Testează BMW RnineT - Mai frumoasă decât orice italiancă

Testează BMW RnineT - Mai frumoasă decât orice italiancă

◄►

ergonomie

BMW RnineT te lasă fără cuvinte: Lucrul este frumos și extrem de clar în același timp. Ce capră! Din punct de vedere vizual, totul este într-adevăr corect. Vopsea, manoperă, detalii, piese frezate – la naiba, așa ar trebui să arate o bicicletă retro în 2018. Urcă-te în șa, primul moment aha: stai destul de jos, rezervorul este foarte plat și lung. Prinde ghidonul drept și lat. Poziția pe scaun este un punct de vânzare unic: condus activ, dar totuși relaxat. Nu antisportiv, nici măcar agresiv. Chiar și poziția de sprijin pentru picioare este confortabilă și subtil sportivă. Sistemul de suport pentru picioare Gilles Tooling frezat, anodizat este reglabil în mai multe moduri. Sfarcurile de frică sunt deja ascuțite. Mă pregătesc pentru o trăsură moale. Perna de scaun mi se potrivește bine la fund și conexiunea cu bicicleta este corectă. Greutate cu rezervorul plin și gata de condus conform măsurătorilor: 205,5 kilograme. Nu e mult, așa se simte. Centrul de greutate scăzut al motorului boxer răcit cu aer ajută enorm. 

Manipulare

În toată directia: RnineT conduce bine. Centrul de greutate scăzut este pentru scurt timp neobișnuit, dar devine rapid a doua natură. Trucul constă în reglajul fin, pentru că BMW se simte încrezător și armonios în orice viteză. Comportamentul lor de întoarcere este atât de neutru, încât nu mai este de scris. În viraje lente simți puțin mai mult boxerul adânc, în viraje rapide se simte plin, fără a fi greu de manevrat. Nu există protecție împotriva vântului. Ce se întâmplă dacă în față nu este nimic în afară de un far și două instrumente rotunde cu afișaje. Devin din ce în ce mai repede în șaua RnineT-ului. Se simte lung și plat. În consecință, navighezi prin curbe cu stabilitate și poți fuma până când suporturile pentru picioare se freacă fără nicio grijă. Grozav, e foarte distractiv. Manipulare? Uşor!

Motor/transmisie

Mărturisire: Am citit întotdeauna documentele tehnice pentru bicicletele de probă după prima călătorie. Este un amestec de lene și profesionalism - vreau să am o primă impresie clară. Am fost cu atât mai surprins de datele de performanță ale RnineT: 110 CP. Numai. Se simte ca e mai mult, stomacul meu spune 120-125 CP. Motivul abaterii percepute: 116 Newtoni metri de cuplu. La 6000 rpm. Motorul boxer de 1170 cmc se simte elastic pe de o parte - pentru un mare cu doi cilindri - și foarte puternic pe de altă parte. De fapt, nu aveți nevoie de controlul tracțiunii - cu excepția poate pe drumurile ude. Viteza medie oferă mult boom. Vibrațiile vizibile sunt mai mult un lucru bun pentru un boxer decât o listă de plângeri. Din păcate, atunci când faci un wheelie poți simți cu adevărat direcția de rotație a arborelui cotit instalat longitudinal, BMW-ul trage spre dreapta. Trebuie să faci compromisuri cu cutia de viteze: fără astfel de schimbător rapid BMW R 1200 GS Adventure. Transmisia tipică BMW: dacă împingeți în jos treapta întâi, puteți încă împinge maneta de viteze în jos cu ambreiajul tras, în ciuda treaptei cuplate. 

Tren de rulare

BMW își ia rămas bun de la suspensia față Telelever de pe RnineT și instalează o furcă convențională, complet reglabilă, de 46 mm. Și funcționează de minune. Tinde să fie pe partea moale, dar cu puțină mișcare în șasiu absoarbe impacturi și mai mari. La frânare puternică, furca dă din cap, dar nu prea repede, dar cu amortizare hidraulică vizibilă. Corecțiile de linie sunt posibile în orice moment. Cunoscutul Paralever cu loncher central cu arc este folosit în spate. Practic: presarcina arcului poate fi reglată la infinit folosind o roată de mână. Treapta de compresie nu este reglabilă, dar treapta de rebound este. Există și un amortizor de direcție montat pe furcă, care contracarează vizibil mișcarea pendulului pe autostradă. În primii kilometri rapizi am găsit șasiul cam prea moale, dar te obișnuiești rapid cu mișcările ușoare în jurul axei verticale. Dacă aveți îndoieli, pur și simplu conduceți RnineT puțin mai rotund.

Frâne

Ca de obicei de la BMW, este folosită cea mai bună feronerie de frână Brembo, asociată cu un ABS Bosch sofisticat. Frontul este decelerat printr-o pompă de frână axială. Feedback-ul este bun, mușcătura ar putea fi ceva mai directă în opinia mea. Singurul lucru pe care îl puteți cumpăra sunt pârghiile de frână și ambreiaj Gilles Tooling, deoarece ergonomia lor este slabă. Frumos vizual, practic eșuat. Frâna roții din spate este minunată, poate fi reglată cu ușurință prin sistemul de suport pentru picioare și funcționează perfect. ABS-ul intervine previzibil, intervalele de control nu sunt la nivel de supersport dar suficient de apropiate pentru a putea fi folosite pe circuit. 

observat

Cât de sexy este mașina. Niciodată nu m-aș fi așteptat ca BMW să aibă atâta atenție la detalii. Cât de repede poți manevra prin curbe cu el și cât de ușor este cu RnineT. Și: cardanul se simte încă puternic.

A eșuat

Pârghiile de frână și ambreiaj pentru degetele rahitice sunt supuse unei taxe suplimentare. Asta nu era nimic. Sunt tentat să cred că prețul este prea mare, dar designul RnineT este atât de frumos încât prețul extrem de mare este poate justificat. 

Verdictul testului: BMW RnineT, de p.bednar

Mai multe informații despre BMW RnineT

Cu ajutorul amabil din partea  TOTAL Austria

Mai multe fotografii de acțiune de la test drive pot fi găsite pe Instagram:  apex_moto_at

Sau urmăriți-ne pe Facebook:  Apex Moto