Тествайте Ducati Diavel 1260 S - Не можете да получите по-мачо от това

Тествайте Ducati Diavel 1260 S - Не можете да получите по-мачо от това

◄►

ергономичност

Харесвам перверзни мотоциклети. защо Защото имат груби ръбове. А Ducati Diavel 1260 S има много ъгли и ръбове. Ясно е от пръв поглед: това не е мотор за момичета, а як мотор за брадати момчета със скъпи часовници и маркови обувки. Защото както и да го въртиш, да караш Diavel не е евтино хоби. Базовата версия започва от 22 995 евро. Тестваната версия S струва тънките 26 595 евро. Това кара нормален печелещ като мен да ахне за момент. Няма значение, качете се на седлото и се забавлявайте. Виж, помня позицията на седене различна от първата Diavel. Позицията на поставката за крака напомня на гол велосипед, кормилото е високо и се усеща, че винаги е далеч напред. Дългите ръце са предимство при седлото Diavel. Сега не седя отпуснат (въпреки че съм висок 1,85 метра) като на крайцер, а в лека атака, въпреки че усещам предното колело половин метър напред. Защита от вятър? не съществува. Брадата е изцяло на вятъра. Тъй като ръцете ви са изпънати напред, получавате голям натиск от вятъра при скорост на магистрала. Седлото е много удобно и предлага много опора при ускорение. Горкият пътник на седлото, който трябва да язди на тясното, еднокомпонентно седло. Може да е само любов. Двата дисплея станаха един, плюс лента с индикаторни светлини на моста на вилката. Четливостта е лоша. Когато слънцето е в зенита си, почти не можете да видите нищо на цветното TFT табло с висока разделителна способност. При нормална слънчева светлина работи. Резервоарът побира 17 литра - така че можете да изминете средно 250 километра до следващата спирка за зареждане - с известна резерва. Височината на седалката е приятно ниска - 780 милиметра.

Боравене

Привличащото вниманието на Ducati Diavel 1260 S е задната гума 240/45 R17. Това е дебел валяк - специално изпечен от Pirelli за дяволския мотор. Страхотно. Но може ли такова широко нещо дори да кара около завой в наклонено положение? Да, може. И изненадващо удобен. Въпреки че удобен е труден термин с Diavel: за ширината на задното колело, той дори завива много удобно. Но тъй като седите доста далеч зад предното колело, трябва да завъртите кормилото в тесни завои, за да се придвижите. Това води до непознато управление в града или по тесни планински пътища. При завой със скорост над 50 км/ч е достатъчен само лек натиск върху кормилото и Diavel се плъзга в наклонено положение. В това отношение винаги бих описал манипулирането като безопасно, но не и като неутрално. Стабилността при висока скорост на Diavel е силна, а междуосието от 1,6 метра има положителен ефект. Ако карате 1260 S по спортен начин, тогава ми липсва обратната връзка от предницата - въпреки шасито на Öhlins. Някак си не получавам ясно усещане колко ъгъл на наклон и натиск все още може да издържи предното колело. В това отношение мога да потвърдя: поставките за крака на Diavel не се допират почти толкова рано, колкото на много други круизъри - изобщо не в теста, например - но за мен това не се дължи само на позицията на поставката за крака, но преди всичко защото се чувствах неудобно при по-голям наклон. Подозирам, че смесицата от позиция на седене, настройка на окачването (много твърда) и уважение не ми даде последната частица спортен дух. Това със сигурност не се дължи на хващащия Pirelli Diablo Rosso III. 

Двигател/трансмисия

1262 кубични сантиметра работен обем, само два цилиндъра и съотношение на компресия от 13,0:1 след това избутват огромните 159 к.с. и 129 нютон метра въртящ момент върху коляновия вал. Това е много мазнина. Но: В сравнение с първото поколение на Diavel, двигателят ми изглежда едновременно по-рафиниран и добре се държи. За такъв мачо мотор двигателят може да работи малко по-грубо и по-шумно. И представянето вероятно ще бъде много по-драматично. Искам удар във врата, все пак седя на дявола. Но не, Diavel 1260 S е сравнително кротък и лесен за управление. Нищо чудно, защото машината е изцяло електронно съхранявана в списания. Почти всичко, което Ducati има в системата за подпомагане на водача, се използва в Diavel: различни режими на каране, ride-by-wire, ABS в завои, многостепенен, зависим от ъгъла на накланяне контрол на сцеплението, контрол на колелата, круиз контрол и дори стартов контрол. За сравнение системата с ключове със свободни ръце изглежда почти старомодна. Но както и да е, обратно към двигателя. Големият V-twin натиска много мощно във всяка ситуация, но също така има значително повече реакции при промяна на натоварването, отколкото например новият Hypermotard 950. Quickshifter с функция blipper върви много добре с Diavel. Това означава, че предавките могат да се превключват нагоре и надолу за нула време без използване на съединителя. В теста обаче Diavel направи грешка няколко пъти при превключване на по-висока без съединител и предавката или не влезе перфектно на предавка, или веднага изскочи отново. Когато превозното средство беше върнато, Ducati Austria не беше наясно с тези трудности при превключване. Иначе нямаше какво да се оплача от скоростната кутия. 

Ходова част

Ducati традиционно залага на елементи на окачването от Öhlins за своите спортни S модели. Честно казано обаче, намирам го за ненужно с Diavel по две причини. Първо: Шасито (стандартна фабрична настройка) беше твърде трудно за мен с водача, тежащ добри 85-90 килограма, включително оборудването. Ако пътят не е идеално равен, наистина можете да усетите всеки ръб и той ви удря директно в гърба и кормилото. Сега Diavel е много спортен мощен круизър, но шасито е гранично стегнато за местните селски пътища. Вместо да абсорбира неравностите нежно и безопасно, шасито на Öhlins изплюва всеки ръб в лицето ви и казва: „Живей с това, слабико“. Единствената същност на въпроса е, че прави шофирането ви ненужно неспокойно. Поради ограничения период на тестване не успях да настроя широко шасито. Обикновено компонентите на Öhlins предлагат достатъчно резерви за регулиране, за да могат да стават по-меки и по-твърди. Трябваше много да омекна. Отзад и отпред. Ето защо стигаме до втората точка: Шасито струва значително повече и не ми предлага истинска добавена стойност, освен по-стилния външен вид. Защото ръка на сърцето: Diavel не е предназначен за посещение на състезателни писти или много спортни планински проходи. Така че защо да инсталирате твърдо като камък състезателно шаси, което създава повече безпокойство, отколкото носи предимства в производителността? Добре, пак изглежда по-добре, но иначе!? Мисля, че можете да си спестите допълнителните такси. Тогава е по-добре да използвате нормалната версия и може би да инвестирате няколко евро в разумна фина настройка и ще ви е по-добре да карате зад ъгъла.

Спирачки

Що се отнася до забавянето, Diavel превъзхожда. Отпред са използвани два радиални спирачни апарата Brembo M50, всеки от които захапва два 320-милиметрови спирачни диска чрез четири бутала. Благодарение на дългото междуосие и ABS на Bosch при завиване, можете да закотвите напълно по всяко време, без да се притеснявате и да изпитате огромно забавяне. Спирането е по-зрелищно от ускоряването в седлото на Diavel. Предният стопер е оръжие, сила, абсолютно състезателно ниво. Спирачката на задното колело не може да се справи с това, тъй като дозировката й е малко неточна. Самото забавяне е добро, но усещането върху лоста на спирачката е бледо. Като цяло Diavel все още спира изключително добре и въпреки теглото си от 244 килограма (фабрична спецификация), има нужда само от един пръст на спирачния лост, за да спре спокойно и безопасно. Много фини стоки.

Забелязано

Колко добре се държи мечият двигател. Колко дълги са сервизните интервали сега (основен сервиз само на всеки 30 000 километра). Колко добре работят спирачките. Колко електроника е инсталирана. 

Неуспешно

Боли ме, но шасито на Öhlins не би си струвало допълнителните разходи за мен - твърде твърдо, твърде упорито. Не съм загрял до седящата позиция; за мен това е странна комбинация от гол велосипед и круизър, което не ми дава достатъчно усещане, особено от предното колело, за да мога да карам наистина бързо. И цената.

Резултат от тест Ducati Diavel 1260 S, от п.беднар

Повече информация за Ducati Diavel 1260 S

С любезна подкрепа от ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram: apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook: Apex Moto