Testaa BMW RnineT - kauniimpi kuin mikään italialainen nainen

Testaa BMW RnineT - kauniimpi kuin mikään italialainen nainen

◄►

ergonomia

BMW RnineT jättää sinut sanattomaksi: Asia on kaunis ja erittäin terävä samanaikaisesti. Mikä vuohi! Visuaalisesti kaikki on oikein. Maalityöt, ammattitaito, yksityiskohdat, jyrsityt osat – vittu, tältä retropyörän pitäisi näyttää vuonna 2018. Nouse satulaan, ensimmäinen ahaa hetki: istut melko matalalla, tankki on erittäin litteä ja pitkä. Tartu suoraan, leveään ohjaustankoon. Istuma-asento on ainutlaatuinen myyntivaltti: aktiivinen ajo, mutta silti rento. Ei epäurheilijamainen, ei edes aggressiivinen. Jopa jalkatuen asento on mukava ja hienovaraisesti urheilullinen. Jyrsitty, eloksoitu Gilles Tooling jalkatukijärjestelmä on säädettävissä useilla tavoilla. Pelkonännit ovat jo teroitettu. Valmistaudun pehmeälle vaunulle. Istuintyyny istuu hyvin peppuun ja kytkentä pyörään on oikea. Paino täydellä tankilla ja valmiina ajoon mittojen mukaan: 205,5 kiloa. Se ei ole paljon, siltä se tuntuu. Ilmajäähdytteisen bokserimoottorin matala painopiste auttaa valtavasti. 

Käsittely

Kaikessa suorassa: RnineT ajaa hyvin. Matala painopiste on hetkellisesti epätavallinen, mutta siitä tulee nopeasti toinen luonto. Temppu on hienosäädössä, koska BMW tuntuu itsevarmalta ja harmoniselta kaikilla nopeuksilla. Heidän kääntymiskäyttäytymisensä on niin neutraalia, ettei siitä ole enää mitään kirjoitettavaa. Hitaissa mutkissa tunnet syvän nyrkkeilijän hieman enemmän, nopeissa mutkissa se tuntuu täyteläiseltä ilman raskasta. Tuulisuojaa ei ole. Entä jos edessä ei ole mitään muuta kuin ajovalo ja kaksi pyöreää näytöllä varustettua instrumenttia. Olen tulossa nopeammin ja nopeammin RnineT:n satulassa. Se tuntuu pitkältä ja tasaiselta. Näin ollen surffaat kaarteissa vakaasti ja voit tupakoida, kunnes jalkatuet hankaavat huoletta. Hienoa, se on todella hauskaa. Käsittely? Helppo!

Moottori/vaihteisto

Tunnustus: Luen aina testipyörien tekniset asiakirjat ensimmäisen ajon jälkeen. Se on sekoitus laiskuutta ja ammattimaisuutta – haluan saada selkeän ensivaikutelman. Yllätyin vielä enemmän RnineT:n suorituskykytiedoista: 110 hv. Vain. Tuntuu siltä, ​​että se on enemmän, vatsa sanoo 120-125 hv. Syy havaittuun poikkeamaan: 116 newtonmetriä vääntömomenttia. 6000 rpm. 1170 cc:n bokserimoottori tuntuu toisaalta elastiselta - suureen kaksisylinteriseen - ja toisaalta erittäin tehokkaalta. Et todellakaan tarvitse luistonestoa - paitsi ehkä märillä teillä. Keskinopeus tarjoaa paljon puomia. Huomattava tärinä on enemmän hyvä asia nyrkkeilijälle kuin valituslista. Valitettavasti pyörää tehdessä voi todella tuntea pitkittäin asennetun kampiakselin pyörimissuunnan, BMW vetää oikealle. Vaihteiston kanssa on tehtävä kompromisseja: ei sellaista pikavaihdetta BMW R 1200 GS Adventure. Tyypillinen BMW-vaihteisto: Jos painat ensimmäisen vaihteen alas, voit silti painaa vaihdevivun alas kytkimen ollessa sisään vedettynä, vaikka vaihde on kytketty. 

Alavaunu

BMW sanoo hyvästit RnineT:n Telelever-etujousituksesta ja asentaa perinteisen, täysin säädettävän 46 mm:n ylähaarukan. Ja toimii loistavasti. Se on taipumus olla pehmeällä puolella, mutta pienellä liikkeellä alustassa se vaimentaa suurempiakin iskuja. Kovasti jarrutettaessa haarukka nyökkää, mutta ei liian nopeasti, mutta huomattavalla hydraulisella vaimennuksella. Linjojen korjaukset ovat mahdollisia milloin tahansa. Takana käytetään tunnettua Paraleveria keskijousituella. Käytännöllistä: jousen esijännitystä voidaan säätää portaattomasti käsipyörän avulla. Puristusaste ei ole säädettävissä, mutta palautumisaste on. Haarukkaan on asennettu myös ohjausvaimennin, joka vastustaa tuntuvasti heilurin liikettä maantiellä. Ensimmäisillä nopeilla kilometreillä huomasin rungon olevan hieman liian pehmeä, mutta pieniin pystyakselin ympärillä oleviin liikkeisiin tottuu nopeasti. Jos olet epävarma, aja RnineT:tä hieman pyöreämmäksi.

Jarrut

Kuten BMW:ltä tavallista, käytetään hienoimpia Brembon jarrulaitteita yhdistettynä kehittyneeseen Boschin ABS:ään. Etu on hidastettu aksiaalijarrupumpun avulla. Palaute on hyvää, purema voisi olla mielestäni hieman suorempi. Ainoa mitä voit ostaa on Gilles Tooling -jarru- ja kytkinvivut, koska niiden ergonomia on huono. Visuaalisesti kaunis, käytännössä epäonnistunut. Takapyörän jarru on upea, se on helposti säädettävissä jalkatukijärjestelmän kautta ja toimii täydellisesti. ABS puuttuu ennustettavasti, ohjausvälit eivät ole supersport-tasolla, mutta riittävän lähellä, jotta niitä voidaan käyttää kilparadalla. 

Huomasin

Kuinka hiton seksikäs kone onkaan. En olisi koskaan odottanut BMW:n kiinnittävän niin paljon huomiota yksityiskohtiin. Kuinka nopeasti voit liikkua kaarteissa sillä ja kuinka helppoa se on RnineT:llä. Ja: kardaaniveto tuntuu edelleen vahvasti.

Epäonnistui

Jarru- ja kytkinvivut räjähdysmäisille sormille ovat lisämaksullisia. Se ei ollut mitään. Minulla on houkutus ajatella hintaa liian korkeaksi, mutta RnineT:n muotoilu on niin kaunis, että erittäin korkea hinta on ehkä perusteltu. 

Testitulos: BMW RnineT, kirjoittaja p.bednar

Lisätietoja aiheesta BMW RnineT

Ystävällisellä tuella  Itävalta YHTEENSÄ

Lisää toimintakuvia koeajoilta löytyy Instagramista:  apex_moto_at

Tai seuraa meitä Facebookissa:  Apex Moto