اختبار Ducati Hypermotard 950 - يمكن التنبؤ به أخيرًا

اختبار Ducati Hypermotard 950 - يمكن التنبؤ به أخيرًا

◄►

بيئة العمل

يشبه Ducati Hypermotard 950 الجديد بصريًا النموذج الأصلي هايبرموتارد 1100/س من عام 2008، على: عادم مزدوج أسفل الجزء الخلفي، وجناح خلفي صغير فوق الضوء الخلفي، وإطار خلفي أنبوبي مثبت بمسامير، وخزان صغير (14.5 لترًا)، ومنقار البط، ووضعية جلوس مستقيمة ولكنها عدوانية. من الناحية المريحة البحتة، أعني: تطور النموذج الأصلي، باستثناء اختلاف واحد كبير: أنت تجلس بشكل أقل جذرية على العجلة الأمامية في Hyper 950. في حين أن 1100 كانت دراجة عملاقة رائعة وجذرية، فإن Hyper 950 الجديدة تبدو أكثر حسن التصرف، وترويض، وأكثر شبهاً بالدراجة من الناحية الهندسية. أنت لا تجلس على الهايبر، بل تجلس فيه، على الرغم من ارتفاع المقعد الذي يبلغ 870 ملم. فرسان سوبرموتو حقيقيون من كيه تي إم 690 إس إم سي-آر أو ذلك  هوسكفارنا 701 المقاود والمقعد سيكونان منخفضين للغاية؛ العجلة الأمامية ليست موجهة بما فيه الكفاية. أي شخص يتحول من دراجة عارية إلى Hyper سوف يفكر: وضع ركوب رائع ومستقيم ونشط. باختصار: في الدراجات النارية ذات الأسطوانة الواحدة، يجلس الفارس بقوة أكبر، ويكون دائمًا مستعدًا لمد ساقيه والسباق حول المنعطفات بأسلوب السومو. في Hyper، تميل إلى تمديد ركبتك وتحريك مؤخرتك إلى الخلف. توفر خطوة صغيرة إلى الجزء الخلفي من المقعد المكون من قطعة واحدة دعمًا كافيًا. لا توجد حماية من الرياح في Hyper. تم تثبيت مساند القدمين بشكل مريح إلى الأمام وزاوية الركبة أكثر استرخاءً قليلاً من دوكاتي مونستر أو الدراجات العارية المماثلة. تعمل المقاعد الاختيارية على زيادة أو تقليل ارتفاع المقعد. المقعد القياسي مناسب تمامًا للجولات التي تصل إلى 350 كيلومترًا في اليوم، وبعد ذلك تحتاج إلى الكثير من المقاعد الثابتة لأن المقعد يتآكل وتبدأ مؤخرتك في الألم. تبدو واقيات اليد ذات المؤشرات المدمجة رائعة، ولكنها تختفي فورًا في حالة السقوط. المرايا غير عملية بسبب شكلها، حيث يتم قطع زجاج المرآة تمامًا عند الحافة الخارجية السفلية. يمكن تعديل أذرع الفرامل والقابض بعدة طرق، ولا يمكن تعديل أذرع ناقل الحركة وفرامل القدم إلا بالحد الأدنى. بفضل القوس المنشعب الضيق، يمكن حتى للركاب الصغار الوصول إلى الأرض بسهولة. تعد الشاشة الرقمية الملونة بالكامل بمثابة متعة للعين، كما أن مقياس سرعة الدوران سهل القراءة، ولكن مؤشر التروس موجود في كل مكان. فقط وقت التبديل من الخلفية البيضاء إلى الخلفية السوداء (البيئة الفاتحة أو المظلمة) يمكن أن يكون أسرع قليلاً. عندما تكون السيارة Hypermotard 950 جاهزة للقيادة، يبلغ وزنها 200 كيلوغرام. SP أخف وزناً بمقدار كيلوغرامين ويزن 198 كيلوغراماً. إن حقيقة أن SP أخف وزناً بمقدار كيلوغرامين يرجع إلى عدد قليل من أجزاء الكربون والعجلات المطروقة الأخف وزناً.

المحرك/ناقل الحركة

يغش 950 قليلاً عندما يتعلق الأمر باسم المحرك. في الواقع، تبلغ الإزاحة "فقط" 937 سنتيمترًا مكعبًا. من هذا تستمد دوكاتي ما لا يقل عن 114 حصانًا عالي الدوران (84 كيلو واط) وعزم دوران يبلغ 96 نيوتن متر. بفضل أغطية القابض والمولد الأخف، وأسطوانات ناقل الحركة الأخف وأغطية رأس أسطوانة المغنيسيوم، أصبح المحرك أخف بحوالي 1.5 كجم من الطراز السابق، دوكاتي هايبرموتارد 939. كما أجرت دوكاتي عددًا من التغييرات على المحرك، بما في ذلك نسبة الضغط، التي تبلغ الآن 13.3:1. يتم التحكم في الطاقة عن طريق قبضة الخانق التي يتم توصيلها بالسلك. تتميز دراجة Euro 4 بأنها سلسة بشكل مدهش بالنسبة لأسطوانة كبيرة الحجم. بالطبع، يصدر المحرك صوت هدير أقل قليلاً من 3000 دورة في الدقيقة، ولكن بالنسبة لدوكاتي فازو، فإن المحرك - على الرغم من ضعف ضبط Euro 4 - منخفض الاهتزاز بشكل مدهش وتكون استجابة الخانق ناعمة حتى عندما تكون باردة. بمجرد أن يصل المحرك إلى درجة حرارة التشغيل، تريد تقبيل المهندسين بفرحة: تصبح استجابة الخانق أكثر ليونة، وتكون تفاعلات تغيير الحمل منخفضة للغاية - وهو أمر غير عادي للغاية بالنسبة لمحرك Ducati V - كما أن طبيعة الدوران للمحرك المبرد بالماء مثيرة للإعجاب. نظرًا لأن حوالي 80 بالمائة من عزم الدوران متاح بالفعل عند 3000 دورة في الدقيقة، فإن Hyper يندفع بقوة خارج نطاق دورات المحرك المنخفض، ويتمتع بوسط ناعم وقوي وفي الأعلى، حيث لم يعد الصمام القديم 1100 ذو الصمامين قادرًا على التحسن، يدفع Hyper 950 بشكل جيد مرة أخرى. محرك الموقد الحقيقي. لأنه: بشكل ذاتي، تبدو قوة 114 حصانًا أكثر إثارة ولا تطغى على الراكب أو الإطارات. نعم، لقد منحت دوكاتي بالطبع هايبر أحدث حزمة من الإلكترونيات. نحن نتحدث عن الجر المعتمد على الزاوية والتحكم في حركة بهلوانية بالدراجة وثلاثة أوضاع قيادة مختلفة. وإذا قمت بسحب دواسة الوقود الإلكترونية بقوة عند قمة المنحنى، فإن الإلكترونيات تعمل أيضًا قليلاً. لكن مطاط Pirelli Diablo Rosso III قادر على التعامل بسهولة مع الأداء على الأسفلت العادي. التفاصيل الدقيقة: تمكنت Ducati من تمديد فترات الخدمة والصيانة مرة أخرى لـ 11° Testastretta. بعد الخدمة الإلزامية التي تبلغ 1000 كيلومتر، لا تحتاج سيارة بيلا إلا إلى التجديد بالخدمة الزيتية كل 15000 كيلومتر أو مرة واحدة في السنة. يجب فحص الصمامات كل 30 ألف كيلومتر، وربما تعديلها وتغيير أحزمة التوقيت. توفير كبير في تكاليف الصيانة. كان النموذج الأصلي يحتاج إلى فحص شامل كل 12000 كيلومتر؛ كان لا بد من فحص الصمامات كل 24000 كيلومتر. يحظى ناقل الحركة بإشادة كبيرة لأنه يمكن نقله بدقة شديدة وسلاسة. تنتقد بعض التقارير الصحفية القوة اليدوية العالية التي يتطلبها القابض الهيدروليكي. لا أجد القوة اليدوية عالية بشكل خاص - في الماضي كانت هناك أذرع قابض أكثر إحكامًا للسحب. بالمناسبة، القابض المضاد للقفز هو المعيار. في إصدار SP، تم تثبيت ناقل الحركة السريع مع وظيفة القلاب بشكل قياسي. يجب أيضًا على السائقين الفائقين القياسيين أن يعاملوا أنفسهم بهذه الميزة الجيدة، حيث يعمل ناقل الحركة الأوتوماتيكي بشكل جيد للغاية في كلا الاتجاهين ويخفف بشكل ملحوظ حمل الراكب، خاصة عند الكبح بقوة والنقل إلى سرعة أقل. 

الهيكل السفلي

يتوفر Hypermotard 950 الجديد أيضًا كإصدار SP أنيق مع عجلات مطروقة أخف وزنًا وعدد قليل من الأجزاء الكربونية وشاسيه Öhlins في الأمام والخلف. يعد Hyper العادي كافيًا على جانب الهيكل لسائقي الطرق الريفية الرياضية جدًا ولاستخدام مضمار الهوايات. لأن: شوكة Marzocchi مقاس 45 ملم قابلة للتعديل بالكامل وتوفر أداءً أساسيًا لائقًا حقًا. بفضل نظام التعليق الذي يبلغ طوله 170 ملم، يتحرك Hyper 950 أيضًا بسلاسة على طرق من الدرجة الثانية. إذا ثبت الطيار بقوة، تنخفض الشوكة بشكل طبيعي - ولكن ليس بسلاسة الزبدة. بعد الإيماءة الأولى، يأتي التخميد الهيدروليكي قريبًا ويوفر دعمًا ملهمًا للثقة. عند القيادة بوتيرة رياضية، لا تميل الشوكة إلى الاهتزاز وتظل تستجيب بشكل نظيف. في الخلف، يتم استخدام ممتص صدمات Sachs بسيط بدون خزان تعويض، مع تحميل مسبق قابل للتعديل والارتداد. السفر المعلق: 150 ملم. قد تكون الترقية جديرة بالاهتمام هنا، حيث أن ممتص الصدمات لا يوفر الدقة العالية للشوكة ويميل إلى التأرجح مبكرًا قليلاً عند الركوب بقوة. حيث: أنت تقود بالفعل في وضع إطلاق النار الكامل. أو بعبارة أخرى: هيكل Öhlins ليس ضروريًا لراكبي الطريق وربما لن يستخدم المتسابقون جهاز Hyper 950 بشكل أساسي كجهاز حلقي. ومع ذلك، فإن الهيكل السويدي الذهبي هو الفائز من حيث المظهر والصورة. في مقارنة مباشرة مع الطراز الأصلي، Hypermotard 1100 S، من الملاحظ على الفور أن Hyper الجديد أكثر استقرارًا بشكل ملحوظ ويدور بشكل أكثر حيادية. وبالمقارنة المباشرة مع Hypermotard 821 / 939، أعتقد أن الدراجة أصبحت أكثر جرأة ورشاقة. نصيحة: قم بشراء Hyper 950 القياسي واستبدل ممتص الصدمات بعد فترة الاختراق. ربما يتم إجراء خدمة شوكة مع التعديلات الفردية بعد بضع سنوات - تم ذلك. يتمتع Hypermotard 950 بهيكل رشيق ومستقر، مع احتياطيات رياضية مدهشة. يتميز الطراز SP بأنه أعلى بمقدار سنتيمترين، وبالتالي يوفر المزيد من الحرية في الزوايا المنحنية. أثناء الاختبار، هبطت مساند قدم Hyper القياسية في وقت متأخر بما فيه الكفاية. شخصيًا، لم أكن بحاجة إلى المزيد من حرية الزاوية المنحنية - على الرغم من الظروف شديدة الحرارة (34 درجة مئوية).

الفرامل

تقليديا، تستخدم دوكاتي مكونات الفرامل من بريمبو. يوضح Hyper السبب: الأقراص، والوسادات، وماسكات الفرامل، ومضخات الفرامل - كل شيء من شركة الفرامل الإيطالية المتخصصة. لذلك ليس من المستغرب أن يبدو نظام الكبح مصنوعًا من قطعة واحدة ومنسق بشكل جيد للغاية. أبرز ما في الأمر: تستخدم Ducati أحدث نظام ABS للزاوية من Bosch. وهذا يعني أنه يمكنك الفرامل بعمق في المنعطفات بضمير مرتاح وأن نظام ABS لا يزال جاهزًا للتدخل بفضل اكتشاف الزاوية المائلة. يمكن أيضًا تعديل نظام ABS على عدة مراحل. في وضع ABS 1، وهو الوضع الأكثر رياضية، يُسمح للعجلة الخلفية بمغادرة الأرض ويمكن حظرها. يهدف هذا إلى إنجاح مناورات الكبح. بما أن الأسفلت في موقع الاختبار... تكنولوجيا القيادة ÖAMTC في Teesdorf لكن من السهل الإمساك بها لدرجة أنني لم أجربه حتى. خاصة وأنني بالكاد أستطيع القيام بذلك أيضًا. العودة إلى المكابح: الفرجاران أحاديان الكتلة الموجودان في المقدمة في قرصي المكابح مقاس 320 ملم بطريقة رياضية للغاية مع ردود فعل دقيقة - يتم تشغيلها بواسطة مضخة مكابح شبه شعاعية بقطر مكبس 18 ملم. يعمل هذا بشكل جيد حقًا، خاصة وأنك لا تشعر إلا بتدخل ABS بشكل خفي ولكن بشكل ملحوظ في الرافعة. سلع جيدة حقًا للمكابح المتأخرة العدوانية. إصبع واحد يكفي بسهولة لوضع Hyper على العجلة الأمامية. يتم استخدام قرص واحد مقاس 245 ملم في الخلف، والذي يتباطأ جيدًا بشكل مدهش - حتى عندما تصبح الدراجة ساخنة جدًا - وهي مشكلة قديمة في دوكاتي في بعض الطرازات. 

لاحظت

ما مدى جودة أصوات Hyper 950 من كاتمات الصوت من السلسلتين على الرغم من معيار الانبعاثات Euro 4. القبعات قبالة. أنه على الرغم من ارتفاع المقعد الذي يبلغ 870 ملم، إلا أنك لا تشعر بالجلوس على حصان مرتفع. ما مدى سهولة قيادة Hyper ومدى سهولة القيادة بسرعة. الشوكة القابلة للتعديل بالكامل موجودة بالفعل في إصدار المبتدئين. التحول السريع المثالي. حزمة الإلكترونيات الشاملة - أيضًا من Hyper القياسي. فترات الخدمة الممتدة.

فشل

حماة اليد الحساسة للغاية. المقعد الذي يصبح مؤلمًا على المدى الطويل. مرايا الرؤية الخلفية. أنك بحاجة إلى Torx لإزالة المقعد (والذي، بالمناسبة، مخفي على اليمين خلف غطاء الرادياتير). 

نتيجة اختبار Ducati Hypermotard 950، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول دوكاتي هايبرموتارد 950

بدعم طيب من إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram: apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك: أبيكس موتو