Teste BMW RnineT – Mais bonita que qualquer mulher italiana

Teste BMW RnineT – Mais bonita que qualquer mulher italiana

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ergonomia

O BMW RnineT deixa você sem palavras: a coisa é linda e extremamente nítida ao mesmo tempo. Que cabra! Visualmente, está tudo realmente certo. Pintura, acabamento, detalhes, peças fresadas – foda-se, é assim que uma bicicleta retrô deve ser em 2018. Suba no selim, primeiro aha momento: você senta bem abaixado, o tanque é bem plano e comprido. Segure o guiador reto e largo. A posição dos bancos é um ponto de venda único: condução ativa, mas ainda relaxada. Não é antidesportivo, nem mesmo agressivo. Até a posição do apoio para os pés é confortável e subtilmente desportiva. O sistema de apoio para os pés Gilles Tooling fresado e anodizado é ajustável de diversas maneiras. Os mamilos do medo já estão aguçados. Estou me preparando para uma carruagem macia. A almofada do assento se ajusta bem à minha bunda e a conexão com a bicicleta está correta. Peso com tanque cheio e pronto para dirigir conforme medidas: 205,5 quilos. Não é muito, é assim que parece. O baixo centro de gravidade do motor boxer refrigerado a ar ajuda imensamente. 

Manuseio

Com toda a franqueza: o RnineT dirige bem. O baixo centro de gravidade é brevemente incomum, mas rapidamente se torna uma segunda natureza. O truque está no ajuste fino, pois o BMW se sente confiante e harmonioso em qualquer velocidade. Seu comportamento de mudança é tão neutro que não há mais o que escrever. Nas curvas lentas você sente o boxer profundo um pouco mais, nas curvas rápidas ele parece cheio sem ser pesado. Não há proteção contra o vento. E se não houver nada na frente, exceto um farol e dois instrumentos redondos com visores. Estou ficando cada vez mais rápido no selim do RnineT. Parece longo e plano. Assim, você surfa nas curvas com estabilidade e pode fumar até que os apoios para os pés esfreguem sem preocupações. Ótimo, isso é muito divertido. Manuseio? Fácil!

Motor/transmissão

Confissão: Sempre leio os documentos técnicos das motos de teste após a primeira viagem. É uma mistura de preguiça e profissionalismo – quero ter uma primeira impressão clara. Fiquei ainda mais surpreso com os dados de desempenho do RnineT: 110 HP. Apenas. Parece que é mais, meu estômago diz 120-125 HP. O motivo do desvio percebido: 116 Newton metros de torque. A 6.000 rpm. O motor boxer de 1170 cc parece elástico por um lado - para um grande motor de dois cilindros - e muito potente por outro. Na verdade, você não precisa de controle de tração - exceto talvez em estradas molhadas. A velocidade média oferece muito boom. Vibrações perceptíveis são mais boas para um boxeador do que uma lista de reclamações. Infelizmente, ao fazer um cavalinho você pode realmente sentir a direção de rotação do virabrequim instalado longitudinalmente, o BMW puxa para a direita. Você tem que fazer concessões com a caixa de câmbio: nada de quickshifter como esse BMW R 1200 GS Aventura. Transmissão típica da BMW: se você abaixar a primeira marcha, ainda poderá empurrar a alavanca das mudanças para baixo com a embreagem puxada, apesar da marcha estar engatada. 

Material rodante

A BMW diz adeus à suspensão dianteira Telelever no RnineT e instala um garfo lateral convencional e totalmente ajustável de 46 mm. E funciona maravilhosamente bem. Tende a ser macio, mas com um pouco de movimento no chassi absorve impactos ainda maiores. Ao frear forte, o garfo balança, mas não muito rapidamente, mas com amortecimento hidráulico perceptível. Correções de linha são possíveis a qualquer momento. O conhecido Paralever com amortecedor central é usado na parte traseira. Prático: a pré-carga da mola pode ser ajustada infinitamente através de um volante. O estágio de compressão não é ajustável, mas o estágio de recuperação sim. Há também um amortecedor de direção montado no garfo, que neutraliza visivelmente o movimento do pêndulo na rodovia. Durante os primeiros quilômetros rápidos achei o chassi um pouco mole demais, mas você rapidamente se acostuma com os leves movimentos em torno do eixo vertical. Em caso de dúvida, basta conduzir o RnineT um pouco mais redondo.

Freios

Como de costume na BMW, são utilizados os melhores freios Brembo, combinados com um sofisticado ABS Bosch. A frente é desacelerada através de uma bomba de freio axial. O feedback é bom, a mordida poderia ser um pouco mais direta na minha opinião. A única coisa que você pode comprar são as alavancas de freio e embreagem Gilles Tooling, porque sua ergonomia é ruim. Visualmente bonito, praticamente falhou. O freio da roda traseira é maravilhoso, pode ser facilmente ajustado através do sistema de apoio para os pés e funciona perfeitamente. O ABS intervém de forma previsível, os intervalos de controle não estão no nível supersport, mas próximos o suficiente para poderem ser usados ​​na pista. 

Percebido

Quão sexy é a máquina. Eu nunca teria esperado que a BMW tivesse tanta atenção aos detalhes. A rapidez com que você pode manobrar nas curvas e como é fácil com o RnineT. E: o cardan ainda pode ser sentido fortemente.

Fracassado

As alavancas de freio e embreagem para dedos raquíticos estão sujeitas a uma sobretaxa. Isso não foi nada. Fico tentado a pensar que o preço é muito alto, mas o design do RnineT é tão bonito que o preço extremamente alto talvez seja justificado. 

Veredicto do teste: BMW RnineT, por p.bednar

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Com o gentil apoio de  TOTAL Áustria

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