Testa BMW RnineT - Vackrare än någon italiensk kvinna

Testa BMW RnineT - Vackrare än någon italiensk kvinna

◄►

ergonomi

BMW RnineT gör dig mållös: Saken är vacker och extremt skarp på samma gång. Vilken get! Visuellt är allt verkligen rätt. Lack, utförande, detaljer, frästa delar – fy fan, så här ska en retrocykel se ut 2018. Kliv på sadeln, först aha-ögonblicket: du sitter ganska lågt, tanken är väldigt platt och lång. Ta tag i det raka, breda styret. Sittpositionen är ett unikt försäljningsargument: aktiv körning men ändå avslappnad. Inte osportsligt, inte ens aggressivt. Även fotstödspositionen är bekväm och subtilt sportig. Det frästa, anodiserade Gilles Tooling fotstödssystemet är justerbart på flera sätt. Rädsla bröstvårtorna är redan skärpta. Jag förbereder mig för en mjuk vagn. Sittdynan passar min rumpa bra och anslutningen till cykeln är rätt. Vikt med full tank och körklar enligt mått: 205,5 kilogram. Det är inte mycket, det känns så. Den låga tyngdpunkten hos den luftkylda boxermotorn hjälper oerhört mycket. 

Hantering

I all direkthet: RnineT kör bra. Den låga tyngdpunkten är kortvarigt ovanlig, men blir snabbt andra natur. Tricket ligger i finjusteringen, eftersom BMW:n känns trygg och harmonisk i alla hastigheter. Deras vändningsbeteende är så neutralt att det inte finns mer att skriva om. I långsamma kurvor känner du den djupa boxaren något mer, i snabba kurvor känns den full utan att vara ohanterlig. Det finns inget vindskydd. Tänk om det inte finns något framtill förutom en strålkastare och två runda instrument med displayer. Jag blir snabbare och snabbare i sadeln på RnineT. Den känns lång och platt. Följaktligen surfar du genom kurvorna med stabilitet och kan röka tills fotstöden skaver utan några bekymmer. Bra, det är riktigt kul. Hantering? Lätt!

Motor/växellåda

Bekännelse: Jag läser alltid de tekniska dokumenten för testcyklarna efter första turen. Det är en blandning av lättja och professionalism – jag vill ha ett tydligt första intryck. Jag blev desto mer förvånad över prestandadata för RnineT: 110 HP. Endast. Det känns som att det är mer, min mage säger 120-125 HP. Orsaken till den upplevda avvikelsen: 116 Newtonmeters vridmoment. Vid 6000 rpm. Boxermotorn på 1170 cc känns elastisk å ena sidan – för en stor tvåcylindrig – och väldigt kraftfull å andra sidan. Du behöver faktiskt ingen traction control - förutom kanske på våta vägar. Mellanfarten ger mycket bom. Märkbara vibrationer är mer bra för en boxare än en klagomålslista. Tyvärr, när du gör en wheelie kan du verkligen känna rotationsriktningen för den längsgående installerade vevaxeln, BMW:n drar åt höger. Du måste göra kompromisser med växellådan: ingen sådan quickshifter BMW R 1200 GS Äventyr. Typisk BMW-växellåda: Trycker du ner första växeln kan du fortfarande trycka ner växelspaken med kopplingen indragen, trots att växeln är ilagd. 

Underrede

BMW säger hejdå till Telelever-fjädringen på RnineT och installerar en konventionell, fullt justerbar 46 mm upp-sidans gaffel. Och det fungerar underbart. Brukar vara på den mjuka sidan, men med lite rörelse i chassit absorberar den ännu större stötar. Vid hård inbromsning nickar gaffeln, men inte för snabbt, utan med märkbar hydraulisk dämpning. Linjekorrigeringar är möjliga när som helst. Den välkända Paraleveren med central fjäderben används bak. Praktiskt: fjäderförspänningen kan justeras steglöst med ett handratt. Kompressionssteget är inte justerbart, men rebound-steget är det. Det finns även en styrdämpare monterad på gaffeln som märkbart motverkar pendelrörelser på motorvägen. Under de första snabba kilometrarna tyckte jag att chassit var lite för mjukt, men man vänjer sig snabbt vid de små rörelserna runt den vertikala axeln. Om du är osäker, kör helt enkelt RnineT lite rundare.

Bromsar

Som vanligt från BMW används den finaste Brembo-bromsutrustningen, tillsammans med en sofistikerad Bosch ABS. Fronten bromsas in via en axialbromspump. Feedbacken är bra, bettet kunde vara lite mer direkt enligt mig. Det enda du kan köpa är Gilles Tooling broms- och kopplingsspakar, eftersom deras ergonomi är dålig. Visuellt snygg, praktiskt taget misslyckad. Bakhjulsbromsen är underbar, den kan enkelt justeras via fotstödssystemet och fungerar perfekt. ABS:n ingriper förutsägbart, kontrollintervallen är inte på supersportnivå utan tillräckligt nära för att kunna användas på racerbanan. 

Märkte

Hur jävla sexig maskinen är. Jag hade aldrig förväntat mig att BMW skulle ha sådan uppmärksamhet på detaljer. Hur snabbt du kan manövrera genom kurvor med den och hur lätt det är med RnineT. Och: kardandriften kan fortfarande kännas starkt.

Misslyckades

Broms- och kopplingsspakar för rachitic fingrar är föremål för en tilläggsavgift. Det var ingenting. Jag är frestad att tycka att priset är för högt, men designen på RnineT är så vacker att det extremt höga priset kanske är befogat. 

Testdom: BMW RnineT, av p.bednar

Mer information om BMW RnineT

Med vänligt stöd från  TOTALT Österrike

Fler actionbilder från provkörningarna finns på Instagram:  apex_moto_at

Eller följ oss på Facebook:  Apex Moto