Test BMW RnineT - Mooier dan welke Italiaanse vrouw dan ook

Test BMW RnineT - Mooier dan welke Italiaanse vrouw dan ook

◄►

ergonomie

De BMW RnineT laat je sprakeloos achter: het ding is prachtig en extreem scherp tegelijk. Wat een geit! Visueel klopt alles echt. Lakwerk, afwerking, details, gefreesde onderdelen – fuck me, zo zou een retrofiets er anno 2018 uit moeten zien. Stap op het zadel, eerste aha-moment: je zit vrij laag, de tank is erg plat en lang. Pak het rechte, brede stuur vast. De zitpositie is een uniek verkoopargument: actief rijden en toch ontspannen. Niet onsportief, niet eens agressief. Zelfs de voetsteunpositie is comfortabel en subtiel sportief. Het gefreesde, geanodiseerde Gilles Tooling voetsteunsysteem is op meerdere manieren verstelbaar. De angstnippels zijn al geslepen. Ik bereid me voor op een zachte koets. Het zitkussen sluit goed aan op mijn zitvlak en de aansluiting op de fiets klopt. Gewicht met volle tank en rijklaar volgens afmetingen: 205,5 kilogram. Het is niet veel, zo voelt het. Het lage zwaartepunt van de luchtgekoelde boxermotor helpt enorm. 

Behandeling

In alle directheid: de RnineT rijdt prima. Het lage zwaartepunt is even ongebruikelijk, maar wordt al snel een tweede natuur. De truc zit hem in de finetuning, want de BMW voelt zich bij elke snelheid zelfverzekerd en harmonieus. Hun draaigedrag is zo neutraal dat er niet meer over te schrijven is. In langzame bochten voel je de diepe bokser iets meer, in snelle bochten voelt hij vol zonder log te zijn. Er is geen windbescherming. Wat als er aan de voorkant niets zit behalve een koplamp en twee ronde instrumenten met displays. Ik ga steeds sneller en sneller in het zadel van de RnineT. Het voelt lang en plat aan. Zo surf je stabiel door de bochten en kun je zonder zorgen roken tot de voetsteunen schuren. Geweldig, dat is echt leuk. Behandeling? Eenvoudig!

Motor/transmissie

Bekentenis: Ik lees altijd na de eerste rit de technische documenten van de testfietsen. Het is een mix van luiheid en professionaliteit. Ik wil een duidelijke eerste indruk hebben. Ik was des te meer verrast door de prestatiegegevens van de RnineT: 110 pk. Alleen. Het voelt alsof het meer is, mijn maag zegt 120-125 pk. De reden voor de waargenomen afwijking: 116 Newtonmeter koppel. Bij 6000 tpm. De 1170 cc boxermotor voelt enerzijds elastisch aan – voor een grote tweecilinder – en anderzijds zeer krachtig. Tractiecontrole heb je eigenlijk niet nodig, behalve misschien op natte wegen. De middensnelheid biedt veel boem. Merkbare trillingen zijn meer goed voor een bokser dan een klachtenlijst. Helaas kun je bij het maken van een wheelie echt de draairichting van de in de lengterichting geplaatste krukas voelen, de BMW trekt naar rechts. Met de versnellingsbak moet je compromissen sluiten: zo’n quickshifter is er niet BMW R 1200 GS Avontuur. Typische BMW-transmissie: als je de eerste versnelling naar beneden duwt, kun je de versnellingspook nog steeds naar beneden duwen terwijl de koppeling is ingetrapt, ondanks dat de versnelling is ingeschakeld. 

Onderstel

BMW neemt op de RnineT afscheid van de Telelever-voorvering en installeert een conventionele, volledig verstelbare 46 mm up-side vork. En het werkt wonderwel. Heeft de neiging aan de zachte kant te zijn, maar absorbeert met een beetje beweging in het chassis nog grotere schokken. Bij hard remmen knikt de vork, maar niet te snel, maar met merkbare hydraulische demping. Lijncorrecties zijn op elk moment mogelijk. Aan de achterzijde is gebruik gemaakt van de bekende Paralever met centrale veerpoot. Praktisch: de veervoorspanning kan traploos worden aangepast met een handwiel. De compressiefase is niet instelbaar, de rebound-fase wel. Ook is er een stuurdemper op de vork gemonteerd, die de slingerbeweging op de snelweg merkbaar tegengaat. Tijdens de eerste paar snelle kilometers vond ik het chassis wat te zacht, maar aan de lichte bewegingen rond de verticale as raak je snel gewend. Bij twijfel rijd je de RnineT gewoon wat ronder.

Remmen

Zoals gebruikelijk bij BMW wordt gebruik gemaakt van de beste Brembo-remhardware, gecombineerd met een geavanceerd Bosch ABS. De voorkant wordt afgeremd via een axiale rempomp. De feedback is goed, de beet zou wat mij betreft wat directer kunnen. Het enige dat je kunt kopen zijn de rem- en koppelingshendels van Gilles Tooling, omdat hun ergonomie slecht is. Visueel mooi, praktisch mislukt. De achterwielrem is prachtig, eenvoudig te verstellen via het voetsteunsysteem en werkt perfect. Het ABS grijpt voorspelbaar in, de controle-intervallen zijn niet op supersportniveau maar dichtbij genoeg om op het circuit te kunnen worden gebruikt. 

Opgemerkt

Hoe verdomd sexy is de machine. Ik had nooit verwacht dat BMW zoveel oog voor detail zou hebben. Hoe snel je er bochten mee kunt manoeuvreren en hoe gemakkelijk het is met de RnineT. En: de cardanaandrijving is nog steeds sterk voelbaar.

Mislukt

Voor de rem- en koppelingshendels voor rachitische vingers geldt een toeslag. Dat was niets. Ik ben geneigd de prijs te hoog te vinden, maar het ontwerp van de RnineT is zo mooi dat de extreem hoge prijs wellicht gerechtvaardigd is. 

Testoordeel: BMW RnineT, bj p.bednar

Meer informatie over BMW RnineT

Met vriendelijke steun van  TOTAAL Oostenrijk

Meer actiefoto's van de testritten vind je op Instagram:  apex_moto_at

Of volg ons op Facebook:  Apex Moto