Тествайте BMW RnineT - По-красива от всяка италианка

Тествайте BMW RnineT - По-красива от всяка италианка

◄►

ергономичност

BMW RnineT ви оставя без думи: Нещото е красиво и изключително остро в същото време. Каква коза! Визуално всичко наистина е точно. Боядисване, изработка, детайли, фрезовани части – майната ми, така трябва да изглежда един ретро мотор през 2018 г. Качете се на седлото, първи аха момент: седите доста ниско, резервоарът е много плосък и дълъг. Хванете правата, широка ръкохватка. Позицията на седене е уникална точка за продажба: активно шофиране, но все пак спокойно. Нито неспортсменски, нито даже агресивен. Дори позицията на поставката за крака е удобна и леко спортна. Фрезованата, анодизирана система за крака Gilles Tooling се регулира по няколко начина. Зърната на страха вече са наточени. Подготвям се за мека каляска. Възглавницата на седалката пасва добре на задника ми и връзката с мотора е правилна. Тегло с пълен резервоар и готов за каране по размери: 205,5 килограма. Не е много, така се усеща. Ниският център на тежестта на боксерния двигател с въздушно охлаждане помага изключително много. 

Боравене

Направо казано: RnineT се движи добре. Ниският център на тежестта за кратко е необичаен, но бързо се превръща във втора природа. Номерът е във фината настройка, защото BMW се чувства уверено и хармонично при всяка скорост. Поведението им при обръщане е толкова неутрално, че няма какво повече да се пише. В бавните завои усещате дълбокия боксер малко повече, в бързите завои се усеща пълен, без да е тромав. Няма защита от вятър. Ами ако отпред няма нищо освен фар и два кръгли прибора с дисплеи. Ставам все по-бърз и по-бърз в седлото на RnineT. Усеща се дълго и плоско. Съответно сърфираш из завоите стабилно и можеш да пушиш докато се протрият стъпалата без притеснение. Страхотно, наистина е забавно. Боравене? лесно!

Двигател/трансмисия

Признание: Винаги чета техническите документи за тестовите мотоциклети след първото каране. Това е смесица от мързел и професионализъм - искам да имам ясно първо впечатление. Бях още по-изненадан от данните за производителността на RnineT: 110 HP. само. Усеща се, че е повече, коремът ми казва 120-125 коня. Причината за усетеното отклонение: 116 нютон метра въртящ момент. При 6000 об./мин. 1170-кубиковият боксерен двигател се усеща еластичен от една страна - за голям двуцилиндров - и много мощен от друга. Всъщност нямате нужда от контрол на сцеплението - освен може би на мокри пътища. Средната скорост предлага много бум. Забележимите вибрации са по-добро нещо за боксьора, отколкото списъкът с оплаквания. За съжаление, когато правите колело, наистина можете да усетите посоката на въртене на надлъжно монтирания колянов вал, BMW дърпа надясно. Трябва да правите компромиси със скоростната кутия: без такъв куикшифтър BMW R 1200 GS Adventure. Типична трансмисия на BMW: Ако натиснете надолу първа предавка, все още можете да натиснете скоростния лост надолу с натиснат съединител, въпреки че предавката е включена. 

Ходова част

BMW се сбогува с предното окачване Telelever на RnineT и инсталира конвенционална, напълно регулируема 46 мм вилка нагоре. И работи чудесно. Склонен е към меката страна, но с малко движение в шасито поема дори по-големи удари. При рязко спиране вилицата кима, но не прекалено бързо, но с осезаемо хидравлично затихване. Корекциите на линията са възможни по всяко време. Отзад се използва добре познатият Paralever с централна пружинна стойка. Практично: предварителното натоварване на пружината може да се регулира безкрайно с помощта на ръчно колело. Степента на компресия не може да се регулира, но степента на отскок може. Има и амортисьор на волана, монтиран на вилката, който осезаемо противодейства на движението на махалото по магистралата. През първите няколко бързи километра шасито ми се стори прекалено меко, но бързо свикваш с леките движения около вертикалната ос. Ако се съмнявате, просто карайте RnineT малко по-заоблено.

Спирачки

Както обикновено от BMW, се използва най-добрият спирачен хардуер на Brembo, съчетан с усъвършенстван ABS на Bosch. Предната част се забавя чрез аксиална спирачна помпа. Обратната връзка е добра, захапката може да е малко по-директна според мен. Единственото нещо, което можете да купите, е Gilles Tooling лостове за спирачка и съединител, защото ергономията им е лоша. Визуално красив, на практика провален. Спирачката на задните колела е чудесна, лесно се регулира чрез системата за подложка за крака и работи перфектно. ABS се намесва предсказуемо, контролните интервали не са на суперспортно ниво, но достатъчно близки, за да могат да се използват на пистата. 

Забелязано

Колко секси е машината. Никога не бих очаквал BMW да имат такова внимание към детайла. Колко бързо можете да маневрирате в завои с него и колко лесно е с RnineT. И още: карданното задвижване все още се усеща силно.

Неуспешно

Лостовете на спирачката и съединителя за рахитни пръсти се доплащат. Това не беше нищо. Изкушавам се да мисля, че цената е твърде висока, но дизайнът на RnineT е толкова красив, че изключително високата цена може би е оправдана. 

Решение от теста: BMW RnineT, от п.беднар

Повече информация за BMW RnineT

С любезна подкрепа от  ОБЩО Австрия

Още екшън снимки от тест драйвите можете да намерите в Instagram:  apex_moto_at

Или ни последвайте във Facebook:  Apex Moto