Test Ducati Diavel 1260 S - Machoter dan dat kun je niet krijgen

Test Ducati Diavel 1260 S - Machoter dan dat kun je niet krijgen

◄►

ergonomie

Ik hou van perverse motorfietsen. Waarom? Omdat ze ruwe randen hebben. En de Ducati Diavel 1260 S heeft veel hoeken en randen. Op het eerste gezicht is het duidelijk: dit is geen meisjesfiets, maar een stoere fiets voor bebaarde jongens met dure horloges en designerschoenen. Want hoe je het ook wendt of keert, het besturen van een Diavel is geen goedkope hobby. De basisversie begint bij 22.995 euro. De geteste S-versie kost een krappe 26.595 euro. Dit doet een normale verdiener als ik even naar adem snakken. Het maakt niet uit, stap in het zadel en heb plezier. Kijk, ik herinner me de zitpositie anders dan de eerste Diavel. De positie van de voetsteun doet denken aan een naaktfiets, het stuur is hoog en voelt alsof het altijd ver naar voren staat. Lange armen zijn een voordeel bij het Diavelzadel. Nu zit ik niet ontspannen (ondanks mijn lengte van 1,85 meter) zoals op een cruiser, maar in een lichte aanvalspositie, ook al voelt het voorwiel een halve meter verder naar voren. Windbescherming? Bestaat niet. De baard staat volledig in de wind. Omdat je armen naar voren gestrekt zijn, krijg je op snelwegsnelheden veel winddruk. Het zadel is zeer comfortabel en biedt veel ondersteuning bij het accelereren. De arme duopassagier die op het strakke, uit één stuk bestaande zadel moet rijden. Het kan alleen maar liefde zijn. De twee displays zijn één geworden, plus een balk met indicatielampjes op de vorkbrug. De leesbaarheid is slecht. Als de zon op zijn hoogste punt staat, zie je nauwelijks iets op het TFT-kleurendashboard met hoge resolutie. Bij normaal zonlicht werkt het. De tank heeft een inhoud van 17 liter - je kunt dus met enige reserve gemiddeld 250 kilometer afleggen naar de volgende tankplaats. De zithoogte is met 780 millimeter aangenaam laag.

Behandeling

De blikvanger van de Ducati Diavel 1260 S is de 240/45 R17 achterband. Dat is een vetroller - speciaal door Pirelli gebakken voor de duivelsfiets. Schitterend. Maar kan zo'n breed ding zelfs schuin een bocht omrijden? Ja, dat kan. En verrassend handig. Hoewel handig een lastige term is bij de Diavel: voor de breedte van het achterwiel gaat het zelfs de bochten erg handig in. Maar omdat je vrij ver achter het voorwiel zit, moet je in krappe bochten aan het stuur draaien om er te komen. Dit resulteert in een onbekend rijgedrag in de stad of op smalle bergwegen. Bij bochten met snelheden boven de 50 km/u is slechts een lichte druk op het stuur voldoende en de Diavel glijdt in een hellende positie. Wat dat betreft zou ik het rijgedrag altijd als veilig omschrijven, maar niet als neutraal. De stabiliteit bij hoge snelheden van de Diavel is sterk en de wielbasis van 1,6 meter heeft een positief effect. Rijd je sportiever met de 1260 S, dan mis ik de feedback van de voorkant - ondanks het Öhlins-chassis. Op de een of andere manier krijg ik geen duidelijk gevoel van hoeveel hellingshoek en druk het voorwiel nog aankan. In dit opzicht kan ik bevestigen: de voetsteunen van de Diavel raken lang niet zo vroeg de grond als bij veel andere cruisers - helemaal niet in de test bijvoorbeeld - maar voor mij komt het niet alleen door de positie van de voetsteun, maar vooral omdat ik me ongemakkelijk voelde op een grotere helling. Ik vermoed dat het de combinatie van zitpositie, afstelling van de vering (erg hard) en respect was die mij niet het laatste beetje sportiviteit gaf. Aan de gripvaste Pirelli Diablo Rosso III lag het zeker niet. 

Motor/transmissie

Een cilinderinhoud van 1262 kubieke centimeter, slechts twee cilinders en een compressieverhouding van 13,0:1 stuwen vervolgens een enorme 159 pk en 129 Newtonmeter koppel op de krukas. Dat is veel vet. Maar: Vergeleken met de eerste generatie Diavel lijkt de motor mij zowel verfijnder als braafer. Voor zo’n machofiets zou de motor wel wat ruwer en luidruchtiger kunnen draaien. En de uitvoering zal waarschijnlijk nog veel dramatischer zijn. Ik wil een klap in mijn nek, ik zit tenslotte op de duivel. Maar nee, de Diavel 1260 S is relatief tam en gemakkelijk te besturen. Geen wonder, want de machine is volledig elektronisch opgeslagen in tijdschriften. Vrijwel alles wat Ducati aan rijhulpsystemen heeft, wordt in de Diavel gebruikt: verschillende rijmodi, ride-by-wire, bochten-ABS, meertraps, hellingshoekafhankelijke tractiecontrole, wheelie control, cruise control en zelfs launch control. Ter vergelijking: het handsfree sleutelsysteem lijkt bijna ouderwets. Maar goed, terug naar de motor. De grote V-twin duwt in elke situatie zeer krachtig, maar heeft ook aanzienlijk meer lastwisselreacties dan bijvoorbeeld de nieuwe Hypermotard 950. De quickshifter met blipperfunctie past heel goed bij de Diavel. Dit betekent dat de versnellingen in een mum van tijd op- en teruggeschakeld kunnen worden zonder gebruik van de koppeling. In de test maakte de Diavel echter meerdere keren een fout bij het opschakelen zonder koppeling en de versnelling ging niet perfect in de versnelling of sprong er meteen weer uit. Toen het voertuig werd teruggebracht, was Ducati Oostenrijk zich niet bewust van deze schakelproblemen. Verder was er niets te klagen over de versnellingsbak. 

Onderstel

Ducati vertrouwt voor zijn sportieve S-modellen traditioneel op ophangingselementen van Öhlins. Eerlijk gezegd vind ik het echter om twee redenen niet nodig bij de Diavel. Ten eerste: het chassis (standaard fabrieksinstelling) was voor mij veel te zwaar, waarbij de bestuurder inclusief uitrusting maar liefst 85-90 kilogram woog. Als de weg niet perfect vlak is, kun je echt elke rand voelen en deze raakt je direct in je rug en stuur. Nu is de Diavel een zeer sportieve powercruiser, maar het chassis is grensvast voor lokale landwegen. In plaats van hobbels zacht en veilig op te vangen, spuugt het Öhlins-chassis elke rand in je gezicht en zegt: “Leef ermee, watje.” De enige crux is dat het je rijgedrag onnodig onrustig maakt. Door de beperkte testperiode heb ik het chassis niet uitgebreid kunnen aanpassen. Normaal gesproken bieden Öhlins-componenten voldoende aanpassingsreserves om zachter en harder te kunnen worden. Ik had veel zachter moeten zijn. Achterkant en voorkant. Daarom komen we bij het tweede punt: het chassis kost aanzienlijk meer en biedt mij geen echte meerwaarde behalve de stijlvollere uitstraling. Want hand op hart: de Diavel is niet ontworpen voor het bezoeken van racebanen of zeer sportieve bergpassen. Dus waarom een ​​keihard racechassis installeren dat meer onrust schept dan dat het prestatievoordelen oplevert? Oké, het is nog steeds een beter uiterlijk, maar anders!? Ik denk dat je jezelf de extra kosten kunt besparen. Dan kun je beter de normale versie gebruiken en misschien een paar euro investeren in een verstandige afstelling en kun je beter de bocht om rijden.

Remmen

Als het op vertraging aankomt, blinkt de Diavel uit. Vooraan worden twee Brembo M50 radiale remklauwen gebruikt, die elk via vier zuigers in twee remschijven van 320 millimeter bijten. Dankzij de lange wielbasis en het Bosch bochten-ABS kun je op elk moment zonder zorgen volledig voor anker gaan en een enorme vertraging ervaren. Remmen is spectaculairder dan accelereren in het Diavel-zadel. De voorste stopper is een wapen, een kracht, absoluut raceniveau. De achterwielrem kan dit niet helemaal bijhouden, omdat de dosering wat onnauwkeurig is. De vertraging zelf is goed, maar het gevoel op de remhendel is bleek. Over het geheel genomen remt de Diavel nog steeds uitzonderlijk goed en heeft hij, ondanks een gewicht van 244 kilogram (fabrieksspecificatie), slechts één vinger aan de remhendel nodig om ontspannen en veilig tot stilstand te komen. Zeer fijne goederen.

Opgemerkt

Hoe goed gedraagt ​​de bearish engine zich. Hoe lang zijn de onderhoudsintervallen nu (grote onderhoudsbeurt slechts om de 30.000 kilometer). Hoe extreem goed werken de remmen. Hoeveel elektronica is geïnstalleerd. 

Mislukt

Het doet me pijn, maar het Öhlins-chassis zou de extra kosten voor mij niet waard zijn - te hard, te koppig. Ik ben nog niet opgewarmd tot de zitpositie; voor mij is het een vreemde mix van naaktfiets en cruiser, waardoor ik niet genoeg gevoel krijg, vooral niet vanuit het voorwiel, om echt snel te kunnen rijden. En de prijs.

Testresultaat Ducati Diavel 1260 S, bj p.bednar

Meer informatie over Ducati Diavel 1260 S

Met vriendelijke steun van TOTAAL Oostenrijk

Meer actiefoto's van de testritten vind je op Instagram: apex_moto_at

Of volg ons op Facebook: Apex Moto