Тествайте Ducati Hypermotard 950 - Най-накрая предсказуем

Тествайте Ducati Hypermotard 950 - Най-накрая предсказуем

◄►

ергономичност

Новият Ducati Hypermotard 950 е визуално много подобен на оригиналния модел Hypermotard 1100/S от 2008 г., на: двоен ауспух под задната част, малък заден спойлер над задната светлина, закрепена с болтове тръбна пространствена задна рамка, малък резервоар (14,5 литра), патица, изправена, но агресивна позиция на седене. В чисто ергономичен план имам предвид: Еволюция на оригиналния модел, с изключение на една голяма разлика: вие седите по-малко радикално ориентирани към предните колела на Hyper 950. Докато 1100 беше великолепен, радикален мегамото мотоциклет, новият Hyper 950 изглежда много по-добре поддържан, укротен и ергономично по-подобен на гол мотоциклет. Не се сяда на Hyper, а по-скоро в него, въпреки височината на седалката от 870 милиметра. Истински супермото състезатели от KTM 690 SMC-R или това  Husqvarna 701 кормилото и седалката ще бъдат твърде ниски; не е достатъчно ориентирано предното колело. Всеки, който премине от гол велосипед на Hyper, ще си помисли: страхотна, изправена, активна позиция за каране. Накратко: При едноцилиндровите супермото мотоциклетистът седи много по-агресивен, винаги готов да изпъне краката си и да се състезава из завоите в стил сумо. При Hyper сте склонни да изпънете коляното си и да плъзнете дупето си назад. Малка стъпка към задната част на седалката от една част предлага достатъчна опора. Хиперът няма защита от вятър. Поставките за крака са монтирани удобно далеч напред и ъгълът на коленете е малко по-спокоен, отколкото при Ducati Monster или сравними голи мотоциклети. Опционалните пейки увеличават или намаляват височината на седалката. Стандартната седалка е много подходяща за обиколки до 350 километра на ден, след което имате нужда от много твърдо сядане, защото пейката се износва и дупето започва да ви боли. Протекторите за ръце с интегрирани индикатори изглеждат готини, но веднага изчезват в случай на падане. Огледалата са непрактични поради формата си, тъй като огледалното стъкло е изрязано точно в долния външен ръб. Спирачният лост и лостът на съединителя са регулируеми по много начини, лостовете за превключване на скоростите и крачната спирачка са само минимално регулируеми. Благодарение на тясната дъга на чатала, дори по-малките ездачи могат лесно да достигнат земята. Напълно цифровият, цветен дисплей е празник за очите, оборотомерът е лесен за четене, но индикаторът за скоростите е вездесъщ. Само времето за превключване от бял към черен фон (светла или тъмна среда) може да бъде малко по-бързо. Когато е готов за шофиране, Hypermotard 950 тежи 200 килограма. SP е с два килограма по-лек и тежи 198 килограма. Фактът, че SP е с два килограма по-лек, се дължи на няколко карбонови части и по-леките ковани джанти.

Двигател/трансмисия

950 мами малко, когато става въпрос за името на двигателя. Всъщност работният обем е "само" 937 кубически сантиметра. От това Ducati черпи най-малко 114 конски сили при високи обороти (84 kW) и много настоящите 96 нютон метра въртящ момент. Благодарение на по-леките капаци на съединителя и алтернатора, по-леките барабани за превключване и магнезиевите капаци на цилиндровата глава, двигателят е с около 1,5 килограма по-лек от предишния модел, Ducati Hypermotard 939. Ducati също направи редица промени в двигателя, включително степента на компресия, която сега е 13,3:1. Мощността се контролира чрез ръкохватката на газта ride-by-wire. Велосипедът Euro 4 е изненадващо гладък за двуцилиндров двигател с голям обем. Разбира се, двигателят ръмжи малко под 3000 оборота в минута, но за Ducati-Vauzwo двигателят - въпреки лошата настройка Euro 4 - е изненадващо ниски на вибрации и реакцията на газта е мека дори когато е студен. След като двигателят достигне работна температура, искате да целунете инженерите от радост: реакцията на газта става още по-мека, реакциите при промяна на натоварването са изключително ниски – много нетипично за двигател Ducati V – и оборотите на двигателя с водно охлаждане са впечатляващи. Тъй като около 80 процента от въртящия момент вече е на разположение от 3000 об./мин., Hyper изтласква мощно извън диапазона на ниските обороти, има мека, силна средна и на върха, където старият двуклапан 1100 вече не можеше да се подобри, Hyper 950 отново натиска наистина добре. Истински двигател с горелка. Защото: Субективно 114 к.с. изглеждат още по-зрелищни и не претоварват ездача или гумите. Да, Ducati разбира се е дал на Hyper най-новия електронен пакет. Говорим за зависещо от ъгъла на накланяне сцепление и управление на колелата и три различни режима на каране. И ако дръпнете електронния дросел много силно на върха на кривата, електрониката също работи малко. Но хващащите гуми Pirelli Diablo Rosso III могат лесно да се справят с представянето на нормален асфалт. Фин детайл: Ducati успя да удължи отново интервалите за обслужване и поддръжка за 11° Testastretta. След задължителното обслужване от 1000 километра Bella трябва да се освежава само с масло на всеки 15 000 километра или веднъж годишно. На всеки 30 000 километра трябва да се проверяват клапаните, евентуално да се регулират и да се сменят ангренажните ремъци. Огромно спестяване на разходи за поддръжка. Оригиналният модел трябваше да бъде щателно проверен на всеки 12 000 километра; вентилите трябваше да се проверяват на всеки 24 000 километра. Трансмисията получава висока оценка, защото може да се превключва много прецизно и плавно. Някои съобщения в пресата критикуват високата ръчна сила, изисквана от хидравличния съединител. Не намирам силата на ръката за особено висока - в миналото имаше значително по-стегнати лостове за съединител за дърпане. Между другото, съединителят против подскачане е стандартен. Във версията SP куикшифтърът с функция blipper е инсталиран стандартно. Стандартните хипердрайвери също трябва да се поглезят с това предимство, тъй като автоматичното превключване на предавките работи много добре и в двете посоки и значително облекчава натоварването на водача, особено при рязко спиране и превключване на по-ниска предавка. 

Ходова част

Новият Hypermotard 950 се предлага и като елегантен SP вариант с по-леки ковани джанти, няколко карбонови части и Öhlins шаси отпред и отзад. Нормалният Hyper е достатъчен от страната на шасито за много спортни шофьори на селски пътища и за хоби използване на писта. Защото: 45 милиметровата вилка Marzocchi е напълно регулируема и предлага наистина прилична основна производителност. Благодарение на 170 милиметра ход на окачването, Hyper 950 се търкаля гладко и по второкласни пътища. Ако пилотът се закотви силно, вилицата се потапя естествено - но не толкова гладко като масло. След първото кимване скоро идва хидравличното амортисьориране и осигурява вдъхваща доверие подкрепа. Когато шофирате със спортно темпо, вилицата няма склонност да се клати и все пак реагира чисто. Отзад се използва обикновен амортисьор Sachs без компенсиращ резервоар, с регулируемо предварително натоварване и отскок. Ход на окачването: 150 милиметра. Надграждането може да си струва тук, тъй като амортисьорът не предлага високата прецизност на вилицата и има тенденция да се люлее малко по-рано при силно каране. Откъде: Вече шофирате в режим на пълен огън. Или казано по друг начин: шасито на Öhlins не е необходимо за шосейните ездачи и състезателите вероятно няма да използват основно Hyper 950 като пръстеновидно устройство. Шведското злато на шасито обаче е победител за окото и имиджа. При директно сравнение с оригиналния модел, Hypermotard 1100 S, веднага се забелязва, че новият Hyper е значително по-стабилен и завива много по-неутрално. И в пряко сравнение с Hypermotard 821 / 939, мисля, че моторът е станал по-смел и по-пъргав. Съвет: Купете стандартен Hyper 950 и сменете амортисьора след периода на разработка. Може би сервиз на вилицата с индивидуални настройки след няколко години - готово. Hypermotard 950 има пъргаво, но стабилно шаси, с изненадващо спортни резерви. Вариантът SP е с два сантиметра по-висок и следователно предлага повече свобода при наклонени ъгли. По време на теста стандартните подложки за крака на Hyper докоснаха достатъчно късно. Лично аз нямаше да имам нужда от повече свобода на ъгъла на накланяне - въпреки изключително горещите условия (34 градуса по Целзий).

Спирачки

Традиционно Ducati използва спирачни компоненти от Brembo. Hyper показва защо: дискове, накладки, спирачни апарати, спирачни помпи - всичко от италианския специалист по спирачките. Ето защо не е изненадващо, че спирачната система изглежда направена от едно цяло и е много добре координирана. Акцентът: Ducati използва най-новия ъглов ABS на Bosch. Това означава, че можете да спирате дълбоко в завой с чиста съвест и ABS все още е готов да се намеси благодарение на разпознаването на ъгъла на накланяне. ABS също може да се регулира на няколко етапа. В режим ABS 1, най-спортната настройка, задното колело може да напусне земята и може да бъде блокирано. Това има за цел да направи спирачните маневри успешни. Тъй като асфалтът на тестовата площадка е... ÖAMTC технология за шофиране в Teesdorf Но е толкова лесен за хващане, че дори не го пробвах. Още повече че и аз трудно мога да го направя. Обратно към спирачките: Двата моноблокови спирачни апарата отпред захапват двата 320-милиметрови спирачни диска по много спортен начин с прецизна обратна връзка – задействани от полурадиална спирачна помпа с 18-милиметров диаметър на буталото. Това работи наистина добре, особено след като можете да усетите намесата на ABS само едва доловимо, но забележимо в лоста. Наистина добри стоки за агресивни късни спирачи. Един пръст е достатъчен лесно, за да поставите Hyper на предното колело. Отзад се използва 245-милиметров единичен диск, който забавя изненадващо добре - дори когато мотоциклетът стане много горещ - стар проблем на Ducati при някои модели. 

Забелязано

Колко добре звучи Hyper 950 от ауспусите от двете серии въпреки стандарта за емисии Euro 4. Шапки долу. Че въпреки 870 милиметра височина на седалката нямате усещането, че седите на висок кон. Колко лесен е за управление Hyper и колко лесно е да се кара бързо. Напълно регулируемата вилка вече е в базовата версия. Перфектният куикшифтър. Богатият електронен пакет - също от стандартния Hyper. Удължените сервизни интервали.

Неуспешно

Прекалено деликатните протектори за ръце. Пейката, която става болезнена в дългосрочен план. Огледалата за обратно виждане. Че имате нужда от Torx, за да премахнете седалката (която между другото е скрита вдясно зад капака на радиатора). 

Резултат от тест Ducati Hypermotard 950, от п.беднар

Повече информация за Ducati Hypermotard 950

С любезна подкрепа от ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram: apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook: Apex Moto