Test BMW RnineT - Plus belle que n'importe quelle femme italienne

Test BMW RnineT - Plus belle que n'importe quelle femme italienne

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ergonomie

La BMW RnineT vous laisse sans voix : la chose est à la fois belle et extrêmement nette. Quelle chèvre ! Visuellement, tout va vraiment bien. Peinture, finition, détails, pièces fraisées – putain, voilà à quoi devrait ressembler un vélo rétro en 2018. Montez en selle, premier moment aha : vous êtes assis assez bas, le réservoir est très plat et long. Saisissez le guidon droit et large. La position assise est un argument de vente unique : une conduite active mais toujours détendue. Pas antisportif, ni même agressif. Même la position du repose-pieds est confortable et subtilement sportive. Le système de repose-pieds Gilles Tooling fraisé et anodisé est réglable de plusieurs manières. Les mamelons de la peur sont déjà aiguisés. Je me prépare pour une voiture douce. Le coussin de siège s'adapte bien à mes fesses et la connexion avec le vélo est bonne. Poids avec le réservoir plein et prêt à rouler selon les mesures : 205,5 kilogrammes. Ce n'est pas grand-chose, c'est comme ça. Le centre de gravité bas du moteur boxer refroidi par air aide énormément. 

Manutention

En toute franchise : la RnineT roule bien. Le centre de gravité bas est brièvement inhabituel, mais devient rapidement une seconde nature. L’essentiel réside dans la mise au point, car la BMW se sent confiante et harmonieuse à n’importe quelle vitesse. Leur comportement en virage est si neutre qu'il n'y a plus rien à écrire. Dans les virages lents, vous ressentez un peu plus le boxer profond, dans les virages rapides, il semble plein sans être encombrant. Il n'y a pas de protection contre le vent. Et s'il n'y avait rien à l'avant à part un phare et deux instruments ronds avec affichages. Je vais de plus en plus vite sur la selle de la RnineT. C'est long et plat. Ainsi, vous surfez dans les courbes avec stabilité et pouvez fumer jusqu'à ce que les repose-pieds frottent sans aucun souci. Super, c'est vraiment amusant. Manutention? Facile!

Moteur/transmission

Confession : Je lis toujours les documents techniques des vélos d'essai après le premier trajet. C'est un mélange de paresse et de professionnalisme – je veux avoir une première impression claire. J'ai été d'autant plus surpris par les données de performances de la RnineT : 110 CV. Seulement. J'ai l'impression que c'est plus, mon ventre dit 120-125 HP. La raison de l’écart perçu : 116 Newton mètres de couple. À 6 000 tr/min. Le moteur boxer de 1 170 cm3 semble élastique d'une part - pour un gros deux cylindres - et très puissant d'autre part. Vous n’avez pas réellement besoin d’un système antipatinage, sauf peut-être sur routes mouillées. La vitesse moyenne offre beaucoup de boom. Des vibrations perceptibles sont plus une bonne chose pour un boxeur qu’une liste de plaintes. Malheureusement, lors d'un wheelie, vous pouvez vraiment sentir le sens de rotation du vilebrequin installé longitudinalement, la BMW tire vers la droite. Il faut faire des compromis avec la boîte de vitesses : pas de quickshifter comme ça BMW R 1200 GS Aventure. Transmission BMW typique : si vous abaissez la première vitesse, vous pouvez toujours pousser le levier de vitesses vers le bas avec l'embrayage tiré, même si la vitesse est engagée. 

Châssis

BMW dit adieu à la suspension avant Telelever sur la RnineT et installe une fourche verticale conventionnelle de 46 mm entièrement réglable. Et ça marche à merveille. A tendance à être plutôt souple, mais avec un peu de mouvement dans le châssis, il absorbe des impacts encore plus importants. Lors d'un freinage brusque, la fourche hoche la tête, mais pas trop rapidement, mais avec un amortissement hydraulique notable. Des corrections de lignes sont possibles à tout moment. Le célèbre Paralever avec jambe de force centrale à ressort est utilisé à l'arrière. Pratique : la précharge du ressort peut être réglée en continu à l'aide d'un volant. L’étage de compression n’est pas réglable, mais l’étage de rebond l’est. Il y a également un amortisseur de direction monté sur la fourche, qui neutralise sensiblement le mouvement pendulaire sur l'autoroute. Lors des premiers kilomètres rapides, j'ai trouvé le châssis un peu trop mou, mais on s'habitue vite aux légers mouvements autour de l'axe vertical. En cas de doute, conduisez simplement la RnineT de manière un peu plus ronde.

Freins

Comme d'habitude chez BMW, le meilleur matériel de freinage Brembo est utilisé, associé à un ABS Bosch sophistiqué. L'avant est décéléré via une pompe de frein axiale. Le feedback est bon, le mordant pourrait être un peu plus direct à mon avis. La seule chose que l'on peut acheter, ce sont les leviers de frein et d'embrayage Gilles Tooling, car leur ergonomie est médiocre. Visuellement joli, pratiquement raté. Le frein de la roue arrière est merveilleux, il se règle facilement via le système de repose-pieds et fonctionne parfaitement. L'ABS intervient de manière prévisible, les intervalles de contrôle ne sont pas au niveau supersport mais suffisamment proches pour pouvoir être utilisés sur circuit. 

Remarqué

Comme cette machine est sacrément sexy. Je n'aurais jamais imaginé que BMW ait une telle attention aux détails. Avec quelle rapidité vous pouvez manœuvrer dans les courbes et avec quelle facilité avec le RnineT. Et : l'entraînement à cardan se fait encore fortement sentir.

Échoué

Les leviers de frein et d'embrayage pour doigts rachitiques sont soumis à un supplément. Ce n'était rien. Je suis tenté de penser que le prix est trop élevé, mais le design de la RnineT est si beau que le prix extrêmement élevé est peut-être justifié. 

Verdict du test : BMW RnineT, par p.bednar

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