Test BMW RnineT – ilusam kui ükski itaallane

Test BMW RnineT – ilusam kui ükski itaallane

◄►

ergonoomika

BMW RnineT jätab su sõnatuks: Asi on ilus ja samal ajal äärmiselt terav. Milline kits! Visuaalselt on kõik tõesti õige. Värvitööd, töötlus, detailid, freesitud osad – persse, selline peaks üks retroratas välja nägema aastal 2018. Sadulale, esimene ahaa hetk: istud üsna madalal, paak on väga lame ja pikk. Haarake sirgest ja laiast juhtrauast. Istumisasend on ainulaadne müügiargument: aktiivne sõit, kuid siiski pingevaba. Mitte ebasportlik, isegi mitte agressiivne. Isegi jalatoe asend on mugav ja peenelt sportlik. Freesitud anodeeritud Gilles Tooling jalatoe süsteem on reguleeritav mitmel viisil. Hirmunibud on juba teritatud. Valmistun pehmeks vankriks. Istmepadi istub mu tagumikuga hästi ja ühendus rattaga on õige. Kaal täis paagiga ja mõõtude järgi sõiduvalmis: 205,5 kilogrammi. Seda pole palju, selline tunne on. Õhkjahutusega boksermootori madal raskuskese aitab tohutult kaasa. 

Käitlemine

Täiesti otsekohesuses: RnineT sõidab hästi. Madal raskuskese on korraks ebatavaline, kuid muutub kiiresti teiseks. Nipp peitub peenhäälestuses, sest BMW tunneb end igal kiirusel enesekindlalt ja harmooniliselt. Nende pööramiskäitumine on nii neutraalne, et polegi enam midagi kirjutada. Aeglastes kurvides tunnete sügavat poksijat veidi rohkem, kiiretes kurvides on see täis, olemata kohmakas. Tuulekaitset pole. Mis siis, et ees pole midagi peale esitule ja kahe ümmarguse näidikutega instrumendi. Ma muutun RnineT sadulas aina kiiremaks. Tundub pikk ja tasane. Sellest lähtuvalt surfate kurvides stabiilselt läbi ja võite muretult suitsetada, kuni jalatoed hõõruvad. Suurepärane, see on tõesti lõbus. Käitlemine? Lihtne!

Mootor/käigukast

Ülestunnistus: Proovirataste tehnilised dokumendid loen alati pärast esimest sõitu läbi. See on segu laiskusest ja professionaalsusest – tahan endast selget esmamuljet jätta. Seda enam üllatasid mind RnineT jõudlusandmed: 110 HP. Ainult. Tundub, et rohkem, kõht ütleb 120-125 hj. Tajutava kõrvalekalde põhjus: 116 njuutonmeetrit pöördemomenti. 6000 pööret minutis. 1170 cm3 boksermootor tundub ühest küljest elastne – suure kahesilindrilise jaoks – ja teisest küljest väga võimas. Te ei vaja tegelikult veojõukontrolli – välja arvatud ehk märjal teel. Keskmine kiirus pakub palju buumi. Märgatav vibratsioon on poksija jaoks pigem hea kui kaebuste nimekiri. Paraku on ratast tehes tõesti tunda pikisuunas paigaldatud väntvõlli pöörlemissuunda, BMW tõmbab paremale. Käigukastiga tuleb teha kompromisse: pole sellist kiirkäigukasti BMW R 1200 GS Adventure. Tüüpiline BMW käigukast: kui vajutate esimese käigu alla, saate käigukangi alla vajutada ka sissetõmmatud siduriga, hoolimata sisselülitatud käigust. 

Veermik

BMW jätab hüvasti RnineT Teleleveri esivedrustusega ja paigaldab tavapärase, täielikult reguleeritava 46 mm ülespoole kahvli. Ja see töötab imeliselt. Kipub olema pehmel küljel, kuid šassiis veidi liigutades neelab veelgi suuremaid lööke. Tugeval pidurdamisel kahvel noogutab, kuid mitte liiga kiiresti, vaid märgatava hüdraulilise summutusega. Reaparandused on võimalikud igal ajal. Tagaosas on kasutusel tuntud Paralever koos keskmise vedrutoega. Praktiline: vedru eelpinget saab käsirattaga astmeliselt reguleerida. Kompressiooniaste ei ole reguleeritav, küll aga tagasilöögiaste. Hargile on paigaldatud ka rooliamortisaator, mis takistab maanteel pendli liikumist märgatavalt. Esimestel kiiretel kilomeetritel avastasin, et šassii on pisut liiga pehme, kuid kergete liikumistega ümber vertikaaltelje harjub kiiresti. Kui kahtlete, ajage RnineT lihtsalt veidi ümaramaks.

Pidurid

Nagu BMW-l tavaks, kasutatakse parimat Brembo piduririistvara, mis on ühendatud keeruka Boschi ABS-iga. Esiosa aeglustab aksiaalpiduripump. Tagasiside on hea, näksimine võiks minu arust veidi otsesem olla. Ainus, mida osta saab, on Gilles Toolingu piduri- ja sidurihoovad, sest nende ergonoomika on kehv. Visuaalselt ilus, praktiliselt ebaõnnestunud. Tagaratta pidur on imeline, seda saab jalatoesüsteemi kaudu lihtsalt reguleerida ja töötab ideaalselt. ABS sekkub etteaimatavalt, kontrollintervallid ei ole superspordi tasemel, vaid piisavalt lähedal, et neid saaks hipodroomil kasutada. 

Märkas

Kui pagana seksikas see masin on. Ma poleks kunagi oodanud, et BMW pöörab detailidele nii suurt tähelepanu. Kui kiiresti saate sellega kurvides manööverdada ja kui lihtne see on RnineT-ga. Ja: kardaanajam on endiselt tugevalt tunda.

Ebaõnnestunud

Rachitic sõrmede piduri- ja sidurihoovad on lisatasu eest. See polnud midagi. Mul on kiusatus arvata, et hind on liiga kõrge, kuid RnineT disain on nii ilus, et ülikõrge hind on ehk õigustatud. 

Testiotsus: BMW RnineT, autor p.bednar

Rohkem infot kohta BMW RnineT

Hea toetusega  KOKKU Austria

Rohkem action-fotosid proovisõitudest leiab Instagramist:  apex_moto_at

Või jälgi meid Facebookis:  Apex Moto