测试杜卡迪 Diavel 1260 S - 没有比这更有男子气概的了

测试杜卡迪 Diavel 1260 S - 没有比这更有男子气概的了

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人体工学

我喜欢变态的摩托车。为什么？因为它们的边缘很粗糙。杜卡迪 Diavel 1260 S 有很多棱角。乍一看很明显：这不是一辆女孩的自行车，而是一辆适合戴着昂贵手表和名牌鞋子的大胡子男士的坚固自行车。因为无论你如何扭转它，驾驶 Diavel 都不是一个廉价的爱好。基本版起价为 22,995 欧元。经过测试的 S 版本售价仅为 26,595 欧元。这让像我这样的普通工薪阶层喘不过气来。没关系，上马鞍并享受乐趣。瞧，我记得座位的位置和第一代迪亚贝尔不一样。脚踏板的位置让人想起一辆裸露的自行车，车把很高，感觉总是很靠前。长臂是 Diavel 鞍座的一个优势。现在我不再像在巡洋舰上那样放松地坐着（尽管身高 1.85 米），而是处于轻微的攻击位置，尽管前轮感觉向前推进了半米。防风？不存在。胡须完全随风飘扬。因为你的手臂向前伸展，所以在高速公路上行驶时你会受到很大的风压。车座非常舒适，加速时提供很大的支撑。可怜的后座乘客必须骑在紧绷的一体式马鞍上。这只能是爱。两个显示屏合二为一，叉桥上还有一个带有指示灯的条。可读性很差。当太阳处于最高点时，您在高分辨率 TFT 彩色仪表板上几乎看不到任何东西。在正常阳光下即可工作。油箱容量为 17 升 - 因此您平均可以行驶 250 公里到达下一个加油站 - 并有一些储备。座椅高度低至 780 毫米，令人愉悦。

处理

杜卡迪 Diavel 1260 S 上最引人注目的是 240/45 R17 后轮胎。那是一个胖滚轮——倍耐力专门为魔鬼自行车烘焙的。灿烂。但这么宽的东西能以倾斜的位置绕弯道行驶吗？是的，可以。而且出奇的方便。尽管对于 Diavel 来说“方便”是一个棘手的术语：对于后轮的宽度，它甚至在转弯时也非常方便。但由于您坐在前轮后面很远，因此您必须在急转弯时转动车把才能绕过。这导致在城市或狭窄的山路上操控不熟悉。当以超过 50 公里/小时的速度转弯时，只需轻轻按压车把即可，Diavel 就会滑入倾斜位置。在这方面，我总是将处理描述为安全，但不是中立的。 迪亚维尔的高速稳定性强，1.6米的轴距有积极作用。如果您以运动方式驾驶 1260 S，那么我会错过前端的反馈 - 尽管有 Öhlins 底盘。不知何故，我不清楚前轮还能承受多少倾斜角度和压力。在这方面，我可以确认：Diavel 的脚踏板几乎不像许多其他巡洋舰那样早着地 - 例如，在测试中根本没有 - 但对我来说，这不仅仅是由于脚踏板的位置，但最重要的是因为我在更大的倾斜度下感到不舒服。我怀疑这是座椅位置、悬架设置（非常硬）和尊重的结合，没有给我最后一点运动感。这当然不是由于令人着迷的倍耐力 Diablo Rosso III。 

发动机/变速箱

1262 立方厘米的排量、两个气缸和 13.0:1 的压缩比，然后将巨大的 159 马力和 129 牛顿米的扭矩推到曲轴上。那是很多脂肪。但是：与第一代 Diavel 相比，这款发动机对我来说似乎更加精致且表现良好。对于这样一辆充满男子气概的自行车，发动机可能会运行得更粗糙、更吵一些。而且表演可能会更加戏剧化。我想要脖子上挨一击，毕竟我坐在魔鬼身上。但并非如此，Diavel 1260 S 相对温和且易于控制。难怪，因为这台机器完全以电子方式存储在杂志中。杜卡迪在驾驶员辅助系统中的几乎所有功能都在 Diavel 中得到了应用：各种骑行模式、线控行驶、转弯 ABS、多级、倾斜角度相关牵引力控制、前轮离地控制、巡航控制甚至起步控制。相比之下，免提钥匙系统似乎显得有些过时了。但无论如何，回到引擎。大 V 型双缸在任何情况下都具有非常强大的推动力，而且与新 V 型双缸相比，其负载变化反应也明显更强 超级摩托950 。具有导流板功能的快速变速杆与 Diavel 非常相配。这意味着无需使用离合器即可立即升档和降档。然而，在测试中，Diavel 在没有离合器的情况下升档时犯了好几次错误，齿轮要么没有完全挂入齿轮，要么立即再次跳出。当车辆归还时，奥地利杜卡迪并没有意识到这些转移困难。除此之外，变速箱没有什么可抱怨的。 

起落架

杜卡迪的运动型 S 车型历来依赖 Öhlins 的悬架元件。但说实话，我觉得 Diavel 没有必要，原因有两个。首先：底盘（标准出厂设置）对我来说太硬了，驾驶员包括设备在内的重量为 85-90 公斤。如果道路不是完全平坦，您可以真正感觉到每一个边缘，它会直接击中您的背部和车把。现在，Diavel 是一款非常运动的动力巡洋舰，但底盘对于当地的乡村道路来说非常紧张。 Öhlins 底盘并没有温和、安全地吸收颠簸，而是把每一个边缘都吐在你脸上，并说：“忍受它，你这个懦夫。”问题的唯一症结是它会让你的驾驶变得不必要的不​​安。由于测试时间有限，我没能对底盘进行大范围的调整。通常，Öhlins 组件提供足够的调整储备，能够变得更软和更硬。我应该软化很多。后面和前面。这就是为什么我们要讨论第二点：底盘的成本要高得多，除了更时尚的外观之外，没有给我带来任何真正的附加价值。因为用心：Diavel 并不是为参观赛道或非常运动的山口而设计的。那么，为什么要安装一个坚硬的赛车底盘，它带来的不安比它带来的性能优势更多呢？好吧，它仍然更好看，但除此之外！？我认为你可以节省额外费用。那么最好使用普通版本，也许投资几欧元进行合理的微调，这样您在拐角处行驶时会更好。

刹车

在延迟方面，Diavel 表现出色。前部采用两个Brembo M50径向制动卡钳，每个卡钳通过四个活塞咬入两个320毫米制动盘。得益于长轴距和博世转弯 ABS，您可以随时完全锚定，无需担心并经历巨大的延迟。在 Diavel 车座上制动比加速更加壮观。前塞是武器，是力量，绝对的赛车级别。后轮制动器无法完全跟上这一点，因为它的剂量有点不精确。减速本身不错，但刹车杆上的手感苍白。总体而言，Diavel 的制动性能仍然非常出色，尽管重量为 244 公斤（出厂规格），但只需一根手指放在制动杆上即可轻松安全地停止。非常好的货。

注意到

看跌引擎的表现有多好。现在的保养间隔是多久（主要保养只每3万公里一次）。刹车工作得有多好。安装了多少电子设备。 

失败的

这让我很受伤，但 Öhlins 底盘对我来说不值得付出额外的代价——太硬、太顽固。我还没有热身到座位上；对我来说，这是裸车和巡洋舰的奇怪组合，这并没有给我足够的感觉，尤其是从前轮，能够骑得很快。还有价格。

测试结果 杜卡迪 Diavel 1260 S，作者： 贝德纳尔

有关更多信息 杜卡迪 Diavel 1260 S

在善意的支持下 道达尔奥地利

更多试驾照片可在 Instagram 上找到： apex_moto_at

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