Išbandykite BMW RnineT – gražesnė nei bet kuri italė

Išbandykite BMW RnineT – gražesnė nei bet kuri italė

◄►

ergonomika

BMW RnineT palieka jus be žado: daiktas yra gražus ir tuo pat metu nepaprastai aštrus. Kokia ožka! Vizualiai viskas tikrai teisinga. Dažymas, apdirbimas, detalės, frezuotos detalės – velniop, taip turi atrodyti retro dviratis 2018 m. Užlipk ant balno, pirmas aha momentas: sėdi gana žemai, bakas labai plokščias ir ilgas. Suimkite tiesią, plačią vairą. Sėdėjimo padėtis yra unikalus pardavimo taškas: aktyvus vairavimas, bet vis tiek atsipalaidavęs. Ne nesportiškas, net ne agresyvus. Netgi kojų atramos padėtis yra patogi ir subtiliai sportiška. Frezuota, anoduota Gilles Tooling kojų atramos sistema reguliuojama keliais būdais. Baimės speneliai jau paaštrinti. Ruošiuosi minkštam vežimui. Sėdynės pagalvėlė gerai priglunda prie mano užpakalio, o ryšys su dviračiu yra tinkamas. Svoris su pilnu baku ir paruoštas važiuoti pagal išmatavimus: 205,5 kilogramo. Tai nėra daug, toks jausmas. Žemas oru aušinamo bokserio variklio svorio centras labai padeda. 

Tvarkymas

Tiesiai: „RnineT“ važiuoja gerai. Žemas svorio centras trumpam yra neįprastas, bet greitai tampa antra prigimtimi. Apgaulė slypi koreguojant, nes BMW jaučiasi užtikrintai ir harmoningai važiuojant bet kokiu greičiu. Jų posūkio elgesys toks neutralus, kad nėra apie ką daugiau rašyti. Lėtuose posūkiuose šiek tiek labiau jaučiate gilų boksininką, o greituose posūkiuose jis jaučiasi pilnas, tačiau nėra sunkus. Nėra apsaugos nuo vėjo. Ką daryti, jei priekyje nieko nėra, išskyrus priekinį žibintą ir du apvalius prietaisus su ekranais. „RnineT“ balne vis greičiau važiuoju. Jis jaučiasi ilgas ir plokščias. Atitinkamai stabiliai naršote posūkiuose ir galite be rūpesčių rūkyti tol, kol kojų atramos trinasi. Puiku, tai tikrai smagu. Tvarkymas? Lengva!

Variklis/transmisija

Prisipažinimas: Bandomųjų dviračių techninius dokumentus visada perskaitau po pirmo važiavimo. Tai tinginystės ir profesionalumo mišinys – noriu susidaryti aiškų pirmąjį įspūdį. Dar labiau mane nustebino RnineT našumo duomenys: 110 AG. Tik. Atrodo, kad tai daugiau, mano skrandis sako 120-125 AG. Juntamo nukrypimo priežastis: 116 niutonmetrų sukimo momentas. Esant 6000 aps./min. Viena vertus, 1170 kub. kub. centimetrų bokserio variklis jaučiasi elastingas – tinka dideliam dviejų cilindrų – ir, kita vertus, labai galingas. Iš tikrųjų jums nereikia traukos kontrolės, išskyrus galbūt šlapią kelią. Vidutinis greitis suteikia daug strėlės. Pastebimos vibracijos boksininkui yra labiau geras dalykas nei skundų sąrašas. Deja, darant ratuką tikrai jaučiama išilgai sumontuoto alkūninio veleno sukimosi kryptis, BMW traukia į dešinę. Su pavarų dėže turite eiti į kompromisus: nėra tokio greito perjungiklio BMW R 1200 GS nuotykis. Įprasta BMW transmisija: nuspaudę pirmąją pavarą, vis tiek galite nuspausti pavarų svirtį žemyn, kai sankaba įtraukta, nepaisant to, kad pavara įjungta. 

Važiuoklė

BMW atsisveikina su Telelever priekine pakaba RnineT ir sumontuoja įprastą, visiškai reguliuojamą 46 mm aukštyn šakę. Ir veikia nuostabiai. Linkęs būti minkštoje pusėje, tačiau šiek tiek judant važiuoklėje sugeria dar didesnius smūgius. Stipriai stabdant šakė linkteli, bet ne per greitai, o su pastebimu hidrauliniu amortizavimu. Eilučių taisymai galimi bet kuriuo metu. Gale naudojamas gerai žinomas „Paralever“ su centriniu spyruokliniu statramsčiu. Praktiška: spyruoklės išankstinį įtempimą galima reguliuoti rankiniu ratuku. Suspaudimo pakopa nereguliuojama, bet atšokimo pakopa yra. Taip pat ant šakės sumontuotas vairo amortizatorius, kuris pastebimai atsveria švytuoklės judėjimą greitkelyje. Per pirmuosius kelis greitus kilometrus man pasirodė, kad važiuoklė yra kiek per minkšta, bet greitai priprantama prie nedidelių judesių aplink vertikalią ašį. Jei abejojate, tiesiog apverskite RnineT kiek apvaliau.

Stabdžiai

Kaip įprasta BMW, naudojama geriausia „Brembo“ stabdžių įranga, suporuota su sudėtinga Bosch ABS. Priekyje lėtėja ašinis stabdžių siurblys. Atsiliepimai geri, kąsnis, mano nuomone, galėtų būti kiek tiesesnis. Vienintelis dalykas, kurį galite nusipirkti, yra „Gilles Tooling“ stabdžių ir sankabos svirtys, nes jų ergonomika yra prasta. Vizualiai gražu, praktiškai nepavyko. Galinio rato stabdys yra nuostabus, jį galima lengvai reguliuoti per kojų atramų sistemą ir puikiai veikia. ABS įsikiša nuspėjamai, kontrolės intervalai nėra supersporto lygyje, bet pakankamai arti, kad būtų galima naudoti lenktynių trasoje. 

Pastebėjo

Kokia velniškai seksuali yra mašina. Niekada nesitikėjau, kad BMW skirs tiek dėmesio detalėms. Kaip greitai su juo galite manevruoti posūkiuose ir kaip lengva tai padaryti naudojant RnineT. Ir: kardaninė pavara vis dar stipriai jaučiama.

Nepavyko

Stabdžių ir sankabos svirtelėms, skirtoms rachitiškiems pirštams, taikomas papildomas mokestis. Tai buvo nieko. Man kyla pagunda manyti, kad kaina yra per didelė, tačiau „RnineT“ dizainas yra toks gražus, kad itin aukšta kaina galbūt pateisinama. 

Bandomasis verdiktas: BMW RnineT, autorius p.bednar

Daugiau informacijos apie BMW RnineT

Su maloniu palaikymu iš  IŠ VISO Austrija

Daugiau veiksmo nuotraukų iš bandomųjų važiavimų galite rasti Instagram:  apex_moto_at

Arba sekite mus Facebook:  Apex Moto