Prova BMW RnineT - Più bella di qualsiasi donna italiana

Prova BMW RnineT - Più bella di qualsiasi donna italiana

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ergonomia

La BMW RnineT lascia senza parole: è bella ed estremamente nitida allo stesso tempo. Che capra! Visivamente, tutto è davvero giusto. Vernice, lavorazione, dettagli, parti fresate: fanculo, ecco come dovrebbe apparire una bici retrò nel 2018. Sali in sella, primo aha momento: ti siedi abbastanza basso, il serbatoio è molto piatto e lungo. Afferrare il manubrio dritto e largo. La posizione di seduta è un punto di forza unico: guida attiva ma comunque rilassata. Non antisportivo, nemmeno aggressivo. Anche la posizione del poggiapiedi è comoda e sottilmente sportiva. Il sistema poggiapiedi Gilles Tooling fresato e anodizzato è regolabile in diversi modi. I capezzoli della paura sono già acuiti. Mi sto preparando per una carrozza morbida. Il cuscino del sedile si adatta bene al mio sedere e il collegamento alla bici è corretto. Peso con serbatoio pieno e pronta per la guida secondo le misurazioni: 205,5 chilogrammi. Non è molto, sembra così. Il baricentro basso del motore boxer raffreddato ad aria aiuta immensamente. 

Gestione

In tutta franchezza: la RnineT marcia bene. Il baricentro basso è per un attimo insolito, ma diventa presto una seconda natura. Il trucco sta nella messa a punto, perché la BMW si sente sicura e armoniosa a qualsiasi velocità. Il loro comportamento di virata è così neutro che non c'è altro di cui scrivere. Nelle curve lente si sente leggermente di più il boxer profondo, nelle curve veloci sembra pieno senza essere ingombrante. Non c'è protezione dal vento. E se davanti non ci fosse altro che un faro e due strumenti rotondi con display? Sto diventando sempre più veloce in sella alla RnineT. Sembra lungo e piatto. Di conseguenza, navighi attraverso le curve con stabilità e puoi fumare finché i poggiapiedi non sfregano senza preoccupazioni. Fantastico, è davvero divertente. Gestione? Facile!

Motore/trasmissione

Confessione: leggo sempre i documenti tecnici delle bici di prova dopo il primo giro. È un mix di pigrizia e professionalità: voglio avere una prima impressione chiara. Sono rimasto ancora più sorpreso dai dati sulle prestazioni della RnineT: 110 CV. Soltanto. Sembra che sia di più, il mio stomaco dice 120-125 CV. Il motivo della deviazione percepita: 116 Newton metri di coppia. A 6000 giri al minuto. Il motore boxer da 1.170 cc risulta da un lato elastico - per un grande bicilindrico - e dall'altro molto potente. In realtà non è necessario il controllo della trazione, tranne forse su strade bagnate. La velocità media offre molto boom. Le vibrazioni evidenti sono più una buona cosa per un pugile che un elenco di reclami. Sfortunatamente, quando si fa un'impennata si può davvero sentire il senso di rotazione dell'albero motore montato longitudinalmente, la BMW tira verso destra. Bisogna scendere a compromessi con il cambio: nessun cambio rapido del genere BMW R 1200 GS Avventura. Tipico cambio BMW: se si abbassa la prima marcia, è ancora possibile abbassare la leva del cambio con la frizione tirata, nonostante la marcia sia inserita. 

Carrello

BMW dice addio alla sospensione anteriore Telelever sulla RnineT e installa una forcella upside convenzionale da 46 mm completamente regolabile. E funziona meravigliosamente. Tende ad essere un po' morbido, ma con un piccolo movimento nel telaio assorbe anche gli impatti più grandi. In caso di frenata brusca, la forcella annuisce, ma non troppo velocemente, ma con notevole smorzamento idraulico. Le correzioni di linea sono possibili in qualsiasi momento. Nella parte posteriore viene utilizzato il noto Paralever con ammortizzatore centrale. Pratico: il precarico della molla può essere regolato in continuo tramite un volantino. La fase di compressione non è regolabile, ma la fase di estensione lo è. C'è anche un ammortizzatore di sterzo montato sulla forcella, che contrasta notevolmente il movimento del pendolo in autostrada. Durante i primi chilometri veloci ho trovato il telaio un po' troppo morbido, ma ci si abitua presto ai leggeri movimenti attorno all'asse verticale. In caso di dubbio, guida semplicemente la RnineT un po' più rotonda.

Freni

Come di consueto da BMW, viene utilizzato il miglior hardware frenante Brembo, abbinato a un sofisticato ABS Bosch. La parte anteriore viene decelerata tramite una pompa freno assiale. Il feedback è buono, il morso potrebbe essere un po' più diretto secondo me. L'unica cosa che puoi acquistare sono le leve freno e frizione Gilles Tooling, perché la loro ergonomia è scarsa. Visivamente carino, praticamente fallito. Il freno della ruota posteriore è meraviglioso, si regola facilmente tramite il sistema di pedane e funziona perfettamente. L'ABS interviene in modo prevedibile, gli intervalli di controllo non sono da supersportiva ma abbastanza ravvicinati da poter essere utilizzati in pista. 

Notato

Quanto è dannatamente sexy quella macchina. Non mi sarei mai aspettato che la BMW avesse tanta attenzione ai dettagli. Quanto velocemente puoi manovrare in curva con esso e quanto è facile con la RnineT. E: la trasmissione cardanica si fa ancora sentire fortemente.

Fallito

Le leve freno e frizione per dita rachitiche sono soggette a sovrapprezzo. Non era niente. Sono tentato di pensare che il prezzo sia troppo alto, ma il design della RnineT è così bello che il prezzo estremamente alto forse è giustificato. 

Verdetto del test: BMW RnineT, di p.bednar

Maggiori informazioni su BMW RnineT

Con il gentile supporto di  TOTALE Austria

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