اختبر Ducati Diavel 1260 S - لا يمكنك الحصول على أكثر من ذلك

اختبر Ducati Diavel 1260 S - لا يمكنك الحصول على أكثر من ذلك

◄►

بيئة العمل

أنا أحب الدراجات النارية المنحرفة. لماذا؟ لأن لديهم حواف خشنة. ولدى Ducati Diavel 1260 S العديد من الزوايا والحواف. يبدو الأمر واضحًا للوهلة الأولى: هذه ليست دراجة للفتيات، ولكنها دراجة قوية للرجال الملتحين الذين لديهم ساعات باهظة الثمن وأحذية مصممة. لأنه بغض النظر عن كيفية تحريفها وتدويرها، فإن قيادة سيارة Diavel ليست هواية رخيصة. يبدأ سعر النسخة الأساسية من 22.995 يورو. تبلغ تكلفة النسخة S التي تم اختبارها 26.595 يورو. هذا يجعل العامل العادي مثلي يلهث للحظة. لا يهم، اجلس على السرج واستمتع بوقتك. انظر، أتذكر وضعية الجلوس بشكل مختلف عن الديافيل الأول. ويذكرنا وضع مسند القدمين بالدراجة العارية، والمقود مرتفع ويشعر وكأنه دائمًا بعيدًا للأمام. تعتبر الأذرع الطويلة ميزة في سرج Diavel. الآن أنا لا أجلس مسترخيًا (على الرغم من طولي 1.85 مترًا) مثل الطراد، ولكن في وضع هجوم طفيف، على الرغم من أن العجلة الأمامية تبدو وكأنها نصف متر للأمام. حماية الرياح؟ غير موجود. اللحية بالكامل في مهب الريح. نظرًا لأن ذراعيك ممدودتان إلى الأمام، فإنك تتعرض لضغط رياح كبير عند سرعات الطرق السريعة. السرج مريح للغاية ويوفر الكثير من الدعم عند التسارع. الراكب الخلفي الفقير الذي يتعين عليه الركوب على سرج ضيق من قطعة واحدة. يمكن أن يكون الحب فقط. أصبحت الشاشتان واحدة، بالإضافة إلى شريط به أضواء مؤشر على جسر الشوكة. سهولة القراءة سيئة. عندما تكون الشمس في ذروتها، بالكاد يمكنك رؤية أي شيء على لوحة القيادة الملونة بتقنية TFT عالية الدقة. مع ضوء الشمس العادي يعمل. يحتوي الخزان على 17 لترًا - لذا يمكنك السفر لمسافة 250 كيلومترًا في المتوسط ​​إلى محطة التزود بالوقود التالية - مع بعض الاحتياطي. ارتفاع المقعد منخفض بشكل رائع عند 780 ملم.

المناولة

ما يلفت الأنظار في Ducati Diavel 1260 S هو الإطار الخلفي مقاس 240/45 R17. هذه أسطوانة سمينة - تم خبزها خصيصًا بواسطة بيريللي لدراجة الشيطان. رائع. ولكن هل يمكن لمثل هذا الشيء الواسع أن يدور حول منحنى في وضع مائل؟ نعم يمكن ذلك. ومفيد بشكل مدهش. على الرغم من أن مصطلح "مفيد" هو مصطلح صعب بالنسبة لـ Diavel: بالنسبة لعرض العجلة الخلفية، فإنه يدور حول الزوايا بسهولة شديدة. ولكن نظرًا لأنك تجلس بعيدًا جدًا خلف العجلة الأمامية، فسيتعين عليك إدارة المقود في زوايا ضيقة للتجول. وينتج عن ذلك تعامل غير مألوف في المدينة أو على الطرق الجبلية الضيقة. عند الانعطاف بسرعات تزيد عن 50 كم/ساعة، يكون الضغط الخفيف على المقود كافيًا وينزلق Diavel إلى وضع مائل. في هذا الصدد، أود دائمًا أن أصف التعامل بأنه آمن، ولكن ليس محايدًا. إن ثبات Diavel عالي السرعة قوي، وقاعدة العجلات التي يبلغ طولها 1.6 متر لها تأثير إيجابي. إذا كنت تقود 1260 S بطريقة رياضية، فأنا أفتقد ردود الفعل من الواجهة الأمامية - على الرغم من هيكل Öhlins. بطريقة ما لا أحصل على شعور واضح بمدى زاوية الميل والضغط الذي لا تزال العجلة الأمامية قادرة على التعامل معه. في هذا الصدد، أستطيع أن أؤكد: أن مساند قدم Diavel لا تهبط في وقت مبكر تقريبًا كما هو الحال في العديد من الطرادات الأخرى - ليس على الإطلاق في الاختبار، على سبيل المثال - ولكن بالنسبة لي لا يرجع ذلك فقط إلى موضع مسند القدمين، ولكن قبل كل شيء لأنني شعرت بعدم الارتياح عند منحدر أكبر. أظن أن المزيج من وضعية الجلوس وإعدادات التعليق (الصعبة جدًا) والاحترام هو ما لم يمنحني أي لمسة رياضية. من المؤكد أن ذلك لم يكن بسبب سيارة Pirelli Diablo Rosso III. 

المحرك/ناقل الحركة

1262 سم ​​مكعب من الإزاحة، أسطوانتين فقط ونسبة ضغط تبلغ 13.0:1، ثم يتم دفع قوة هائلة تبلغ 159 حصانًا و129 نيوتن متر من عزم الدوران على العمود المرفقي. هذا كثير من الدهون. ولكن: بالمقارنة مع الجيل الأول من Diavel، يبدو المحرك أكثر دقة وحسن التصرف بالنسبة لي. بالنسبة لمثل هذه الدراجة الرجولية، يمكن أن يعمل المحرك بشكل أكثر خشونة وضوضاء. ومن المرجح أن يكون الأداء أكثر دراماتيكية. أريد ضربة في رقبتي، فأنا جالس على الشيطان. ولكن لا، فإن Diavel 1260 S مروض نسبيًا وسهل التحكم فيه. ولا عجب، لأن الآلة مخزنة إلكترونيًا بالكامل في المجلات. يتم استخدام كل ما تمتلكه Ducati تقريبًا في نظام مساعدة السائق في Diavel: أوضاع القيادة المختلفة، الركوب بالسلك، نظام ABS عند المنعطفات، التحكم في الجر متعدد المراحل، المعتمد على الزاوية، التحكم في حركة بهلوانية بالدراجة، التحكم في السرعة وحتى التحكم في الإطلاق. بالمقارنة، يبدو نظام المفاتيح بدون استخدام اليدين من الطراز القديم تقريبًا. ولكن على أي حال، العودة إلى المحرك. يدفع محرك V-twin الكبير بقوة كبيرة في كل موقف، ولكنه يتمتع أيضًا بتفاعلات تغيير حمل أكبر بكثير من المحرك الجديد على سبيل المثال هايبرموتارد 950. يتناسب ناقل الحركة السريع المزود بوظيفة القلابة بشكل جيد مع Diavel. وهذا يعني أنه يمكن نقل التروس لأعلى ولأسفل في وقت قصير دون استخدام القابض. ومع ذلك، في الاختبار، ارتكبت Diavel خطأً عدة مرات عند الانتقال إلى السرعة الأعلى بدون القابض ولم يتم تشغيل الترس بشكل مثالي أو قفز مرة أخرى على الفور. وعندما أعيدت السيارة، لم تكن شركة دوكاتي النمسا على علم بهذه الصعوبات المتغيرة. خلاف ذلك، لم يكن هناك ما يشكو منه مع علبة التروس. 

الهيكل السفلي

تعتمد دوكاتي تقليديًا على عناصر التعليق من Öhlins في موديلاتها الرياضية S. لكن لأكون صادقًا، أجد أنه غير ضروري مع Diavel لسببين. أولاً: كان الهيكل (إعدادات المصنع القياسية) صعبًا للغاية بالنسبة لي حيث كان وزن السائق يتراوح بين 85-90 كيلوجرامًا بما في ذلك المعدات. إذا لم يكن الطريق مسطحًا تمامًا، فيمكنك حقًا أن تشعر بكل حافة ويضربك مباشرة في ظهرك ومقودك. الآن أصبحت Diavel طرادًا رياضيًا للغاية، لكن الهيكل محكم على الطرق الريفية المحلية. بدلاً من امتصاص الصدمات بلطف وأمان، فإن هيكل Öhlins يبصق كل حافة في وجهك ويقول: "تعايش معها أيها الضعيف". جوهر الأمر الوحيد هو أنه يجعل قيادتك مضطربة بلا داع. ونظرًا لفترة الاختبار المحدودة، لم أتمكن من ضبط الهيكل على نطاق واسع. عادةً، توفر مكونات Öhlins احتياطيات تعديل كافية لتصبح أكثر ليونة وصلابة. كان يجب أن أخفف كثيرًا. الخلف والأمام. ولهذا السبب نأتي إلى النقطة الثانية: يكلف الهيكل أكثر بكثير ولا يقدم لي أي قيمة مضافة حقيقية بخلاف المظهر الأكثر أناقة. لأن العمل على القلب: إن Diavel غير مُصمم لزيارة حلبات السباق أو الممرات الجبلية ذات الطابع الرياضي للغاية. فلماذا يتم تركيب هيكل سباق متين للغاية يخلق اضطرابات أكثر مما يجلب مزايا الأداء؟ حسنًا، لا يزال شكله أفضل، لكن غير ذلك!؟ أعتقد أنه يمكنك توفير الرسوم الإضافية على نفسك. فمن الأفضل بعد ذلك استخدام الإصدار العادي وربما استثمار بضعة يورو في ضبط دقيق معقول وسيكون من الأفضل لك القيادة عند المنعطف.

الفرامل

عندما يتعلق الأمر بالتأخير، فإن Diavel يتفوق. يتم استخدام مساميك مكابح نصف قطرية Brembo M50 في المقدمة، حيث يدمج كل منهما قرصي مكابح مقاس 320 ملم عبر أربعة مكابس. بفضل قاعدة العجلات الطويلة ونظام ABS عند المنعطفات من Bosch، يمكنك التثبيت بالكامل في أي وقت دون قلق والتعرض لتأخير كبير. يعتبر الكبح أكثر روعة من التسارع على سرج Diavel. السدادة الأمامية هي سلاح وقوة ومستوى سباق مطلق. لا يمكن لفرامل العجلات الخلفية مواكبة ذلك تمامًا، لأن جرعتها غير دقيقة بعض الشيء. التباطؤ بحد ذاته جيد، لكن الشعور على ذراع الفرامل شاحب. بشكل عام، لا تزال سيارة Diavel تستخدم الفرامل بشكل جيد للغاية، وعلى الرغم من وزنها البالغ 244 كجم (مواصفات المصنع)، فإنها تحتاج فقط إلى إصبع واحد على ذراع الفرامل للوصول إلى توقف مريح وآمن. بضائع جيدة جدا.

لاحظت

ما مدى حسن تصرف المحرك الهبوطي. كم هي مدة فترات الخدمة الآن (خدمة رئيسية فقط كل 30.000 كيلومتر). مدى جودة عمل الفرامل. كم عدد الالكترونيات المثبتة. 

فشل

إنه يؤلمني، لكن هيكل Öhlins لن يستحق التكلفة الإضافية بالنسبة لي - فهو صعب جدًا وعنيد جدًا. لم أستعد لوضعية الجلوس؛ بالنسبة لي، إنه مزيج غريب بين الدراجة العارية والطراد، وهو ما لا يمنحني ما يكفي من الشعور، خاصة من العجلة الأمامية، لأتمكن من الركوب بسرعة كبيرة. والسعر.

نتيجة الاختبار Ducati Diavel 1260 S، بواسطة ص. بيدنار

مزيد من المعلومات حول دوكاتي ديافيل 1260 إس

بدعم طيب من إجمالي النمسا

يمكن العثور على المزيد من صور الحركة من اختبارات القيادة على Instagram: apex_moto_at

أو تابعونا على الفيسبوك: أبيكس موتو