Test BMW RnineT - Lepša od katere koli Italijanke

Test BMW RnineT - Lepša od katere koli Italijanke

◄►

ergonomija

BMW RnineT vas pusti brez besed: Zadeva je lepa in izjemno ostra hkrati. Kakšna koza! Vizualno je res vse prav. Barva, izdelava, detajli, rezkani deli – jebi me, tako naj bi izgledalo retro kolo leta 2018. Usedi se na sedlo, prvi aha trenutek: sediš precej nizko, rezervoar je zelo raven in dolg. Primite ravno, široko krmilo. Položaj sedenja je edinstvena prodajna prednost: aktivna vožnja, a še vedno sproščena. Ne nešportno, niti ne agresivno. Tudi položaj opore za noge je udoben in subtilno športen. Rezkan, eloksiran sistem opore za noge Gilles Tooling je nastavljiv na več načinov. Seski strahu so že nabrušeni. Pripravljam se na mehko kočijo. Sedežna blazina se dobro prilega moji zadnjici in povezava s kolesom je prava. Masa s polnim rezervoarjem in pripravljenim na vožnjo po merah: 205,5 kilogramov. Ni veliko, tako se počuti. Nizko težišče zračno hlajenega bokserskega motorja pri tem izjemno pomaga. 

Ravnanje

Povsem neposredno: RnineT se dobro pelje. Nizko težišče je na kratko nenavadno, a hitro postane druga narava. Trik je v fini nastavitvi, saj se BMW počuti samozavestno in harmonično pri kateri koli hitrosti. Njihovo obračanje je tako nevtralno, da o tem ni več za pisati. V počasnih ovinkih nekoliko bolj občutite globoki bokser, v hitrih ovinkih je poln, ne da bi bil okoren. Zaščite pred vetrom ni. Kaj pa, če razen žarometa in dveh okroglih instrumentov s prikazovalnikoma spredaj ni ničesar. V sedlu RnineT postajam vedno hitrejši. Zdi se dolgo in ravno. Temu primerno skozi ovinke surfaš stabilno in lahko brez skrbi kadiš, dokler stopalke ne drgnejo. Super, to je res zabavno. Ravnanje? enostavno!

Motor/menjalnik

Priznanje: vedno po prvi vožnji preberem tehnično dokumentacijo testnih koles. Je mešanica lenobe in profesionalizma – želim imeti jasen prvi vtis. Toliko bolj sem bil presenečen nad podatkom o zmogljivosti RnineT: 110 KM. Samo. Zdi se mi, da je več, moj želodec pravi 120-125 KM. Razlog za zaznano odstopanje: 116 Nm navora. Pri 6000 obratih na minuto. Bokser motor s prostornino 1170 cc je po eni strani elastičen – za velik dvovaljnik – po drugi pa zelo močan. Pravzaprav ne potrebujete nadzora oprijema – razen morda na mokrih cestah. Srednja hitrost ponuja veliko buma. Opazni tresljaji so za boksarja bolj dobra stvar kot seznam reklamacij. Na žalost, ko delaš wheelie, res čutiš smer vrtenja vzdolžno nameščene ročične gredi, BMW vleče v desno. Z menjalnikom je treba sklepati kompromise: takega quickshifterja ni BMW R 1200 GS Adventure. Tipičen menjalnik BMW: Če potisnete prvo prestavo navzdol, lahko še vedno potisnete prestavno ročico navzdol s potegnjeno sklopko, kljub vklopljeni prestavi. 

Podvozje

BMW se poslavlja od prednjega vzmetenja Telelever na RnineT in namesti običajne, popolnoma nastavljive 46 mm navzgor obrnjene vilice. In deluje čudovito. Ponavadi je mehak, vendar z malo premikanja podvozja absorbira tudi večje udarce. Pri močnem zaviranju vilice pokimajo, a ne prehitro, a z opaznim hidravličnim blaženjem. Popravki vrstic so možni kadarkoli. Zadaj je uporabljen znani Paralever s sredinsko vzmetno nogo. Praktično: prednapetost vzmeti je mogoče brezstopenjsko nastavljati z ročnim kolesom. Stopnja kompresije ni nastavljiva, stopnja odboja pa je. Na vilicah je nameščen tudi blažilnik krmila, ki opazno preprečuje nihanje na avtocesti. V prvih nekaj hitrih kilometrih se mi je zdelo podvozje nekoliko premehko, a se na rahle premike okoli navpične osi hitro navadiš. Če ste v dvomih, preprosto zapeljite RnineT malo bolj okroglo.

Zavore

Kot običajno pri BMW-ju, je uporabljena najboljša zavorna oprema Brembo v kombinaciji s prefinjenim Boschevim ABS. Sprednji del upočasnjuje aksialna zavorna črpalka. Povratne informacije so dobre, ugriz bi lahko bil po mojem mnenju nekoliko bolj neposreden. Edina stvar, ki jo lahko kupite, so ročice zavore in sklopke Gilles Tooling, ker je njihova ergonomija slaba. Vizualno lepo, praktično neuspešno. Zavora zadnjega kolesa je čudovita, enostavno jo je mogoče nastavljati preko sistema opore za noge in deluje odlično. ABS posreduje predvidljivo, kontrolni intervali niso na superšportni ravni, a dovolj blizu, da jih je mogoče uporabiti na dirkališču. 

Opazili

Kako prekleto seksi je stroj. Nikoli ne bi pričakoval, da bo BMW tako pozoren na podrobnosti. Kako hitro lahko z njim manevrirate skozi ovinke in kako enostavno je to z RnineT. In: kardanski pogon se še vedno močno čuti.

Ni uspelo

Ročice zavore in sklopke za rahitične prste so predmet doplačila. To ni bilo nič. Mika me, da je cena previsoka, vendar je dizajn RnineT tako lep, da je izjemno visoka cena morda upravičena. 

Testna razsodba: BMW RnineT, avtor p.bednar

Več informacij o BMW RnineT

S prijazno podporo od  SKUPAJ Avstrija

Več akcijskih fotografij s testnih voženj najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Ali pa nam sledite na Facebooku:  Apex Moto