Teste Ducati Diavel 1260 S – Você não poderia ser mais machista do que isso

Teste Ducati Diavel 1260 S – Você não poderia ser mais machista do que isso

◄►

ergonomia

Eu gosto de motocicletas pervertidas. Por que? Porque eles têm arestas. E a Ducati Diavel 1260 S tem muitos cantos e arestas. À primeira vista fica claro: esta não é uma bicicleta para meninas, mas uma bicicleta resistente para caras barbudos com relógios caros e sapatos de grife. Porque não importa o quanto você gire e gire, dirigir um Diavel não é um hobby barato. A versão básica começa nos 22.995 euros. A versão S testada custa apenas 26.595 euros. Isso faz com que um ganhador normal como eu fique boquiaberto por um momento. Não importa, suba na sela e divirta-se. Olha, eu me lembro da posição do assento de forma diferente da primeira Diavel. A posição do apoio para os pés lembra uma bicicleta nua, o guidão é alto e parece que está sempre muito à frente. Braços longos são uma vantagem na sela Diavel. Agora não estou sentado relaxado (apesar de ter 1,85 metros de altura) como em um cruzador, mas em uma posição de ataque leve, embora a roda dianteira pareça meio metro mais à frente. Proteção contra o vento? Não existe. A barba está completamente ao vento. Como seus braços estão esticados para a frente, você recebe muita pressão do vento em velocidades de rodovia. O selim é muito confortável e oferece muito apoio na aceleração. O pobre passageiro que tem que andar no selim apertado e inteiriço. Só pode ser amor. Os dois displays tornaram-se um só, além de uma barra com luzes indicadoras na ponte do garfo. A legibilidade é ruim. Quando o sol está no zênite, você quase não consegue ver nada no painel colorido TFT de alta resolução. Com luz solar normal funciona. O tanque tem capacidade para 17 litros – então você pode percorrer em média 250 quilômetros até a próxima parada de reabastecimento – com alguma reserva. A altura do assento é agradavelmente baixa, com 780 milímetros.

Manuseio

O que chama a atenção na Ducati Diavel 1260 S é o pneu traseiro 240/45 R17. Esse é um rolo gordo - feito especialmente pela Pirelli para a bicicleta do diabo. Esplêndido. Mas será que uma coisa tão larga consegue fazer uma curva em posição inclinada? Sim, pode. E surpreendentemente útil. Embora prático seja um termo complicado para o Diavel: pela largura da roda traseira, ele até contorna as curvas com muito conforto. Mas como você fica bem atrás da roda dianteira, é preciso girar o guidão em curvas fechadas para se locomover. Isto resulta num comportamento pouco familiar na cidade ou em estradas estreitas de montanha. Nas curvas a velocidades superiores a 50 km/h, basta uma ligeira pressão no guiador e a Diavel desliza para uma posição inclinada. A este respeito, eu sempre descreveria o manejo como seguro, mas não como neutro. A estabilidade em alta velocidade do Diavel é forte e a distância entre eixos de 1,6 metros tem um efeito positivo. Se você dirige o 1260 S de uma forma mais esportiva, sinto falta do feedback da frente - apesar do chassi Öhlins. De alguma forma, não tenho uma noção clara de quanto ângulo de inclinação e pressão a roda dianteira ainda pode suportar. A este respeito, posso confirmar: os apoios para os pés da Diavel não tocam tão cedo como em muitos outros cruzadores - nem um pouco no teste, por exemplo - mas para mim não é apenas devido à posição do apoio para os pés, mas acima de tudo porque me senti desconfortável com uma inclinação maior. Suspeito que foi a mistura de posição do assento, configuração da suspensão (muito difícil) e respeito que não me deu o mínimo de esportividade. Certamente não foi devido ao aderente Pirelli Diablo Rosso III. 

Motor/transmissão

1.262 centímetros cúbicos de deslocamento, apenas dois cilindros e uma taxa de compressão de 13,0:1, empurram enormes 159 cv e 129 Nm de torque para o virabrequim. Isso é muita gordura. Mas: Comparado com a primeira geração do Diavel, o motor me parece mais refinado e bem comportado. Para uma moto tão machista, o motor poderia funcionar um pouco mais áspero e barulhento. E o desempenho provavelmente será muito mais dramático. Quero uma pancada no pescoço, afinal estou sentado no diabo. Mas não, a Diavel 1260 S é comparativamente mansa e fácil de controlar. Não é à toa, pois a máquina é armazenada totalmente eletronicamente em revistas. Praticamente tudo o que a Ducati tem no sistema de assistência ao motorista é usado na Diavel: vários modos de pilotagem, ride-by-wire, ABS em curva, controle de tração multiestágio, dependente do ângulo de inclinação, controle de cavalinho, controle de cruzeiro e até mesmo controle de lançamento. Em comparação, o sistema de chave viva-voz parece quase antiquado. Mas de qualquer forma, de volta ao motor. O grande V-twin empurra com muita força em todas as situações, mas também tem significativamente mais reações às mudanças de carga do que, por exemplo, o novo Hipermotard 950. O quickshifter com função blipper combina muito bem com a Diavel. Isso significa que as marchas podem ser trocadas para cima e para baixo rapidamente, sem usar a embreagem. No teste, porém, a Diavel cometeu vários erros ao mudar de marcha sem embreagem e a marcha não engatou perfeitamente ou saltou novamente imediatamente. Quando o veículo foi devolvido, a Ducati Austria não estava ciente destas dificuldades de mudança. Caso contrário, não havia nada do que reclamar com a caixa de câmbio. 

Material rodante

A Ducati tradicionalmente confia em elementos de suspensão da Öhlins para os seus modelos S desportivos. Para ser honesto, porém, acho isso desnecessário com a Diavel por dois motivos. Em primeiro lugar: o chassi (configuração padrão de fábrica) era muito duro para mim, com o motorista pesando uns bons 85-90 kg, incluindo o equipamento. Se a estrada não for perfeitamente plana, você poderá realmente sentir cada aresta e ela atingirá você diretamente nas costas e no guidão. Agora, o Diavel é um cruzador motorizado muito esportivo, mas o chassi é quase perfeito para estradas rurais locais. Em vez de absorver os solavancos de maneira suave e segura, o chassi Öhlins cospe cada aresta na sua cara e diz: “Viva com isso, seu covarde”. O único cerne da questão é que isso torna sua direção desnecessariamente inquieta. Devido ao período limitado de testes, não consegui ajustar extensivamente o chassi. Normalmente, os componentes Öhlins oferecem reservas de ajuste suficientes para se tornarem mais macios e mais duros. Eu deveria ter amolecido muito. Atrás e na frente. É por isso que chegamos ao segundo ponto: o chassi custa significativamente mais e não me oferece nenhum valor agregado real além da aparência mais elegante. Porque, sinceramente: a Diavel não foi projetada para visitar pistas de corrida ou passagens de montanha muito esportivas. Então, por que instalar um chassi de corrida resistente que cria mais inquietação do que traz vantagens de desempenho? Ok, ainda é uma aparência melhor, mas caso contrário!? Acho que você pode economizar o custo extra. Então é melhor usar a versão normal e talvez investir alguns euros em um ajuste fino sensato e será melhor dirigir na esquina.

Freios

Quando se trata de atraso, a Diavel se destaca. Duas pinças de freio radiais Brembo M50 são usadas na frente, cada uma das quais morde dois discos de freio de 320 milímetros por meio de quatro pistões. Graças à longa distância entre eixos e ao ABS em curva da Bosch, você pode ancorar totalmente a qualquer momento sem se preocupar e sofrer um grande atraso. Frear é mais espetacular do que acelerar no selim Diavel. O batente frontal é uma arma, uma potência, um nível de corrida absoluto. O freio da roda traseira não consegue acompanhar isso, pois sua dosagem é um pouco imprecisa. A desaceleração em si é boa, mas a sensação na alavanca do freio é pálida. No geral, a Diavel ainda freia excepcionalmente bem e, apesar de pesar 244 kg (especificação de fábrica), só precisa de um dedo na alavanca do freio para fazer uma parada tranquila e segura. Produtos muito finos.

Percebido

Quão bem comportado é o motor de baixa. Quanto tempo são os intervalos de manutenção agora (revisão principal apenas a cada 30.000 quilômetros). Como funcionam extremamente bem os freios. Quantos eletrônicos estão instalados. 

Fracassado

Dói-me, mas o chassis Öhlins não valeria o custo extra para mim - demasiado duro, demasiado teimoso. Ainda não me aqueci para a posição sentada; para mim é uma estranha mistura de naked bike e cruiser, o que não me dá sensação suficiente, especialmente na roda dianteira, para poder andar muito rápido. E o preço.

Resultado do teste Ducati Diavel 1260 S, por p.bednar

Mais informações sobre Ducati Diavel 1260 S

Com o gentil apoio de TOTAL Áustria

Mais fotos de ação dos test drives podem ser encontradas no Instagram: apex_moto_at

Ou siga-nos no Facebook: Apex Moto