Tests BMW RnineT — skaistāks par jebkuru itāļu sievieti

Tests BMW RnineT — skaistāks par jebkuru itāļu sievieti

◄►

ergonomika

BMW RnineT atstāj jūs bez vārdiem: lieta ir skaista un vienlaikus ārkārtīgi asa. Kāda kaza! Vizuāli viss tiešām ir pareizi. Krāsojums, meistarība, detaļas, frēzētas detaļas – bāc, lūk, kādam retro velosipēdam ir jāizskatās 2018. Uzkāp seglos, pirmais aha moments: sēdi diezgan zemu, tvertne ir ļoti plakana un gara. Satveriet taisno, plato stūri. Sēdpozīcija ir unikāls pārdošanas punkts: aktīva braukšana, bet joprojām relaksēta. Nav nesportisks, pat ne agresīvs. Pat kāju balsta pozīcija ir ērta un smalki sportiska. Frēzētā, anodētā Gilles Tooling kāju balsta sistēma ir regulējama vairākos veidos. Baiļu sprauslas jau ir uzasinātas. Es gatavojos mīkstajai karietei. Sēdekļa spilvens labi pieguļ manam dibenam, un savienojums ar velosipēdu ir pareizs. Svars ar pilnu bāku un gatavs braukšanai pēc mērījumiem: 205,5 kilogrami. Tas nav daudz, tāda sajūta ir. Gaisa dzesēšanas bokserdzinēja zemais smaguma centrs ļoti palīdz. 

Apstrāde

Tiešām: RnineT brauc labi. Zemais smaguma centrs īslaicīgi ir neparasts, bet ātri kļūst par otro dabu. Viltība ir precizēšanā, jo BMW jūtas pārliecināts un harmonisks jebkurā ātrumā. Viņu pagrieziena uzvedība ir tik neitrāla, ka vairs nav par ko rakstīt. Lēnās līkumos jūtat dziļo bokseri nedaudz vairāk, ātros līkumos tas jūtas pilns, nebūdams smags. Nav vēja aizsardzības. Ko darīt, ja priekšā nav nekā, izņemot priekšējo lukturi un divus apaļus instrumentus ar displejiem. Es kļūstu arvien ātrāks un ātrāks RnineT seglos. Tas šķiet garš un plakans. Attiecīgi jūs stabili sērfojat pa līkumiem un bez bažām varat smēķēt, līdz kāju balsti noberzē. Lieliski, tas ir patiešām jautri. Apstrāde? Viegli!

Dzinējs/transmisija

Atzīšanās: Es vienmēr pēc pirmā brauciena izlasu testa velosipēdu tehniskos dokumentus. Tas ir slinkuma un profesionalitātes sajaukums – es vēlos, lai būtu skaidrs pirmais iespaids. Vēl jo vairāk mani pārsteidza RnineT veiktspējas dati: 110 ZS. Tikai. Ir sajūta, ka tas ir vairāk, mans vēders saka 120-125 ZS. Manāmās novirzes iemesls: 116 ņūtonmetri griezes moments. Pie 6000 apgr./min. 1170 kubikcentimetru bokserdzinējs jūtas elastīgs, no vienas puses – lielam divu cilindru – un ļoti spēcīgs, no otras puses. Jums faktiski nav nepieciešama vilces kontrole – izņemot varbūt uz slapjiem ceļiem. Vidējais ātrums piedāvā lielu uzplaukumu. Manāmas vibrācijas ir vairāk labas bokserim nekā sūdzību saraksts. Diemžēl braucot ar ratiņu tiešām var just gareniski uzstādītās kloķvārpstas griešanās virzienu, BMW velk pa labi. Ar pārnesumkārbu jums ir jāpiekāpjas: nav tādas ātrās pārslēgšanas ierīces BMW R 1200 GS Adventure. Tipiska BMW transmisija: ja nospiežat uz leju pirmo pārnesumu, jūs joprojām varat nospiest pārnesumu sviru uz leju, kad sajūgs ir ievilkts, neskatoties uz to, ka pārnesums ir ieslēgts. 

Šasija

BMW atvadās no Telelever priekšējās balstiekārtas RnineT un uzstāda parasto, pilnībā regulējamo 46 mm augšējo dakšu. Un tas darbojas lieliski. Mēdz būt uz mīkstās puses, bet ar nelielu kustību šasijā tas absorbē vēl lielākus triecienus. Spēcīgi bremzējot, dakša pamāj, bet ne pārāk ātri, bet ar jūtamu hidraulisko amortizāciju. Līniju labojumi ir iespējami jebkurā laikā. Aizmugurē tiek izmantots labi pazīstamais Paralever ar centrālo atsperes statni. Praktiski: atsperes priekšslodzi var bezgalīgi regulēt, izmantojot rokratu. Kompresijas stadija nav regulējama, bet atsitiena stadija ir regulējama. Uz dakšas ir uzstādīts arī stūres amortizators, kas manāmi neitralizē svārsta kustību uz šosejas. Pirmajos ātrajos kilometros man šķita, ka šasija ir nedaudz par mīkstu, taču ātri pierod pie vieglajām kustībām ap vertikālo asi. Ja rodas šaubas, vienkārši pagrieziet RnineT nedaudz apaļāku.

Bremzes

Kā parasti no BMW, tiek izmantota vislabākā Brembo bremžu aparatūra, kas apvienota ar izsmalcinātu Bosch ABS. Priekšpuse tiek palēnināta, izmantojot aksiālo bremžu sūkni. Atsauksmes labas, kodums varētu būt nedaudz tiešāks manuprāt. Vienīgais, ko var iegādāties, ir Gilles Tooling bremžu un sajūga sviras, jo to ergonomika ir slikta. Vizuāli smuki, praktiski neizdevās. Aizmugurējā riteņa bremze ir brīnišķīga, to var viegli regulēt, izmantojot kāju balstu sistēmu, un tā darbojas lieliski. ABS iejaucas paredzami, kontroles intervāli nav supersporta līmenī, bet pietiekami tuvu, lai tos varētu izmantot sacīkšu trasē. 

Pamanīts

Cik šī mašīna ir sasodīti seksīga. Es nekad nebūtu gaidījis, ka BMW pievērsīs tik lielu uzmanību detaļām. Cik ātri jūs varat manevrēt līkumos ar to un cik viegli tas ir ar RnineT. Un: kardāna piedziņa joprojām ir jūtama spēcīgi.

Neizdevās

Par bremžu un sajūga svirām rachitic pirkstiem tiek piemērota piemaksa. Tas nebija nekas. Man ir kārdinājums domāt, ka cena ir pārāk augsta, taču RnineT dizains ir tik skaists, ka ārkārtīgi augstā cena, iespējams, ir pamatota. 

Pārbaudes spriedums: BMW RnineT, autors p.bednar

Vairāk informācijas par BMW RnineT

Ar laipnu atbalstu no  KOPĀ Austrija

Vairāk darbības fotoattēlu no testa braucieniem var atrast Instagram:  apex_moto_at

Vai arī sekojiet mums Facebook:  Apex Moto