Δοκιμή BMW RnineT - Πιο όμορφη από οποιαδήποτε Ιταλίδα

Δοκιμή BMW RnineT - Πιο όμορφη από οποιαδήποτε Ιταλίδα

◄►

εργονομία

Το BMW RnineT σε αφήνει άφωνο: Το πράγμα είναι όμορφο και εξαιρετικά ευκρινές ταυτόχρονα. Τι κατσίκα! Οπτικά, όλα είναι πραγματικά σωστά. Βαφές, κατασκευή, λεπτομέρειες, φρεζαρισμένα εξαρτήματα – γάμα με, έτσι πρέπει να μοιάζει ένα ρετρό ποδήλατο το 2018. Ανέβα στη σέλα, πρώτη στιγμή: κάθεσαι αρκετά χαμηλά, το ρεζερβουάρ είναι πολύ επίπεδο και μακρύ. Πιάστε το ίσιο, φαρδύ τιμόνι. Η θέση του καθίσματος είναι ένα μοναδικό σημείο πώλησης: ενεργή οδήγηση αλλά ακόμα χαλαρή. Ούτε αντιαθλητικό, ούτε καν επιθετικό. Ακόμη και η θέση του υποπόδιου είναι άνετη και διακριτικά σπορ. Το αλεσμένο, ανοδιωμένο σύστημα υποπόδιου Gilles Tooling ρυθμίζεται με διάφορους τρόπους. Οι θηλές του φόβου έχουν ήδη ακονιστεί. Ετοιμάζομαι για μια μαλακή άμαξα. Το μαξιλάρι του καθίσματος ταιριάζει καλά στον πισινό μου και η σύνδεση με το ποδήλατο είναι σωστή. Βάρος με γεμάτο ρεζερβουάρ και έτοιμο για οδήγηση σύμφωνα με τις μετρήσεις: 205,5 κιλά. Δεν είναι πολλά, έτσι νιώθω. Το χαμηλό κέντρο βάρους του αερόψυκτου κινητήρα boxer βοηθάει πάρα πολύ. 

Χειριζόμενος

Με κάθε ευθύτητα: Το RnineT οδηγεί καλά. Το χαμηλό κέντρο βάρους είναι για λίγο ασυνήθιστο, αλλά γρήγορα γίνεται δεύτερη φύση. Το κόλπο βρίσκεται στη λεπτομέρεια, γιατί η BMW αισθάνεται σίγουρη και αρμονική σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Η στροφική τους συμπεριφορά είναι τόσο ουδέτερη που δεν υπάρχει τίποτα άλλο για να γράψουμε. Στις αργές στροφές νιώθεις ελαφρώς περισσότερο τον βαθύ μποξέρ, στις γρήγορες στροφές αισθάνεσαι γεμάτος χωρίς να είναι δυσκίνητος. Δεν υπάρχει προστασία από τον αέρα. Τι κι αν δεν υπάρχει τίποτα μπροστά εκτός από έναν προβολέα και δύο στρογγυλά όργανα με οθόνες. Γίνομαι όλο και πιο γρήγορος στη σέλα του RnineT. Αισθάνεται μακρύ και επίπεδο. Αντίστοιχα, σερφάρετε στις καμπύλες με σταθερότητα και μπορείτε να καπνίζετε μέχρι να τρίψουν τα υποπόδια χωρίς καμία ανησυχία. Τέλεια, είναι πραγματικά διασκεδαστικό. Χειριζόμενος; Εύκολος!

Κινητήρας/κιβώτιο ταχυτήτων

Εξομολόγηση: Πάντα διάβαζα τα τεχνικά έγγραφα για τις μοτοσυκλέτες δοκιμής μετά την πρώτη βόλτα. Είναι ένα μείγμα τεμπελιάς και επαγγελματισμού - θέλω να έχω μια ξεκάθαρη πρώτη εντύπωση. Με εξέπληξαν ακόμη περισσότερο τα δεδομένα απόδοσης του RnineT: 110 HP. Μόνο. Αισθάνομαι ότι είναι περισσότερο, το στομάχι μου λέει 120-125 HP. Ο λόγος για την αντιληπτή απόκλιση: 116 Nm ροπής. Στις 6000 σ.α.λ. Ο κινητήρας boxer των 1170 cc έχει ελαστική αίσθηση από τη μια - για έναν μεγάλο δικύλινδρο - και πολύ δυνατός από την άλλη. Δεν χρειάζεστε πραγματικά έλεγχο πρόσφυσης - εκτός ίσως από βρεγμένους δρόμους. Η μεσαία ταχύτητα προσφέρει μεγάλη έκρηξη. Οι αισθητές δονήσεις είναι περισσότερο καλό για έναν πυγμάχο παρά μια λίστα παραπόνων. Δυστυχώς, όταν κάνετε ένα τροχό μπορείτε πραγματικά να αισθανθείτε την κατεύθυνση περιστροφής του διαμήκως εγκατεστημένου στροφαλοφόρου άξονα, η BMW τραβάει προς τα δεξιά. Πρέπει να κάνετε συμβιβασμούς με το κιβώτιο ταχυτήτων: δεν υπάρχει τέτοιο Quickshifter BMW R 1200 GS Adventure. Τυπικό κιβώτιο ταχυτήτων BMW: Αν πιέσετε προς τα κάτω την πρώτη ταχύτητα, μπορείτε ακόμα να πιέσετε το μοχλό ταχυτήτων προς τα κάτω με τραβηγμένο τον συμπλέκτη, παρά το γεγονός ότι η ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη. 

Σύστημα προσγείωσης

Η BMW αποχαιρετά την μπροστινή ανάρτηση Telelever στο RnineT και τοποθετεί ένα συμβατικό, πλήρως ρυθμιζόμενο πιρούνι 46 χλστ. Και λειτουργεί υπέροχα. Τείνει να είναι στη μαλακή πλευρά, αλλά με λίγη κίνηση στο σασί απορροφά ακόμα μεγαλύτερες κρούσεις. Όταν φρενάρετε δυνατά, το πιρούνι γνέφει, αλλά όχι πολύ γρήγορα, αλλά με αισθητή υδραυλική απόσβεση. Διορθώσεις γραμμών είναι δυνατές ανά πάσα στιγμή. Στο πίσω μέρος χρησιμοποιείται το γνωστό Paralever με κεντρικό γόνατο ελατηρίου. Πρακτικό: η προφόρτιση του ελατηρίου μπορεί να ρυθμιστεί άπειρα χρησιμοποιώντας χειροτροχό. Το στάδιο συμπίεσης δεν είναι ρυθμιζόμενο, αλλά το στάδιο επαναφοράς είναι. Υπάρχει επίσης ένας αποσβεστήρας τιμονιού τοποθετημένος στο πιρούνι, το οποίο εξουδετερώνει αισθητά την κίνηση του εκκρεμούς στον αυτοκινητόδρομο. Κατά τη διάρκεια των πρώτων λίγων γρήγορων χιλιομέτρων βρήκα το σασί λίγο πολύ μαλακό, αλλά γρήγορα συνηθίζεις τις ελαφριές κινήσεις γύρω από τον κατακόρυφο άξονα. Εάν έχετε αμφιβολίες, απλώς οδηγήστε το RnineT λίγο πιο στρογγυλεμένο.

Φρένα

Ως συνήθως από την BMW, χρησιμοποιείται το καλύτερο υλικό φρένων Brembo, σε συνδυασμό με ένα εξελιγμένο ABS της Bosch. Το μπροστινό μέρος επιβραδύνεται μέσω μιας αξονικής αντλίας φρένων. Το feedback είναι καλό, το δάγκωμα θα μπορούσε να είναι λίγο πιο άμεσο κατά τη γνώμη μου. Το μόνο που μπορείτε να αγοράσετε είναι οι μοχλοί φρένων και συμπλέκτη Gilles Tooling, επειδή η εργονομία τους είναι κακή. Οπτικά όμορφος, πρακτικά αποτυχημένος. Το φρένο του πίσω τροχού είναι υπέροχο, ρυθμίζεται εύκολα μέσω του συστήματος του υποπόδιου και λειτουργεί άψογα. Το ABS επεμβαίνει προβλέψιμα, τα διαστήματα ελέγχου δεν είναι σε επίπεδο supersport αλλά αρκετά κοντά ώστε να μπορούν να χρησιμοποιηθούν στην πίστα. 

Παρατήρησε

Πόσο σέξι είναι το μηχάνημα. Δεν θα περίμενα ποτέ η BMW να έχει τόση προσοχή στη λεπτομέρεια. Πόσο γρήγορα μπορείτε να κάνετε ελιγμούς στις καμπύλες με αυτό και πόσο εύκολο είναι με το RnineT. Και: η κίνηση του κάρδανου γίνεται ακόμα έντονα αισθητή.

Αποτυχημένος

Οι μοχλοί του φρένου και του συμπλέκτη για ραχιτικά δάχτυλα υπόκεινται σε επιπλέον χρέωση. Αυτό δεν ήταν τίποτα. Μπαίνω στον πειρασμό να πιστεύω ότι η τιμή είναι πολύ υψηλή, αλλά ο σχεδιασμός του RnineT είναι τόσο όμορφος που ίσως δικαιολογείται η εξαιρετικά υψηλή τιμή. 

Απόφαση δοκιμής: BMW RnineT, από p.bednar

Περισσότερες πληροφορίες για BMW RnineT

Με ευγενική υποστήριξη από  ΣΥΝΟΛΟ Αυστρία

Περισσότερες φωτογραφίες δράσης από τα test drives μπορείτε να βρείτε στο Instagram:  apex_moto_at

Ή ακολουθήστε μας στο Facebook:  Apex Moto