Test BMW RnineT - smukkere end nogen italiensk kvinde

Test BMW RnineT - smukkere end nogen italiensk kvinde

◄►

ergonomi

BMW RnineT efterlader dig målløs: Tingen er smuk og ekstremt skarp på samme tid. Hvilken ged! Visuelt er alt virkelig rigtigt. Lak, håndværk, detaljer, fræsede dele – fuck mig, sådan skal en retrocykel se ud i 2018. Sæt dig på sadlen, først aha-øjeblik: du sidder ret lavt, tanken er meget flad og lang. Tag fat i det lige, brede styr. Siddepositionen er et unikt salgsargument: aktiv kørsel, men stadig afslappet. Ikke usportslig, ikke engang aggressiv. Selv fodstøttens position er behagelig og subtilt sporty. Det fræsede, anodiserede Gilles Tooling fodstøttesystem er justerbart på flere måder. Frygtvorterne er allerede skærpet. Jeg gør klar til en blød vogn. Siddepuden passer godt til min numse og forbindelsen til cyklen er rigtig. Vægt med fuld tank og køreklar efter mål: 205,5 kg. Det er ikke meget, det føles sådan. Det lave tyngdepunkt i den luftkølede boxermotor hjælper enormt. 

Håndtering

I al direktehed: RnineT kører godt. Det lave tyngdepunkt er kortvarigt usædvanligt, men bliver hurtigt anden natur. Tricket ligger i finjusteringen, fordi BMW'en føles selvsikker og harmonisk ved enhver hastighed. Deres vendeadfærd er så neutral, at der ikke er mere at skrive om. I langsomme sving mærker du den dybe bokser lidt mere, i hurtige sving føles den fuld uden at være uhåndterlig. Der er ingen vindbeskyttelse. Hvad hvis der ikke er noget foran undtagen en forlygte og to runde instrumenter med displays. Jeg bliver hurtigere og hurtigere i sadlen på RnineT. Den føles lang og flad. Derfor surfer du stabilt gennem kurverne og kan ryge, indtil fodstøtterne gnider uden bekymringer. Super, det er virkelig sjovt. Håndtering? Let!

Motor/gearkasse

Tilståelse: Jeg læser altid de tekniske dokumenter til testcyklerne efter den første tur. Det er en blanding af dovenskab og professionalisme – jeg vil gerne have et klart førstehåndsindtryk. Jeg var så meget desto mere overrasket over ydeevnedataene for RnineT: 110 HK. Kun. Det føles som om det er mere, min mave siger 120-125 HK. Årsagen til den opfattede afvigelse: 116 Newtonmeters drejningsmoment. Ved 6000 rpm. Boxermotoren på 1170 cc føles elastisk på den ene side - for en stor to-cylindret - og meget kraftfuld på den anden. Du behøver faktisk ikke traction control - undtagen måske på våde veje. Mellemhastigheden byder på meget bom. Mærkbare vibrationer er mere en god ting for en bokser end en klageliste. Desværre, når du laver en wheelie, kan du virkelig mærke rotationsretningen af ​​den langsgående monterede krumtapaksel, BMW'en trækker til højre. Du skal gå på kompromis med gearkassen: sådan ingen quickshifter BMW R 1200 GS Adventure. Typisk BMW-gearkasse: Hvis du skubber første gear ned, kan du stadig skubbe gearstangen ned med koblingen trukket ind, på trods af at gearet er lagt i. 

Undervogn

BMW siger farvel til Telelever-foraffjedringen på RnineT og installerer en konventionel, fuldt justerbar 46 mm op-side-gaffel. Og det fungerer fantastisk. Har en tendens til at være til den bløde side, men med lidt bevægelse i chassiset absorberer den endnu større stød. Ved hård opbremsning nikker gaflen, men ikke for hurtigt, men med mærkbar hydraulisk dæmpning. Linjekorrektioner er mulige til enhver tid. Den velkendte Paralever med central fjederben er brugt bagtil. Praktisk: fjederforspændingen kan justeres trinløst med et håndhjul. Kompressionstrinnet er ikke justerbart, men rebound-stadiet er det. Der er også monteret en styredæmper på gaflen, som mærkbart modvirker pendulbevægelser på motorvejen. I løbet af de første par hurtige kilometer syntes jeg chassiset var lidt for blødt, men man vænner sig hurtigt til de små bevægelser omkring den lodrette akse. Hvis du er i tvivl, skal du blot køre RnineT lidt rundere.

Bremser

Som sædvanligt fra BMW bruges den fineste Brembo bremse hardware, parret med en sofistikeret Bosch ABS. Fronten decelereres via en aksial bremsepumpe. Feedbacken er god, biddet kunne efter min mening være lidt mere direkte. Det eneste du kan købe er Gilles Tooling bremse- og koblingsgreb, fordi deres ergonomi er dårlig. Visuelt smuk, praktisk talt mislykket. Baghjulsbremsen er vidunderlig, den kan nemt justeres via fodstøttesystemet og fungerer perfekt. ABS'en griber forudsigeligt ind, kontrolintervallerne er ikke på supersportsniveau men tæt nok til at kunne bruges på racerbanen. 

Bemærket

Hvor er maskinen forbandet sexet. Jeg ville aldrig have forventet, at BMW havde så sans for detaljer. Hvor hurtigt du kan manøvrere gennem kurver med den, og hvor nemt er det med RnineT. Og: kardandriften kan stadig mærkes stærkt.

Mislykkedes

Bremse- og koblingshåndtagene til rachitiske fingre er underlagt et tillæg. Det var ingenting. Jeg er fristet til at synes, at prisen er for høj, men designet på RnineT er så smukt, at den ekstremt høje pris måske er berettiget. 

Testdom: BMW RnineT, af p.bednar

Mere information vedr BMW RnineT

Med venlig støtte fra  TOTAL Østrig

Flere actionbilleder fra testkørslerne kan findes på Instagram:  apex_moto_at

Eller følg os på Facebook:  Apex Moto