Test BMW RnineT - Krajšie ako ktorákoľvek Talianka

Test BMW RnineT - Krajšie ako ktorákoľvek Talianka

◄►

ergonómia

BMW RnineT vás nechá bez slov: Tá vec je krásna a zároveň mimoriadne ostrá. Aká koza! Vizuálne je naozaj všetko v poriadku. Lakovanie, spracovanie, detaily, vyfrézované diely – jebte na mňa, takto má vyzerať retro bicykel v roku 2018. Sadnite si do sedla, prvý aha moment: sedíte dosť nízko, nádrž je veľmi plochá a dlhá. Uchopte rovné, široké riadidlá. Poloha sedenia je jedinečným predajným argumentom: aktívna jazda, ale stále uvoľnená. Nie nešportové, dokonca ani agresívne. Dokonca aj poloha opierky nôh je pohodlná a jemne športová. Frézovaný, eloxovaný systém opierky nôh Gilles Tooling je nastaviteľný niekoľkými spôsobmi. Vsuvky strachu sú už nabrúsené. Pripravujem sa na mäkký kočiar. Podsedák dobre sedí na zadku a spojenie s bicyklom je správne. Hmotnosť s plnou nádržou a pripravená na jazdu podľa meraní: 205,5 kilogramov. Nie je to veľa, je to taký pocit. Nízke ťažisko vzduchom chladeného motora boxer k tomu nesmierne pomáha. 

Manipulácia

Vo všetkom: RnineT jazdí dobre. Nízke ťažisko je nakrátko nezvyčajné, ale rýchlo sa stáva druhou prirodzenosťou. Trik je v dolaďovaní, pretože BMW sa cíti sebavedomo a harmonicky pri akejkoľvek rýchlosti. Ich správanie pri otáčaní je také neutrálne, že už nie je o čom písať. V pomalých zákrutách cítite hlboký boxer o niečo viac, v rýchlych zákrutách je plný bez toho, aby bol nemotorný. Neexistuje žiadna ochrana pred vetrom. Čo ak vpredu okrem svetlometu a dvoch okrúhlych prístrojov s displejmi nič nie je. V sedle RnineT som stále rýchlejší. Zdá sa mi to dlhé a ploché. Podľa toho surfujete zákrutami stabilne a môžete bez obáv fajčiť, až kým stupačky netrčia. Skvelé, to je naozaj zábavné. Manipulácia? Jednoduché!

Motor / Getriebe

Priznanie: Technické podklady k testovacím motorkám si vždy prečítam po prvej jazde. Je to mix lenivosti a profesionality – chcem mať jasný prvý dojem. O to viac ma prekvapili údaje o výkone RnineT: 110 HP. Iba. Zdá sa mi, že je to viac, môj žalúdok hovorí o 120-125 HP. Dôvod vnímanej odchýlky: 116 Newtonmetrov krútiaceho momentu. Pri 6000 ot./min. Motor boxer s objemom 1170 cm3 pôsobí na jednej strane elasticky – na veľký dvojvalec – a na druhej strane veľmi výkonným. V skutočnosti nepotrebujete kontrolu trakcie - snáď s výnimkou mokrej vozovky. Stredná rýchlosť ponúka veľký rozmach. Znateľné vibrácie sú pre boxera skôr dobrá vec ako zoznam sťažností. Bohužiaľ, pri robení kolesa je naozaj cítiť smer otáčania pozdĺžne inštalovaného kľukového hriadeľa, BMW ťahá doprava. S prevodovkou musíte robiť kompromisy: žiadne takéto rýchle radenie BMW R 1200 GS Adventure. Typická prevodovka BMW: Ak stlačíte prvý prevodový stupeň, stále môžete stlačiť radiacu páku nadol so zatiahnutou spojkou, a to aj napriek zaradenému prevodu. 

Podvozok

BMW sa lúči s predným zavesením Telelever na RnineT a inštaluje konvenčnú, plne nastaviteľnú 46 mm hornú vidlicu. A funguje to úžasne. Býva na mäkkej strane, no pri troche pohybu v podvozku pohltí aj väčšie nárazy. Pri prudkom brzdení vidlica kýva, no nie príliš rýchlo, no s citeľným hydraulickým tlmením. Opravy riadkov sú možné kedykoľvek. Vzadu je použitý známy Paralever s centrálnou pružinovou vzperou. Praktické: predpätie pružiny je možné plynule nastaviť pomocou ručného kolieska. Stupeň kompresie nie je nastaviteľný, ale stupeň odrazu áno. Na vidlici je namontovaný aj tlmič riadenia, ktorý citeľne pôsobí proti kyvadlovému pohybu na diaľnici. Počas prvých pár rýchlych kilometrov mi prišiel podvozok až príliš mäkký, no na jemné pohyby okolo zvislej osi si rýchlo zvyknete. Ak máte pochybnosti, jednoducho otočte RnineT trochu oblejšie.

Brzdy

Ako obvykle od BMW, je použitý najlepší brzdový hardvér Brembo, spárovaný so sofistikovaným ABS Bosch. Predná časť je spomaľovaná pomocou axiálnej brzdovej pumpy. Spätná väzba je dobrá, zákus by mohol byť podľa mňa trochu priamočiarejší. Jediné, čo si môžete kúpiť, sú brzdové a spojkové páčky Gilles Tooling, pretože ich ergonómia je mizerná. Vizuálne pekné, prakticky nepodarené. Brzda zadného kolesa je úžasná, dá sa jednoducho nastaviť cez systém opierky nôh a funguje perfektne. ABS zasahuje predvídateľne, kontrolné intervaly nie sú na úrovni superšportu, ale dostatočne blízko na to, aby sa dali použiť na pretekárskej dráhe. 

Všimol som si

Aký je ten stroj sakra sexy. Nikdy by som nečakal, že BMW bude mať taký zmysel pre detail. Ako rýchlo s ním dokážete manévrovať zákrutami a aké ľahké je to s RnineT. A: kardanový pohon je stále výrazne cítiť.

Nepodarilo sa

Brzdové a spojkové páčky pre rachitické prsty sú za príplatok. To nič nebolo. Som v pokušení myslieť si, že cena je príliš vysoká, ale dizajn RnineT je taký krásny, že extrémne vysoká cena je snáď opodstatnená. 

Verdikt testu: BMW RnineT, autor p.bednár

Viac informácií o BMW RnineT

S láskavou podporou od  SPOLU Rakúsko

Viac akčných fotografií z testovacích jázd nájdete na Instagrame:  apex_moto_at

Alebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto