Test BMW RnineT - Krásnější než jakákoli Italka

Test BMW RnineT - Krásnější než jakákoli Italka

◄►

ergonomie

BMW RnineT vás nechá beze slov: Ta věc je krásná a zároveň extrémně ostrá. Jaká koza! Vizuálně je vše opravdu v pořádku. Lak, zpracování, detaily, vyfrézované díly – do prdele, takhle má vypadat retro kolo v roce 2018. Nasedněte do sedla, první aha moment: sedíte docela nízko, nádrž je hodně plochá a dlouhá. Uchopte rovná, široká řídítka. Poloha sezení je jedinečným prodejním argumentem: aktivní řízení, ale stále uvolněné. Ne nesportovní, dokonce ani agresivní. I poloha opěrky nohou je pohodlná a decentně sportovní. Frézovaný, eloxovaný systém podnožky Gilles Tooling je nastavitelný několika způsoby. Vsuvky strachu jsou již nabroušené. Připravuji se na měkký kočár. Sedák dobře sedí na zadku a spojení s kolem je správné. Hmotnost s plnou nádrží a připravena k jízdě dle měření: 205,5 kilogramů. Není to moc, cítím to tak. Nízké těžiště vzduchem chlazeného motoru boxer nesmírně pomáhá. 

Zacházení

Ve vší přímosti: RnineT jezdí dobře. Nízké těžiště je krátce neobvyklé, ale rychle se stává druhou přirozeností. Trik je v jemném doladění, protože BMW se cítí sebevědomě a harmonicky při jakékoli rychlosti. Jejich chování při otáčení je tak neutrální, že už není o čem psát. V pomalých zatáčkách cítíte hluboký boxer o něco více, v rychlých zatáčkách je plný, aniž by byl nemotorný. Neexistuje žádná ochrana proti větru. Co když vpředu kromě světlometu a dvou kulatých přístrojů s displeji nic není. V sedle RnineT jsem stále rychlejší. Připadá mi dlouhý a plochý. Podle toho projíždíte zatáčky stabilně a můžete bez obav kouřit, dokud stupačky drhnou. Skvělé, to je opravdu zábavné. Zacházení? Snadný!

Motor/převodovka

Přiznání: Technické podklady k testovacím motorkám čtu vždy po první jízdě. Je to mix lenosti a profesionality – chci mít jasný první dojem. O to více mě překvapily údaje o výkonu RnineT: 110 HP. Pouze. Přijde mi, že je to víc, můj žaludek říká 120-125 HP. Důvod vnímané odchylky: 116 Newtonmetrů točivého momentu. Při 6000 ot./min. Motor boxer o objemu 1170 ccm působí na jednu stranu elasticky - na velký dvouválec - a na druhou velmi výkonný. Kontrolu trakce vlastně nepotřebujete – snad s výjimkou mokré vozovky. Střední rychlost nabízí velký boom. Znatelné vibrace jsou pro boxera spíše dobrá věc než seznam stížností. Bohužel při dělání wheelie je opravdu cítit směr otáčení podélně instalované klikové hřídele, BMW táhne doprava. S převodovkou musíte dělat kompromisy: žádné takové rychlé řazení BMW R 1200 GS Adventure. Typická převodovka BMW: Pokud sešlápnete první rychlostní stupeň, stále můžete se zataženou spojkou zatlačit řadicí páku dolů, i když je zařazen. 

Podvozek

BMW se loučí s předním odpružením Telelever na RnineT a instaluje konvenční, plně nastavitelnou 46mm horní vidlici. A funguje to báječně. Bývá na měkké straně, ale při troše pohybu v podvozku tlumí i větší nárazy. Při prudkém brzdění vidlice kývá, ale ne příliš rychle, ale s znatelným hydraulickým tlumením. Korekce řádků jsou možné kdykoli. Vzadu je použit známý Paralever s centrální pružinovou vzpěrou. Praktické: předpětí pružiny lze plynule nastavit pomocí ručního kola. Stupeň stlačení není nastavitelný, ale stupeň odrazu ano. Na vidlici je nasazen i tlumič řízení, který znatelně působí proti kyvadlovému pohybu na dálnici. Během prvních pár rychlých kilometrů mi přišel podvozek trochu moc měkký, ale na mírné pohyby kolem svislé osy si rychle zvyknete. Pokud máte pochybnosti, jednoduše najeďte RnineT trochu kulatěji.

Brzdy

Jako obvykle od BMW je použit nejlepší brzdový hardware Brembo ve spojení se sofistikovaným ABS Bosch. Předek je zpomalován pomocí axiálního brzdového čerpadla. Zpětná vazba je dobrá, zákus by mohl být podle mě trochu přímější. Jediné, co si můžete koupit, jsou brzdové a spojkové páčky Gilles Tooling, protože jejich ergonomie je špatná. Vizuálně pěkné, prakticky nepovedené. Brzda zadního kola je báječná, lze ji snadno nastavit přes systém stupaček a funguje perfektně. ABS zasahuje předvídatelně, kontrolní intervaly nejsou na úrovni supersportu, ale dostatečně blízko, aby se daly použít na závodní dráze. 

Všiml jsem si

Jak je ten stroj zatraceně sexy. Nikdy bych nečekal, že BMW bude mít takový smysl pro detail. Jak rychle s ním můžete manévrovat zatáčkami a jak snadné je to s RnineT. A: kardanový pohon je stále silně cítit.

Nepodařilo se

Brzdové a spojkové páčky pro rachitické prsty jsou zpoplatněny. To nic nebylo. Jsem v pokušení myslet si, že cena je příliš vysoká, ale design RnineT je tak krásný, že extrémně vysoká cena je snad oprávněná. 

Verdikt testu: BMW RnineT, autor p.bednar

Více informací o BMW RnineT

S laskavou podporou od  CELKEM Rakousko

Další akční fotky z testovacích jízd najdete na Instagramu:  apex_moto_at

Nebo nás sledujte na Facebooku:  Apex Moto