πρόκειται για το όνομα του κινητήρα. Στην πραγματικότητα, η μετατόπιση είναι «μόνο» 937 κυβικά εκατοστά. Από αυτό η Ducati αντλεί τουλάχιστον 114 ιπποδύναμη υψηλών στροφών (84 kW) και πολύ σημερινή ροπή 96 Nm. Χάρη στα ελαφρύτερα καλύμματα συμπλέκτη και εναλλάκτη, ελαφρύτερα τύμπανα αλλαγής ταχυτήτων και καλύμματα κυλινδροκεφαλής μαγνησίου, ο κινητήρας είναι περίπου 1,5 κιλό ελαφρύτερος από το προηγούμενο μοντέλο, το Ducati Hypermotard 939. Η Ducati έχει επίσης κάνει ορισμένες αλλαγές στον κινητήρα, συμπεριλαμβανομένης της αναλογίας συμπίεσης, που είναι τώρα 13,3:1. Η ισχύς ελέγχεται μέσω της λαβής γκαζιού ride-by-wire. Το ποδήλατο Euro 4 είναι εκπληκτικά ομαλό για ένα δικύλινδρο μεγάλου όγκου. Φυσικά, ο κινητήρας βουίζει λίγο κάτω από τις 3000 σ.α.λ., αλλά για ένα Ducati-Vauzwo ο κινητήρας - παρά την κακή ρύθμιση Euro 4 - είναι εκπληκτικά χαμηλοί σε κραδασμούς και η απόκριση του γκαζιού είναι απαλή ακόμα και όταν είναι κρύο. Μόλις ο κινητήρας είναι σε θερμοκρασία λειτουργίας, θέλετε να φιλήσετε τους μηχανικούς με χαρά: η απόκριση του γκαζιού γίνεται ακόμη πιο ήπια, οι αντιδράσεις αλλαγής φορτίου είναι εξαιρετικά χαμηλές - πολύ ασυνήθιστο για κινητήρα Ducati V - και η φύση του υδρόψυκτου κινητήρα με στροφές είναι εντυπωσιακή. Επειδή περίπου το 80 τοις εκατό της ροπής είναι ήδη διαθέσιμο από τις 3000 σ.α.λ., το Hyper σπρώχνει δυναμικά έξω από το εύρος των χαμηλών στροφών, έχει μια μαλακή, δυνατή μέση και στην κορυφή, όπου το παλιό διβάλβιδο 1100 δεν μπορούσε πλέον να βελτιωθεί, το Hyper 950 πιέζει ξανά πολύ όμορφα. Ένας πραγματικός κινητήρας καυστήρα. Γιατί: Υποκειμενικά, οι 114 ίπποι φαίνονται ακόμα πιο θεαματικοί και δεν κατακλύζουν τον αναβάτη ή τα ελαστικά. Ναι, η Ducati έχει δώσει φυσικά στο Hyper το πιο πρόσφατο πακέτο ηλεκτρονικών. Μιλάμε για την πρόσφυση και τον έλεγχο τροχών που εξαρτάται από την κλίση γωνία και για τρεις διαφορετικούς τρόπους οδήγησης. Και αν τραβήξετε το ηλεκτρονικό γκάζι πολύ δυνατά στην κορυφή της καμπύλης, τα ηλεκτρονικά λειτουργούν επίσης λίγο. Όμως, τα λάστιχα Pirelli Diablo Rosso III μπορούν εύκολα να αντιμετωπίσουν την απόδοση σε κανονική άσφαλτο. Λεπτομέρεια: Η Ducati μπόρεσε να επεκτείνει ξανά τα διαστήματα σέρβις και συντήρησης για το 11° Testastretta. Μετά το υποχρεωτικό σέρβις των 1000 χιλιομέτρων, το Bella χρειάζεται μόνο φρεσκάρισμα με σέρβις λαδιού κάθε 15.000 χιλιόμετρα ή μία φορά το χρόνο. Κάθε 30.000 χιλιόμετρα οι βαλβίδες πρέπει να ελέγχονται, ενδεχομένως να ρυθμίζονται και να αλλάζονται οι ιμάντες χρονισμού. Τεράστια εξοικονόμηση κόστους στη συντήρηση. Το αρχικό μοντέλο έπρεπε να ελέγχεται διεξοδικά κάθε 12.000 χιλιόμετρα. οι βαλβίδες έπρεπε να ελέγχονται κάθε 24.000 χιλιόμετρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων λαμβάνει υψηλούς επαίνους επειδή μπορεί να μετατοπιστεί με μεγάλη ακρίβεια και ομαλά. Ορισμένα δημοσιεύματα του Τύπου επικρίνουν την υψηλή χειροκίνητη δύναμη που απαιτείται από τον υδραυλικό συμπλέκτη. Δεν βρίσκω τη χειροκίνητη αντοχή να είναι ιδιαίτερα υψηλή - στο παρελθόν υπήρχαν πολύ πιο σφιχτές μανέτες συμπλέκτη για τράβηγμα. Παρεμπιπτόντως, ο συμπλέκτης anti-hopping είναι στάνταρ. Στην έκδοση SP, το quickshifter με λειτουργία blipper είναι εγκατεστημένο στάνταρ. Οι τυπικοί υπεροδηγοί θα πρέπει επίσης να απολαύσουν αυτό το καλό, καθώς η αυτόματη αλλαγή ταχυτήτων λειτουργεί πολύ καλά και προς τις δύο κατευθύνσεις και ανακουφίζει αισθητά το φορτίο του αναβάτη, ειδικά όταν φρενάρει δυνατά και κατεβάζει ταχύτητα. 

Σύστημα προσγείωσης

Το νέο Hypermotard 950 είναι επίσης διαθέσιμο ως μια κομψή παραλλαγή SP με ελαφρύτερους σφυρήλατους τροχούς, μερικά ανθρακονήματα και πλαίσιο Öhlins μπροστά και πίσω. Το κανονικό Hyper είναι αρκετό στην πλευρά του πλαισίου για πολύ σπορ οδηγούς επαρχιακού δρόμου και για χόμπι πίστας. Γιατί: Το πιρούνι Marzocchi 45 χιλιοστών είναι πλήρως ρυθμιζόμενο και προσφέρει πραγματικά αξιοπρεπείς βασικές επιδόσεις. Χάρη στα 170 χιλιοστά διαδρομής της ανάρτησης, το Hyper 950 κυλά ομαλά και σε δρόμους δεύτερης κατηγορίας. Εάν ο πιλότος αγκυροβολήσει δυνατά, το πιρούνι βυθίζεται φυσικά - αλλά όχι τόσο ομαλά όσο το βούτυρο. Μετά το πρώτο νεύμα, η υδραυλική απόσβεση έρχεται σύντομα και παρέχει υποστήριξη που εμπνέει εμπιστοσύνη. Όταν οδηγείτε με σπορ ρυθμό, το πιρούνι δεν τείνει να κουνιέται και εξακολουθεί να ανταποκρίνεται καθαρά. Στο πίσω μέρος χρησιμοποιείται ένα απλό αμορτισέρ Sachs χωρίς ρεζερβουάρ αντιστάθμισης, με ρυθμιζόμενη προφόρτιση και επαναφορά. Διαδρομή ανάρτησης: 150 χιλιοστά. Μια αναβάθμιση θα μπορούσε να αξίζει τον κόπο εδώ, καθώς το αμορτισέρ δεν προσφέρει την υψηλή ακρίβεια του πιρουνιού και τείνει να αιωρείται ελαφρώς νωρίτερα όταν οδηγείτε δυνατά. Όπου: Οδηγείτε ήδη σε λειτουργία full fire. Ή για να το θέσω αλλιώς: Το σασί Öhlins δεν είναι απαραίτητο για τους αναβάτες δρόμου και οι δρομείς πιθανότατα δεν θα χρησιμοποιούν κυρίως το Hyper 950 ως συσκευή δακτυλίου. Ωστόσο, το σουηδικό χρυσό σασί είναι νικητής για το μάτι και την εικόνα. Σε μια άμεση σύγκριση με το αρχικό μοντέλο, το Hypermotard 1100 S, γίνεται αμέσως αντιληπτό ότι το νέο Hyper είναι σημαντικά πιο σταθερό και στρίβει πολύ πιο ουδέτερα. Και σε άμεση σύγκριση με το Hypermotard 821 / 939, νομίζω ότι η μοτοσυκλέτα έχει γίνει πιο τολμηρή και ευέλικτη. Συμβουλή: Αγοράστε ένα τυπικό Hyper 950 και αντικαταστήστε το αμορτισέρ μετά την περίοδο θραύσης. Ίσως να γίνει ένα σέρβις πιρουνιού με μεμονωμένες ρυθμίσεις μετά από μερικά χρόνια - να γίνει. Το Hypermotard 950 έχει ένα ευέλικτο αλλά σταθερό πλαίσιο, με εκπληκτικά σπορ αποθέματα. Η παραλλαγή SP είναι δύο εκατοστά ψηλότερα και ως εκ τούτου προσφέρει μεγαλύτερη ελευθερία στις γωνίες κλίσης. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής, τα τυπικά υποπόδια του Hyper έπεσαν αρκετά αργά. Προσωπικά, δεν θα χρειαζόμουν περισσότερη ελευθερία κλίσης γωνίας - παρά τις εξαιρετικά ζεστές συνθήκες (34 βαθμοί Κελσίου).

Φρένα

Παραδοσιακά, η Ducati χρησιμοποιεί εξαρτήματα φρένων της Brembo. Το Hyper δείχνει γιατί: δίσκοι, τακάκια, δαγκάνες φρένων, αντλίες φρένων - τα πάντα από τον Ιταλό ειδικό στα φρένα. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το σύστημα πέδησης φαίνεται να είναι κατασκευασμένο από ένα κομμάτι και να είναι πολύ καλά συντονισμένο. Το αποκορύφωμα: Η Ducati χρησιμοποιεί το πιο πρόσφατο γωνιακό ABS της Bosch. Αυτό σημαίνει ότι μπορείτε να φρενάρετε βαθιά σε μια καμπύλη με ήσυχη τη συνείδησή σας και το ABS είναι ακόμα έτοιμο να επέμβει χάρη στην ανίχνευση κλίσης γωνίας. Το ABS μπορεί επίσης να ρυθμιστεί σε διάφορα στάδια. Στη λειτουργία ABS 1, την πιο σπορ ρύθμιση, ο πίσω τροχός αφήνεται να φύγει από το έδαφος και μπορεί να μπλοκαριστεί. Αυτό έχει σκοπό να κάνει τους ελιγμούς πέδησης επιτυχημένους. Δεδομένου ότι η άσφαλτος στο χώρο των δοκιμών είναι... Τεχνολογία οδήγησης ÖAMTC στο Teesdorf Αλλά είναι τόσο εύκολο να το πιάσω που δεν το δοκίμασα καν. Ειδικά από τη στιγμή που δύσκολα μπορώ να το κάνω. Επιστροφή στα φρένα: Οι δύο μονομπλόκ δαγκάνες στο μπροστινό μέρος δαγκώνουν τους δύο δίσκους φρένων 320 χιλιοστών με πολύ σπορ τρόπο με ακριβή ανάδραση - ενεργοποιούνται από μια ημιακτινική αντλία φρένων με διάμετρο εμβόλου 18 χιλιοστών. Αυτό λειτουργεί πολύ καλά, ειδικά επειδή μπορείτε να νιώσετε την παρέμβαση του ABS διακριτικά αλλά αισθητά μόνο στο μοχλό. Πραγματικά ωραία προϊόντα για επιθετικά καθυστερημένα φρένα. Ένα δάχτυλο αρκεί εύκολα για να τοποθετήσετε το Hyper στον μπροστινό τροχό. Ένας μονός δίσκος 245 χιλιοστών χρησιμοποιείται στο πίσω μέρος, ο οποίος επιβραδύνει εκπληκτικά καλά - ακόμα και όταν η μοτοσυκλέτα ζεσταίνεται πολύ - ένα παλιό πρόβλημα της Ducati σε ορισμένα μοντέλα. 

Παρατήρησε

Πόσο καλός ακούγεται το Hyper 950 από τις δύο σειρές σιγαστήρες παρά το πρότυπο εκπομπών ρύπων Euro 4. Καπέλα έξω. Ότι παρά τα 870 χιλιοστά ύψος καθίσματος δεν έχεις την αίσθηση να κάθεσαι σε ψηλό άλογο. Πόσο εύκολο είναι να οδηγείς το Hyper και πόσο εύκολο είναι να οδηγείς γρήγορα. Το πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι βρίσκεται ήδη στην αρχική έκδοση. Το τέλειο quickshifter. Το εκτενές πακέτο ηλεκτρονικών - επίσης από το στάνταρ Hyper. Τα εκτεταμένα διαστήματα σέρβις.

Αποτυχημένος

Τα πολύ ευαίσθητα προστατευτικά χεριών. Ο πάγκος που γίνεται επώδυνος μακροπρόθεσμα. Οι καθρέφτες οπισθοπορείας. Ότι χρειάζεστε ένα Torx για να αφαιρέσετε το κάθισμα (το οποίο, παρεμπιπτόντως, είναι κρυμμένο στα δεξιά πίσω από το κάλυμμα του ψυγείου). 

Αποτέλεσμα δοκιμής Ducati Hypermotard 950, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Ducati Hypermotard 950

Με ευγενική υποστήριξη από ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram: apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook: Apex Moto