Test BMW RnineT - vakrere enn noen italiensk kvinne

Test BMW RnineT - vakrere enn noen italiensk kvinne

◄►

ergonomi

BMW RnineT gjør deg målløs: Tingen er vakker og ekstremt skarp på samme tid. For en geit! Visuelt er alt egentlig riktig. Lakk, utførelse, detaljer, freste deler – faen meg, slik skal en retrosykkel se ut i 2018. Sett deg på salen, først aha-øyeblikk: du sitter ganske lavt, tanken er veldig flat og lang. Ta tak i det rette, brede styret. Sitteposisjonen er et unikt salgsargument: aktiv kjøring, men fortsatt avslappet. Ikke usportslig, ikke engang aggressiv. Selv fotstøtteposisjonen er komfortabel og subtilt sporty. Det freste, anodiserte Gilles Tooling fotstøttesystem er justerbart på flere måter. Fryktniplene er allerede skjerpet. Jeg forbereder meg på en myk vogn. Sitteputen sitter godt på rumpa og koblingen til sykkelen er riktig. Vekt med full tank og kjøreklar etter mål: 205,5 kilo. Det er ikke mye, det føles slik. Det lave tyngdepunktet til den luftkjølte boxermotoren hjelper enormt. 

Håndtering

I all retthet: RnineT kjører bra. Det lave tyngdepunktet er en kort stund uvanlig, men blir raskt en annen natur. Trikset ligger i finjusteringen, fordi BMW-en føles trygg og harmonisk i alle hastigheter. Deres snuoppførsel er så nøytral at det ikke er mer å skrive om. I langsomme svinger kjenner du den dype bokseren litt mer, i raske svinger føles den full uten å være uhåndterlig. Det er ingen vindbeskyttelse. Hva om det ikke er noe foran bortsett fra en frontlykt og to runde instrumenter med display. Jeg blir raskere og raskere i salen på RnineT. Det føles langt og flatt. Følgelig surfer du gjennom kurvene med stabilitet og kan røyke helt til fotstøttene gnider uten bekymringer. Flott, det er veldig gøy. Håndtering? Lett!

Motor/girkasse

Tilståelse: Jeg leser alltid de tekniske dokumentene for testsyklene etter den første turen. Det er en blanding av latskap og profesjonalitet – jeg vil ha et klart førsteinntrykk. Jeg ble desto mer overrasket over ytelsesdataene til RnineT: 110 HK. Bare. Det føles som det er mer, magen min sier 120-125 HK. Årsaken til det opplevde avviket: 116 Newtonmeter dreiemoment. Ved 6000 rpm. Boxermotoren på 1170 cc føles elastisk på den ene siden – for en stor tosylindret – og veldig kraftig på den andre. Du trenger faktisk ikke traction control - bortsett fra kanskje på våt vei. Mellomfarten byr på mye bom. Merkbare vibrasjoner er mer en god ting for en bokser enn en klageliste. Dessverre, når du gjør en wheelie kan du virkelig føle rotasjonsretningen til den langsgående installerte veivakselen, BMW'en trekker til høyre. Du må inngå kompromisser med girkassen: ingen sånn quickshifter BMW R 1200 GS Adventure. Typisk BMW-girkasse: Hvis du trykker ned førstegir, kan du fortsatt skyve girspaken ned med clutchen trukket inn, til tross for at giret er lagt inn. 

Understell

BMW sier farvel til Telelever-fjæringen foran på RnineT og installerer en konvensjonell, fullt justerbar 46 mm opp-sidegaffel. Og det fungerer fantastisk. Pleier å være på den myke siden, men med litt bevegelse i chassiset absorberer den enda større støt. Ved hard bremsing nikker gaffelen, men ikke for raskt, men med merkbar hydraulisk demping. Linjekorrigeringer er mulig når som helst. Den velkjente Paralever med sentral fjærben er brukt bak. Praktisk: fjærforspenningen kan justeres trinnløst med et håndhjul. Kompresjonstrinnet er ikke justerbart, men rebound-stadiet er det. Det er også montert en styredemper på gaffelen, som merkbart motvirker pendelbevegelse på motorveien. I løpet av de første raske kilometerne syntes jeg understellet var litt for mykt, men man venner seg raskt til de små bevegelsene rundt den vertikale aksen. Hvis du er i tvil, bare kjør RnineT litt rundere.

Bremser

Som vanlig fra BMW brukes den fineste Brembo-bremsen, sammen med en sofistikert Bosch ABS. Fronten bremses ned via en aksial bremsepumpe. Tilbakemeldingene er gode, bittet kunne vært litt mer direkte etter min mening. Det eneste du kan kjøpe er Gilles Tooling bremse- og clutchspaker, fordi ergonomien deres er dårlig. Visuelt pen, praktisk talt mislykket. Bakhjulsbremsen er fantastisk, den kan enkelt justeres via fotstøttesystemet og fungerer perfekt. ABS griper inn forutsigbart, kontrollintervallene er ikke på supersportsnivå men nærme nok til å kunne brukes på racerbanen. 

La merke til

Hvor sexy maskinen er. Jeg hadde aldri forventet at BMW skulle ha en slik oppmerksomhet på detaljer. Hvor raskt du kan manøvrere deg gjennom kurver med den og hvor enkelt det er med RnineT. Og: kardandriften kan fortsatt merkes sterkt.

Mislyktes

Bremse- og clutchspakene for rachitiske fingre er underlagt en tilleggsavgift. Det var ingenting. Jeg er fristet til å synes prisen er for høy, men designet på RnineT er så vakkert at den ekstremt høye prisen kanskje er berettiget. 

Testdom: BMW RnineT, av p.bednar

Mer informasjon om BMW RnineT

Med vennlig støtte fra  TOTALT Østerrike

Flere actionbilder fra prøvekjøringene finner du på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg oss på Facebook:  Apex Moto