Δοκιμή Ducati Diavel 1260 S - Δεν θα μπορούσατε να πάρετε περισσότερο macho από αυτό

Δοκιμή Ducati Diavel 1260 S - Δεν θα μπορούσατε να πάρετε περισσότερο macho από αυτό

◄►

εργονομία

Μου αρέσουν οι διεστραμμένες μοτοσυκλέτες. Γιατί; Επειδή έχουν τραχιές άκρες. Και το Ducati Diavel 1260 S έχει πολλές γωνίες και άκρες. Είναι ξεκάθαρο με την πρώτη ματιά: Αυτό δεν είναι κοριτσίστικο ποδήλατο, αλλά σκληρό ποδήλατο για γενειοφόρους με ακριβά ρολόγια και επώνυμα παπούτσια. Γιατί ανεξάρτητα από το πώς το στρίβεις και το στρίβεις, η οδήγηση ενός Diavel δεν είναι φτηνό χόμπι. Η βασική έκδοση ξεκινά από 22.995 ευρώ. Η δοκιμασμένη έκδοση S κοστίζει 26.595 ευρώ. Αυτό κάνει έναν κανονικό εργαζόμενο σαν εμένα να λαχανιάζει για μια στιγμή. Δεν πειράζει, μπες στη σέλα και διασκέδασε. Κοίτα, θυμάμαι τη θέση του καθίσματος διαφορετικά από το πρώτο Diavel. Η θέση του υποπόδιου θυμίζει γυμνό ποδήλατο, το τιμόνι είναι ψηλά και αισθάνεται σαν να είναι πάντα πολύ μπροστά. Τα μακριά χέρια είναι πλεονέκτημα στη σέλα Diavel. Τώρα δεν κάθομαι χαλαρός (παρά το ύψος του 1,85 μέτρων) όπως σε καταδρομικό, αλλά σε μια ελαφριά θέση επίθεσης, παρόλο που ο μπροστινός τροχός είναι μισό μέτρο πιο μπροστά. Αντιανεμική προστασία; Δεν υπάρχει. Η γενειάδα είναι εντελώς στον άνεμο. Επειδή τα χέρια σας είναι τεντωμένα προς τα εμπρός, έχετε μεγάλη πίεση ανέμου σε ταχύτητες αυτοκινητόδρομου. Η σέλα είναι πολύ άνετη και προσφέρει μεγάλη υποστήριξη κατά την επιτάχυνση. Ο φτωχός συνεπιβάτης που πρέπει να καβαλήσει στη σφιχτή, μονοκόμματη σέλα. Μπορεί να είναι μόνο αγάπη. Οι δύο οθόνες έχουν γίνει μία, συν μια μπάρα με ενδεικτικές λυχνίες στη γέφυρα πιρουνιού. Η αναγνωσιμότητα είναι κακή. Όταν ο ήλιος βρίσκεται στο ζενίθ του, δεν μπορείτε να δείτε τίποτα στο έγχρωμο ταμπλό TFT υψηλής ανάλυσης. Με κανονικό ηλιακό φως λειτουργεί. Το ρεζερβουάρ χωράει 17 λίτρα - έτσι μπορείτε να διανύσετε κατά μέσο όρο 250 χιλιόμετρα μέχρι την επόμενη στάση ανεφοδιασμού - με κάποιο απόθεμα. Το ύψος του καθίσματος είναι ευχάριστα χαμηλό στα 780 χιλιοστά.

Χειριζόμενος

Το εντυπωσιακό στο Ducati Diavel 1260 S είναι το πίσω ελαστικό 240/45 R17. Αυτό είναι ένα παχύ ρολό - ειδικά ψημένο από την Pirelli για το ποδήλατο του διαβόλου. Λαμπρός. Μπορεί όμως ένα τόσο φαρδύ πράγμα να οδηγήσει ακόμη και σε μια καμπύλη σε κεκλιμένη θέση; Ναι, μπορεί. Και εκπληκτικά εύχρηστο. Αν και το εύχρηστο είναι ένας δύσκολος όρος με το Diavel: για το πλάτος του πίσω τροχού, είναι πολύ βολικό ακόμη και στις γωνίες. Αλλά επειδή κάθεστε αρκετά πίσω από τον μπροστινό τροχό, πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι σε σφιχτές γωνίες για να μετακινηθείτε. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα άγνωστους χειρισμούς στην πόλη ή σε στενούς ορεινούς δρόμους. Όταν στρίβετε με ταχύτητες άνω των 50 km/h, αρκεί μόνο μια ελαφριά πίεση στο τιμόνι και το Diavel γλιστράει σε κεκλιμένη θέση. Από αυτή την άποψη, θα περιέγραφα πάντα τον χειρισμό ως ασφαλή, αλλά όχι ως ουδέτερο. Η σταθερότητα στις υψηλές ταχύτητες του Diavel είναι ισχυρή και το μεταξόνιο των 1,6 μέτρων έχει θετικό αποτέλεσμα. Εάν οδηγείτε το 1260 S με πιο σπορ τρόπο, τότε μου λείπουν τα σχόλια από το μπροστινό μέρος - παρά το πλαίσιο της Öhlins. Κατά κάποιο τρόπο δεν έχω ξεκάθαρη αίσθηση για το πόση γωνία κλίσης και πίεση μπορεί ακόμα να αντέξει ο μπροστινός τροχός. Από αυτή την άποψη, μπορώ να επιβεβαιώσω: τα υποπόδια του Diavel δεν πέφτουν σχεδόν τόσο νωρίς όσο σε πολλά άλλα cruisers - καθόλου στη δοκιμή, για παράδειγμα - αλλά για μένα δεν οφείλεται μόνο στη θέση του υποπόδιου, αλλά κυρίως επειδή ένιωθα άβολα σε μεγαλύτερη κλίση. Υποψιάζομαι ότι ήταν ο συνδυασμός θέσης καθίσματος, ρύθμισης της ανάρτησης (πολύ σκληρή) και σεβασμού που δεν μου έδωσε το τελευταίο κομμάτι του σπορ. Σίγουρα δεν οφειλόταν στο πιεστικό Pirelli Diablo Rosso III. 

Κινητήρας/μετάδοση

1262 κυβικά εκατοστά κυβισμού, μόλις δύο κύλινδροι και αναλογία συμπίεσης 13,0:1 στη συνέχεια σπρώχνουν έναν τεράστιο 159 ίππους και 129 Nm ροπής στον στροφαλοφόρο άξονα. Αυτό είναι πολύ λίπος. Αλλά: Σε σύγκριση με την πρώτη γενιά Diavel, ο κινητήρας μου φαίνεται πιο εκλεπτυσμένος και με καλή συμπεριφορά. Για ένα τέτοιο macho ποδήλατο, ο κινητήρας θα μπορούσε να λειτουργεί λίγο πιο τραχύ και πιο θορυβώδες. Και η παράσταση είναι πιθανό να είναι πολύ πιο δραματική. Θέλω χτύπημα στο λαιμό, στο κάτω κάτω κάθομαι στον διάβολο. Αλλά όχι, το Diavel 1260 S είναι συγκριτικά ήμερο και εύκολο στον έλεγχο. Δεν είναι περίεργο, γιατί το μηχάνημα είναι εντελώς ηλεκτρονικά αποθηκευμένο σε περιοδικά. Σχεδόν όλα όσα διαθέτει η Ducati στο σύστημα υποβοήθησης οδηγού χρησιμοποιούνται στο Diavel: διάφορα προγράμματα οδήγησης, ride-by-wire, ABS στις στροφές, έλεγχος πρόσφυσης πολλαπλών σταδίων, έλεγχος πρόσφυσης που εξαρτάται από την κλίση γωνία, έλεγχος τροχών, cruise control και ακόμη και launch control. Συγκριτικά, το σύστημα κλειδιών hands-free φαίνεται σχεδόν παλιομοδίτικο. Αλλά τέλος πάντων, πίσω στον κινητήρα. Το μεγάλο V-twin πιέζει πολύ δυνατά σε κάθε κατάσταση, αλλά έχει επίσης σημαντικά περισσότερες αντιδράσεις αλλαγής φορτίου από, για παράδειγμα, το νέο Hypermotard 950. Το quickshifter με λειτουργία blipper ταιριάζει πολύ με το Diavel. Αυτό σημαίνει ότι οι ταχύτητες μπορούν να αλλάξουν πάνω-κάτω σε χρόνο μηδέν χωρίς τη χρήση του συμπλέκτη. Στη δοκιμή, ωστόσο, το Diavel έκανε ένα λάθος αρκετές φορές όταν ανέβασε ταχύτητα χωρίς συμπλέκτη και η ταχύτητα είτε δεν μπήκε τέλεια στην ταχύτητα είτε πήδηξε ξανά αμέσως. Όταν το όχημα επέστρεψε, η Ducati Austria δεν γνώριζε αυτές τις δυσκολίες αλλαγής ταχυτήτων. Διαφορετικά δεν υπήρχε τίποτα να παραπονεθεί με το κιβώτιο ταχυτήτων. 

Σύστημα προσγείωσης

Η Ducati παραδοσιακά βασίζεται σε στοιχεία ανάρτησης της Öhlins για τα σπορ μοντέλα S της. Για να είμαι ειλικρινής, όμως, το βρίσκω περιττό με το Diavel για δύο λόγους. Πρώτον: Το πλαίσιο (τυπική εργοστασιακή ρύθμιση) ήταν πολύ σκληρό για μένα με τον οδηγό να ζυγίζει καλά 85-90 κιλά συμπεριλαμβανομένου του εξοπλισμού. Εάν ο δρόμος δεν είναι τελείως επίπεδος, μπορείτε πραγματικά να νιώσετε κάθε άκρη και σας χτυπά κατευθείαν στην πλάτη και στο τιμόνι σας. Πλέον το Diavel είναι ένα πολύ σπορ power cruiser, αλλά το πλαίσιο είναι οριακά σφιχτό για τους τοπικούς επαρχιακούς δρόμους. Αντί να απορροφά απαλά και με ασφάλεια τα χτυπήματα, το σασί της Öhlins φτύνει κάθε άκρη στο πρόσωπό σας και λέει: «Ζήσε με αυτό, μάγκα». Η μόνη ουσία του θέματος είναι ότι κάνει την οδήγησή σας άσκοπα ανήσυχη. Λόγω της περιορισμένης περιόδου δοκιμής, δεν μπόρεσα να ρυθμίσω εκτενώς το πλαίσιο. Κανονικά, τα εξαρτήματα της Öhlins προσφέρουν αρκετά αποθέματα προσαρμογής ώστε να μπορούν να γίνονται πιο μαλακά και σκληρότερα. Έπρεπε να είχα μαλακώσει πολύ. Πίσω και μπροστά. Γι' αυτό φτάνουμε στο δεύτερο σημείο: Το σασί κοστίζει σημαντικά περισσότερο και δεν μου προσφέρει καμία πραγματική προστιθέμενη αξία πέρα ​​από την πιο κομψή εμφάνιση. Γιατί χέρι με καρδιά: το Diavel δεν έχει σχεδιαστεί για επίσκεψη σε πίστες αγώνων ή πολύ σπορ ορεινά περάσματα. Γιατί λοιπόν να εγκαταστήσετε ένα σκληρό αγωνιστικό πλαίσιο που δημιουργεί περισσότερη αναστάτωση παρά πλεονεκτήματα απόδοσης; Εντάξει, είναι ακόμα καλύτερη εμφάνιση, αλλά κατά τα άλλα!; Νομίζω ότι μπορείτε να εξοικονομήσετε τον εαυτό σας από την επιπλέον χρέωση. Τότε είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε την κανονική έκδοση και ίσως επενδύσετε μερικά ευρώ σε μια λογική τελειοποίηση και θα είστε καλύτερα να οδηγείτε στη γωνία.

Φρένα

Όταν πρόκειται για καθυστέρηση, το Diavel υπερέχει. Μπροστά χρησιμοποιούνται δύο ακτινικές δαγκάνες φρένων Brembo M50, καθεμία από τις οποίες δαγκώνει δύο δίσκους φρένων 320 χιλιοστών μέσω τεσσάρων εμβόλων. Χάρη στο μακρύ μεταξόνιο και το ABS στις στροφές της Bosch, μπορείτε να αγκυρώσετε πλήρως ανά πάσα στιγμή χωρίς ανησυχία και να αντιμετωπίσετε τεράστια καθυστέρηση. Το φρενάρισμα είναι πιο θεαματικό από την επιτάχυνση στη σέλα Diavel. Το μπροστινό στόπερ είναι ένα όπλο, μια δύναμη, απόλυτο αγωνιστικό επίπεδο. Το φρένο του πίσω τροχού δεν μπορεί να συμβαδίσει με αυτό, καθώς η δοσολογία του είναι λίγο ασαφής. Η ίδια η επιβράδυνση είναι καλή, αλλά η αίσθηση στη μανέτα του φρένου είναι χλωμή. Συνολικά, το Diavel εξακολουθεί να φρενάρει εξαιρετικά καλά και, παρά το βάρος των 244 κιλών (εργοστασιακή προδιαγραφή), χρειάζεται μόνο ένα δάχτυλο στη μανέτα του φρένου για να σταματήσει χαλαρά και με ασφάλεια. Πολύ ωραία προϊόντα.

Παρατήρησε

Πόσο καλοπροαίρετος είναι ο bearish κινητήρας. Πόσα είναι τώρα τα διαστήματα σέρβις (μεγάλο σέρβις μόνο κάθε 30.000 χιλιόμετρα). Πόσο καλά λειτουργούν τα φρένα. Πόσα ηλεκτρονικά είναι εγκατεστημένα. 

Αποτυχημένος

Με πονάει, αλλά το σασί της Öhlins δεν θα άξιζε το επιπλέον κόστος για μένα - πολύ σκληρό, πολύ πεισματάρικο. Δεν έχω ζεσταθεί στη θέση καθίσματος. Για μένα είναι ένας περίεργος συνδυασμός γυμνού ποδηλάτου και cruiser, που δεν μου δίνει αρκετή αίσθηση, ειδικά από τον μπροστινό τροχό, ώστε να μπορώ να οδηγήσω πολύ γρήγορα. Και την τιμή.

Αποτέλεσμα δοκιμής Ducati Diavel 1260 S, by p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για Ducati Diavel 1260 S

Με ευγενική υποστήριξη από ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram: apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook: Apex Moto