Test BMW RnineT - Ljepša od bilo koje Talijanke

Test BMW RnineT - Ljepša od bilo koje Talijanke

◄►

ergonomija

BMW RnineT vas ostavlja bez riječi: stvar je prekrasna i izuzetno oštra u isto vrijeme. Kakva koza! Vizualno, sve je stvarno ispravno. Boja, izrada, detalji, glodani dijelovi – jebi me, ovako bi trebao izgledati retro motocikl u 2018. Popnite se na sjedalo, prvi aha trenutak: sjedite prilično nisko, rezervoar je vrlo ravan i dug. Uhvatite ravni, široki upravljač. Položaj sjedenja je jedinstvena prodajna prednost: aktivna vožnja, ali još uvijek opuštena. Ne nesportski, čak ni agresivno. Čak je i položaj naslona za noge udoban i suptilno sportski. Glodani, anodizirani Gilles Tooling sustav oslonaca za noge podesiv je na nekoliko načina. Bradavice straha već su naoštrene. Spremam se za meku kočiju. Jastuk sjedala dobro pristaje mojoj stražnjici i veza s biciklom je dobra. Masa s punim spremnikom i spremnim za vožnju prema mjerama: 205,5 kilograma. Nije puno, tako se osjeća. Nisko težište zračno hlađenog boxer motora neizmjerno pomaže. 

Rukovanje

Iskreno rečeno: RnineT dobro vozi. Nisko težište je nakratko neobično, ali brzo postaje druga priroda. Trik je u finom podešavanju, jer se BMW osjeća samouvjereno i skladno pri bilo kojoj brzini. Njihovo ponašanje pri skretanju je toliko neutralno da se o tome nema više što pisati. U sporim zavojima osjećate duboki bokser malo više, u brzim zavojima osjećate se punim, ali nezgrapnim. Nema zaštite od vjetra. Što ako sprijeda nema ništa osim fara i dva okrugla instrumenta s displejima. Sve sam brži i brži u sedlu RnineT. Osjeća se dugo i ravno. Sukladno tome, kroz zavoje surfate stabilno i bezbrižno možete pušiti dok se oslonci za noge ne protrljaju. Super, to je stvarno zabavno. Rukovanje? Lako!

Motor/mjenjač

Priznanje: Uvijek nakon prve vožnje pročitam tehničku dokumentaciju testnih motocikala. To je mješavina lijenosti i profesionalizma – želim imati jasan prvi dojam. Bio sam još više iznenađen podacima o performansama RnineT: 110 KS. Samo. Osjeća se kao da je više, želudac kaže 120-125 KS. Razlog uočenog odstupanja: 116 Newton metara okretnog momenta. Na 6000 o/min. Boxer motor od 1170 cc djeluje elastično s jedne strane - za veliki dvocilindraš - a s druge strane vrlo moćno. Zapravo vam ne treba kontrola proklizavanja - osim možda na mokrim cestama. Srednja brzina nudi puno buma. Primjetne vibracije više su dobra stvar za boksača nego lista reklamacija. Nažalost, kada radite wheelie stvarno možete osjetiti smjer vrtnje uzdužno postavljene radilice, BMW vuče udesno. Morate raditi kompromise s mjenjačem: nema takvog quickshiftera BMW R 1200 GS avantura. Tipični BMW mjenjač: Ako gurnete nižu prvu brzinu, još uvijek možete gurnuti ručicu mjenjača prema dolje s povučenom spojkom, unatoč uključenoj brzini. 

Podvozje

BMW se oprašta od Telelever prednjeg ovjesa na RnineT i ugrađuje konvencionalnu, potpuno podesivu 46 mm gornju vilicu. I djeluje prekrasno. Ima tendenciju da bude mekana, ali uz malo pomicanja u šasiji apsorbira čak i veće udarce. Pri naglom kočenju vilica klima, ali ne prebrzo, već uz osjetno hidrauličko prigušenje. Ispravke linija moguće su u svakom trenutku. Straga se koristi dobro poznati Paralever sa središnjim opružnim podupiračem. Praktično: prednaprezanje opruge može se beskonačno podešavati pomoću ručnog kotačića. Stupanj kompresije nije podesiv, ali stupanj povrata jest. Tu je i prigušivač upravljača postavljen na vilicu, koji osjetno djeluje protiv njihanja na autocesti. Tijekom prvih nekoliko brzih kilometara šasija mi je bila malo premekana, ali brzo se naviknete na lagane pomake oko vertikalne osi. Ako ste u nedoumici, jednostavno malo zaokružite RnineT.

Kočnice

Kao i obično kod BMW-a, koristi se najfiniji Brembo kočioni hardver, uparen sa sofisticiranim Bosch ABS-om. Prednji dio se usporava preko aksijalne pumpe kočnice. Povratne informacije su dobre, zagriz bi po mom mišljenju mogao biti nešto izravniji. Jedino što možete kupiti su Gilles Tooling ručice kočnica i spojke jer su ergonomski loše. Vizualno lijepo, praktički neuspješno. Kočnica na stražnjem kotaču je divna, lako se podešava putem oslonca za noge i radi savršeno. ABS intervenira predvidljivo, kontrolni intervali nisu na supersportskoj razini, ali dovoljno blizu da se mogu koristiti na trkaćoj stazi. 

Primjećeno

Kako je prokleto seksi stroj. Nikada ne bih očekivao da će BMW posvetiti toliko pažnje detaljima. Kako brzo možete manevrirati kroz zavoje s njim i koliko je to jednostavno s RnineT. I: još se jako osjeti kardanski pogon.

neuspješno

Poluge kočnice i kvačila za rahitične prste podložne su nadoplati. To nije ništa. U iskušenju sam pomisliti da je cijena previsoka, ali dizajn RnineT-a je toliko lijep da je iznimno visoka cijena možda opravdana. 

Testna presuda: BMW RnineT, by str.bednar

Više informacija o BMW RnineT

Uz ljubaznu podršku od  UKUPNO Austrija

Više akcijskih fotografija s testnih vožnji možete pronaći na Instagramu:  apex_moto_at

Ili nas pratite na Facebooku:  Apex Moto