Prueba BMW RnineT - Más bella que cualquier mujer italiana

Prueba BMW RnineT - Más bella que cualquier mujer italiana

◄►

ergonomía

La BMW RnineT te deja boquiabierto: es bonito y extremadamente nítido al mismo tiempo. ¡Qué cabra! Visualmente todo está realmente bien. Pintura, mano de obra, detalles, piezas fresadas: joder, así es como debería verse una moto retro en 2018. Súbete al sillín, primer momento, ajá: te sientas bastante bajo, el depósito es muy plano y largo. Agarre el manillar recto y ancho. La posición del asiento es un punto de venta único: conducción activa pero relajada. Ni antideportivo, ni siquiera agresivo. Incluso la posición de los reposapiés resulta cómoda y sutilmente deportiva. El sistema de reposapiés de Gilles Tooling anodizado y fresado se puede ajustar de varias maneras. Los pezones del miedo ya están afilados. Me estoy preparando para un carruaje blando. El cojín del asiento se adapta bien a mi trasero y la conexión con la bicicleta es correcta. Peso con depósito lleno y listo para circular según medidas: 205,5 kilogramos. No es mucho, así se siente. El bajo centro de gravedad del motor bóxer refrigerado por aire ayuda enormemente. 

Manejo

Sinceramente: el RnineT se conduce bien. El bajo centro de gravedad es inusual por un momento, pero rápidamente se convierte en algo natural. El truco está en la puesta a punto, porque el BMW se siente seguro y armonioso a cualquier velocidad. Su comportamiento de giro es tan neutral que no hay más que escribir. En las curvas lentas se siente un poco más el boxer profundo, en las curvas rápidas se siente lleno sin ser difícil de manejar. No hay protección contra el viento. ¿Qué pasa si no hay nada en el frente excepto un faro y dos instrumentos redondos con pantallas? Cada vez soy más rápido al volante de la RnineT. Se siente largo y plano. De este modo, navegas por las curvas con estabilidad y puedes fumar hasta que los reposapiés rocen sin preocupaciones. Genial, eso es muy divertido. ¿Manejo? ¡Fácil!

Motor/transmisión

Lo confeso: siempre leo los documentos técnicos de las motos de prueba después del primer viaje. Es una mezcla de pereza y profesionalidad: quiero tener una primera impresión clara. Aún más me sorprendieron los datos de rendimiento del RnineT: 110 CV. Solo. Se siente como si fuera más, mi estómago dice 120-125 HP. El motivo de la desviación percibida: 116 Newton metros de par. A 6000 rpm. El motor bóxer de 1.170 cc resulta elástico por un lado - para un gran bicilíndrico - y muy potente por otro. En realidad, no es necesario el control de tracción, excepto quizás en carreteras mojadas. La velocidad media ofrece mucho boom. Las vibraciones notables son más beneficiosas para un boxeador que una lista de quejas. Desafortunadamente, al hacer un caballito se puede sentir realmente el sentido de rotación del cigüeñal instalado longitudinalmente: el BMW tira hacia la derecha. Tienes que hacer concesiones con la caja de cambios: nada de cambios rápidos como ese BMW R 1200 GS Aventura. Transmisión típica de BMW: si baja la primera marcha, aún puede bajar la palanca de cambios con el embrague apretado, a pesar de que la marcha esté engranada. 

Tren de aterrizaje

BMW se despide de la suspensión delantera Telelever en la RnineT e instala una horquilla vertical convencional de 46 mm totalmente ajustable. Y funciona de maravilla. Tiende a ser blando, pero con un poco de movimiento en el chasis absorbe impactos aún mayores. Al frenar con fuerza, la horquilla cabecea, pero no demasiado rápido, pero sí con una notable amortiguación hidráulica. Las correcciones de línea son posibles en cualquier momento. En la parte trasera se utiliza el conocido Paralever con amortiguador central. Práctico: la precarga del muelle se puede ajustar de forma continua mediante un volante. La etapa de compresión no es ajustable, pero la etapa de rebote sí lo es. Además, en la horquilla se encuentra un amortiguador de dirección que contrarresta notablemente el movimiento pendular en la carretera. Durante los primeros kilómetros rápidos el chasis me pareció demasiado blando, pero rápidamente te acostumbras a los ligeros movimientos alrededor del eje vertical. En caso de duda, simplemente conduzca el RnineT un poco más redondo.

Frenos

Como es habitual en BMW, se utiliza el mejor hardware de frenos Brembo, combinado con un sofisticado ABS de Bosch. La parte delantera se frena mediante una bomba de freno axial. La respuesta es buena, en mi opinión la mordida podría ser un poco más directa. Lo único que puedes comprar son las palancas de freno y embrague de Gilles Tooling, porque su ergonomía es deficiente. Visualmente bonito, prácticamente fallido. El freno de la rueda trasera es maravilloso, se puede ajustar fácilmente mediante el sistema de reposapiés y funciona perfectamente. El ABS interviene de forma predecible, los intervalos de control no son los de un superdeportivo, pero sí lo suficientemente cercanos como para poder utilizarlos en la pista de carreras. 

Observó

Qué jodidamente sexy es la máquina. Nunca hubiera esperado que BMW prestara tanta atención al detalle. Qué rápido puedes maniobrar en curvas con él y qué fácil es con el RnineT. Y: el accionamiento cardán todavía se siente con fuerza.

Fallido

Las palancas de freno y embrague para dedos raquíticos están sujetas a un recargo. Eso no fue nada. Me siento tentado a pensar que el precio es demasiado alto, pero el diseño del RnineT es tan hermoso que tal vez el precio extremadamente alto esté justificado. 

Veredicto de la prueba: BMW RnineT, por p.bednar

Más información sobre BMW RnineT

Con el amable apoyo de  TOTALAustria

Se pueden encontrar más fotos de acción de las pruebas de manejo en Instagram:  apex_moto_at

O síguenos en Facebook:  Moto Apex