Teszt BMW RnineT - Szebb, mint bármelyik olasz nő

Teszt BMW RnineT - Szebb, mint bármelyik olasz nő

◄►

ergonómia

A BMW RnineT szótlanul hagyja Önt: A dolog gyönyörű és rendkívül éles egyszerre. Micsoda kecske! Vizuálisan tényleg minden rendben van. Fényezés, kivitelezés, részletek, mart alkatrészek – baszd meg, így kell kinéznie egy retró bringának 2018-ban. Pattanj fel a nyeregbe, az első aha pillanat: elég alacsonyan ülsz, a tank nagyon lapos és hosszú. Fogja meg az egyenes, széles kormányt. Az üléspozíció egyedülálló értékesítési pont: aktív vezetés, de mégis nyugodt. Nem sportszerűtlen, még csak nem is agresszív. Még a lábtámasz helyzete is kényelmes és finoman sportos. A mart, eloxált Gilles Tooling lábtartó rendszer többféleképpen állítható. A félelem mellbimbói már ki vannak élezve. Puha kocsira készülök. Az üléspárna jól illeszkedik a fenekemhez, és megfelelő a kapcsolat a kerékpárral. Tömeg teli tankkal és menetkész a mérések szerint: 205,5 kilogramm. Nem sok, ilyen érzés. A léghűtéses boxermotor alacsony súlypontja rendkívül sokat segít. 

Kezelés

Teljesen közvetlen: A RnineT jól vezet. Az alacsony tömegközéppont rövid ideig szokatlan, de gyorsan természetessé válik. A trükk a finomhangolásban rejlik, mert a BMW minden sebességnél magabiztosnak és harmonikusnak érzi magát. Forduló viselkedésük annyira semleges, hogy nincs is miről írni. Lassú kanyarokban valamivel jobban érződik a mély boxer, a gyors kanyarokban teltnek érzi magát anélkül, hogy nehézkes lenne. Nincs szélvédelem. Mi van akkor, ha egy fényszórón és két kerek kijelzős műszeren kívül nincs semmi elöl. Egyre gyorsabb vagyok a RnineT nyergében. Hosszúnak és laposnak érzi magát. Ennek megfelelően stabilan szörfözhet a kanyarokban, és gond nélkül dohányozhat, amíg a lábtartók megdörzsölődnek. Remek, ez igazán szórakoztató. Kezelés? Könnyen!

Motor/váltó

Vallomás: Mindig az első menet után elolvasom a tesztmotorok műszaki dokumentációját. Lustaság és profizmus keveréke – tiszta első benyomást szeretnék elérni. Annál jobban meglepett a RnineT teljesítményadata: 110 LE. Csak. Érződik, hogy több, a gyomrom szerint 120-125 LE. Az észlelt eltérés oka: 116 newtonméter nyomaték. 6000 ford./percnél. Az 1170 köbcentis boxermotor egyrészt rugalmas - egy nagy kéthengereshez képest -, másrészt nagyon erős. Valójában nincs szükség kipörgésgátlóra – kivéve talán nedves utakon. A középsebesség nagy lendületet kínál. Az észrevehető rezgések inkább jót tesznek egy bokszolónak, mint a panaszlista. Sajnos kerekezésnél nagyon érezhető a hosszirányban beépített főtengely forgásiránya, a BMW jobbra húz. A sebességváltóval kompromisszumot kell kötni: nincs ilyen gyorsváltó BMW R 1200 GS Adventure. Tipikus BMW váltó: Ha lenyomja az első fokozatot, akkor is lenyomhatja a váltókart behúzott tengelykapcsoló mellett, annak ellenére, hogy a sebesség be van kapcsolva. 

Futómű

A BMW búcsút mond a Telelever első felfüggesztésnek az RnineT-ben, és egy hagyományos, teljesen állítható, 46 mm-es felfelé irányuló villát szerel fel. És csodálatosan működik. Hajlamos a puha oldalon lenni, de kis mozgással a vázban még nagyobb ütéseket is elnyeli. Erős fékezéskor a villa bólint, de nem túl gyorsan, hanem érezhető hidraulikus csillapítással. Vonaljavítás bármikor lehetséges. A jól ismert Paralevert középső rugóstaggal hátul használják. Praktikus: a rugó előfeszítése kézikerékkel fokozatmentesen állítható. A kompressziós fokozat nem állítható, a visszapattanó fokozat viszont igen. A villára kormánycsillapító is van felszerelve, amely érezhetően ellensúlyozza az inga mozgását az autópályán. Az első gyors kilométereken kicsit túl puhának találtam a futóművet, de hamar megszokja az ember a függőleges tengely körüli enyhe mozgásokat. Ha kétségei vannak, egyszerűen hajtsa egy kicsit kerekebbre a RnineT-t.

Fékek

A BMW-től megszokott módon a legkiválóbb Brembo fékberendezést használják, kifinomult Bosch ABS-szel párosítva. Az elsőt axiális fékszivattyú lassítja. A visszajelzések jók, a harapás lehetne kicsit közvetlenebb szerintem. Csak a Gilles Tooling fék- és kuplungkarokat lehet megvásárolni, mert az ergonómiájuk rossz. Vizuálisan szép, gyakorlatilag megbukott. A hátsó kerék fékje csodálatos, a lábtartó rendszeren keresztül könnyen állítható és tökéletesen működik. Az ABS kiszámíthatóan közbelép, az ellenőrzési intervallumok nem szupersport szintűek, hanem elég közel vannak ahhoz, hogy versenypályán is lehessen használni. 

Észrevette

Milyen átkozottul szexi a gép. Soha nem gondoltam volna, hogy a BMW ennyire odafigyel a részletekre. Milyen gyorsan tud vele manőverezni a kanyarokban, és milyen egyszerű ez a RnineT-vel. És: a kardánhajtás továbbra is erősen érezhető.

Sikertelen

A fék- és tengelykapcsoló karok rachitikus ujjakhoz felár ellenében használhatók. Ez nem volt semmi. Nagy a kísértés azt hinni, hogy az ár túl magas, de a RnineT dizájnja annyira gyönyörű, hogy a rendkívül magas ár talán indokolt. 

Teszt ítélet: BMW RnineT, készítette p.bednar

További információ a BMW RnineT

Szíves támogatásával  ÖSSZESEN Ausztria

További akciófotók a tesztvezetésekről az Instagramon:  apex_moto_at

Vagy kövess minket a Facebookon:  Apex Moto